瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)處治橋頭跳車的工藝及應(yīng)用

摘要：橋頭跳車是公路橋梁路基沉陷的一種主要表現(xiàn)形式，也是公路橋梁工程病害的主要體現(xiàn)。橋頭跳車的發(fā)生在很大程度上影響了行車的舒適性與安全性，必須要及時對其進行有效治理?，F(xiàn)本文提出了采用熱再生技術(shù)來治理瀝青路面橋頭跳車的治理技術(shù)，并詳細探討了其具體的施工工藝與實踐應(yīng)用，以供參考。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；熱再生技術(shù)；橋頭跳車；治理技術(shù)；施工工藝

所謂橋頭跳車，就是指橋頭臺背處長期受行車荷載的作用，使得該部位的地基出現(xiàn)不均勻沉降而引起路面較大的豎向變形，而橋臺的基礎(chǔ)一般都采用樁基施工，地基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較好，因此其一般不會出現(xiàn)太大的豎向變形。這樣一來就會使得橋臺背處與橋臺之間存在一定的沉降差，車輛在經(jīng)過時，就會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。對于高速公路面言，車輛行車速度較快，若出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，則將會極大的影響車輛的行車舒適性，甚至?xí)疖囕v傾翻的安全事故。另外，若橋臺與臺背一直保持較大的沉降差，也會對公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)安全帶來較大影響，縮短公路橋梁的使用壽命，為此加強橋頭跳車問題的治理就顯得非常有必要。

1 傳統(tǒng)的橋頭跳車治理方法

在以往的公路橋梁質(zhì)量病害治理中，對于橋頭跳車的治理一般多采用增大橋頭填料密實度和對沉降路面進行填補的方法，這兩種治理方法雖然能夠在一定程度上解決橋頭跳車的問題，但其同時也存在一些弊端。如增大橋頭填料密實度雖然可以有效防治橋頭跳車，但是其對施工工藝、工程投資以及通過車輛都有較高的要求，因此應(yīng)用范圍并不廣泛。再比如利用路面材料來填補沉陷路面的治理方法，其施工工藝較為簡單，施工成本也相對較低，就目前的路面病害治理技術(shù)而言，這種治理技術(shù)最為經(jīng)濟可行，因此其應(yīng)用也相對較為廣泛。但是這種治理方法并不能真正從根本上解決橋頭跳車的問題，需要經(jīng)常反復(fù)的進行路面修補，費時費工。且受工藝特點的影響，瀝青混合料的新舊結(jié)合往往會出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，容易使雨水滲入到路面基層，從而影響道路結(jié)構(gòu)的整體性，縮短道路的使用壽命。為此這種治理方法也并不是最佳的橋頭跳車治理手段，我們還需要進一步的優(yōu)化和改善現(xiàn)有的治理技術(shù)。

2 熱再生技術(shù)在橋頭跳車治理中的應(yīng)用可行性分析

熱再生技術(shù)是近年來才開發(fā)出的一種較為先進的瀝青路面施工技術(shù)，目前已經(jīng)在一些地區(qū)得到了實踐應(yīng)用。并且經(jīng)實踐證明，熱再生技術(shù)是一種非常可行且效果好的瀝青路面處理方法。其不但能夠?qū)崿F(xiàn)舊瀝青混合料的循環(huán)利用，減少環(huán)境污染，還能夠有效避免瀝青路面產(chǎn)生裂縫，提高路面修補的整體效果，起到一定的養(yǎng)護作用。具體來講，熱再生技術(shù)在橋頭跳車治理中的應(yīng)用可行性主要體現(xiàn)在以下幾點：

2.1 在熱再生技術(shù)的應(yīng)用中，熱再生設(shè)備能夠通過對原有瀝青混合料進行翻松處理來計算出該路段的攤鋪厚度最小值，并且能夠使新舊瀝青混合料充分混合，并在相同的物質(zhì)與相同的溫度環(huán)境下實現(xiàn)有效壓實，達到路面沉陷治理效果。

2.2 為了不影響高速公路橋梁的正常運行，在對公路橋梁的橋頭跳車進行治理時，一般不能影響公路的正常通車。采用傳統(tǒng)的治理方法往往會在分幅處出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象，而采用熱再生技術(shù)則可以對分幅處的瀝青混合料也一并進行加熱，從而使新舊混合料更好的結(jié)合在一起，有效的避免了分幅施工中存在縱向接縫的問題。

2.3 熱再生技術(shù)能夠?qū)λ泄愤M行路面沉陷治理，即無論攤鋪厚度有多小，都可以利用熱再生設(shè)備對路面進行加熱，并將路面原有瀝青混合料耙松，再攤鋪新的瀝青混合料進行壓實，以完成新舊路面的整體焊接，避免層間出現(xiàn)弱界面。因此可以說，熱再生技術(shù)是一種非?？尚锌煽壳倚Ч己玫穆访嬷卫硇录夹g(shù)。

3 熱再生技術(shù)在治理橋頭跳車中的工藝流程

在實際的公路橋梁工程橋頭跳車治理過程中，采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)一般需要按照以下施工流程進行施工作業(yè)：首先要確定需要采取治理措施的路段范圍，其次要測量放樣確定松鋪厚度，同時對原路面進行加熱耙松；第三要攤鋪新的瀝青混合料，最后將新舊瀝青混合料進行壓實，使路面成型即可完成橋頭治理。

4 就地?zé)嵩偕夹g(shù)的具體應(yīng)用分析

4.1 確定施工范圍

在施工開始前，首先確定出沉陷的范圍，特別是縱向起訖點的確定。方法是先目測確定或拉線繩緊貼沉陷兩端拉緊，找出沉陷起訖點的大致位置，然后用水準儀沿線繩每隔一定距離測出該點的高程（或相對高程），間隔距離根據(jù)沉陷的大小和嚴重程度而定。

4.2 放樣確定攤鋪基準線

根據(jù)上述步驟測量計算出的逐樁高差值，定出攤鋪的基準線。定線時注意松鋪系數(shù)的控制，力求壓實成型后表而的平整度。

4.3 路面加熱

就地?zé)嵩偕盗袡C組開始加熱施工，在加熱過程中應(yīng)嚴格控制加熱工藝，各加熱車輛統(tǒng)一按照設(shè)定的施工速度勻速行進，并盡可能縮短車輛的間距。實際上，在進行就地?zé)嵩偕┕r，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)時的環(huán)境溫度，適當(dāng)增減預(yù)加熱設(shè)備的數(shù)量，車輛底部和車輛之間的空隙可加裝保溫板，便可達到非常理想的加熱效果。加熱后對道路的標(biāo)線進行清除。

4.4 再生劑噴灑

如果原路面老化嚴重，施工時可噴灑再生劑，以恢復(fù)老化瀝青混合料中瀝青的性能。再生劑的噴灑量應(yīng)該根據(jù)原路面瀝青材料的檢測試驗結(jié)果，以瀝青性能及混合料性能還原到合適狀態(tài)的參配量為依據(jù)，確定再生劑的噴灑量。噴灑時要求計量準確、噴灑均勻。

4.5 原路面耙松

耙松裝置為液壓氣動復(fù)合式疏松耙，依靠機械結(jié)構(gòu)，在己經(jīng)過充分加熱、均勻噴灑再生劑的路面上，以勻速將原路面均勻耙松。施工是根據(jù)攤鋪厚度、路面老化程度等因素調(diào)整疏松耙的氣壓，保證施工深度符合施工控制要求。以這種方式耙松路面，不會打碎集料。從而不會改變集料的形狀與尺寸，因此，也不會改變原路面混合料的級配。

4.6 新料的攤鋪填補

攤鋪工藝和一般新建路面的攤鋪工藝基本相同，是根據(jù)水準儀測量、預(yù)置的標(biāo)高基準而攤鋪混合料。在相鄰路幅已施工完成的情況下，可以采用一邊走滑靴，另一邊利用浮動式平衡梁自動找平控制系統(tǒng)的方式攤鋪。加鋪層混合料攤鋪后與下而的熱再生層兩層結(jié)構(gòu)共同碾壓，由于瀝青混合料中粗集料的相互擠嵌作用，從而達到層間熱黏結(jié)的效果。

4.7 碾壓

碾壓時按照試驗確定的碾壓工藝進行，并做好接縫處的碾壓施工。初壓采用13t雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機進行，復(fù)壓用25t膠輪壓路機碾壓，最后終壓采用8--10t雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機靜碾至以完全消除輪跡為比。碾壓順序為先碾壓接縫，然后由低到高的順序碾壓，先慢后快。

5 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁的橋臺和臺背處若存在較大的沉陷差，就會產(chǎn)生橋頭跳車的現(xiàn)象。若不及時治理并解決這一質(zhì)量問題，就會對行車的舒適性和安全性造成極大影響。而傳統(tǒng)的治理方法并不能從根本上解決路面的病害問題，本文中所提出的就地?zé)嵩偕夹g(shù)則是一種性能良好的橋頭治理技術(shù)方法，其不但簡單易行，快速有效，且不會產(chǎn)生其他的不良現(xiàn)象，是一種非常重要值得大力推廣應(yīng)用的橋頭跳車治理技術(shù)方法。

參考文獻：

[1]劉占廣，張崇高.瀝青路面就地?zé)嵩偕浜媳仍O(shè)計及施工工藝[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版）.2008（06）

作者簡介：王建閣，身份證號碼：410526198803297674