2019車圈熱點(diǎn)回顧

陳新

2019年，對于眾多車企來說，“不是誰不好，而是行業(yè)都不好”，又是充滿考驗(yàn)的一年。

這一年，車企謀求轉(zhuǎn)型升級，除了甲殼蟲，還有多款車型停產(chǎn)退市。

這一年，于車企而言并不太平，一顆螺栓將百年奔馳推上了輿論的風(fēng)口浪尖，特斯拉、豐田也紛紛惹“官非”。

這一年，龐大的窘狀，即是車市的縮影。自主、合資都需要面對市場收緊、營收下降甚至虧損的窘境，蔚來裁人、縮減員工公積金比例，福特全球裁員，力帆重拾舊業(yè)再造摩托，一切只為讓企業(yè)存活。

在如此惡劣的環(huán)境之下，依然有大佬入局造車業(yè)。這一年，恒大、萬達(dá)、綠地、寶能福利、大名城等地產(chǎn)商入局車圈，陣容可謂豪華。

這一年，車企與5G、AI等科技的跨界融合愈加密切，諸多傳統(tǒng)車企與造車新勢力同場競技。

本期，我們盤點(diǎn)2019年車圈熱點(diǎn)。

1恒大造車

2019年11月12日，恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會在廣州召開。全球206家相關(guān)領(lǐng)域龍頭企業(yè)的CEO及高管1100多人出席峰會。簽約的桌子之長，合影人數(shù)之多，連現(xiàn)場同傳都需要8國語言。而如此陣仗也比不上整場活動的高潮一恒大集團(tuán)董事局主席許家印教授的壓軸演講。

許教授先說出恒大造車的大目標(biāo)：用3到5年成為全世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，10年內(nèi)產(chǎn)銷500萬輛。宣布了恒大造車的大戰(zhàn)略：在中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家布局10大整車生產(chǎn)基地，建設(shè)相應(yīng)配套的零配件生產(chǎn)基地;產(chǎn)品研發(fā)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線全覆蓋，同步研發(fā)15款新車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等所有檔次及轎車、SUV、MPV等全系列車型;量產(chǎn)規(guī)劃上，恒馳的第一款車——“恒馳1”將在2020年上半年正式亮相，恒馳全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。許教授還用通俗易懂的語言將恒大造車邏輯化繁為簡成五個強(qiáng)有力的疊音短語：買買買！合合合！圈圈圈！大大大！好好好！

在宣布人局新能源汽車領(lǐng)域之前，其實(shí)恒大已經(jīng)做了很多鋪墊工作，并非心血來潮。2019年以來，許教授帶領(lǐng)恒大汽車產(chǎn)業(yè)高管奔赴全球23個國家、47個城市，先后考察了58家各領(lǐng)域龍頭企業(yè)。可以看出，恒大對造車是認(rèn)真的。預(yù)計投資的3000億對于任何一家企業(yè)來說都不是小數(shù)目，即便是恒大這樣的世界500強(qiáng)企業(yè)。這一次，他下的注不是一般大。

吃瓜群眾大約記得：2014年恒大曾高調(diào)宣布要拿出900億元進(jìn)軍光伏產(chǎn)業(yè)，但不到半年，這個計劃就取消了;而恒大的快消跨界也以恒大糧油、乳制品及礦泉水甩賣告終。

恒大汽車的結(jié)局會不一樣嗎？有人說恒大在造車方面毫無經(jīng)驗(yàn)可言，人局造車行為不理性，甚至不乏一些過激的網(wǎng)友認(rèn)為恒：大屬于人傻錢多。然而能躋身世界500強(qiáng)的企業(yè)，絕非等閑之輩：特斯拉的CEO馬斯克在造車之前，也從未有過造車經(jīng)驗(yàn)。幾年之后，誰能說恒大造出的車不如特斯拉？

2020年，恒馳1就要來，我們期待實(shí)車。

2龐大深淵

龐大要退市的消息不止一次響徹車界，如今依然艱難地存活著。

龐大集團(tuán)曾經(jīng)是國內(nèi)最大的汽車經(jīng)銷商，巔峰時市值超過600億元。受市場持續(xù)低迷、融資環(huán)境惡化等影響，已掙扎自救了3年之久。進(jìn)入2019年后，龐大業(yè)績?nèi)晕春棉D(zhuǎn)。上半年，*ST龐大實(shí)現(xiàn)營收約102.56億元，同比下降62.17%;實(shí)現(xiàn)凈利潤虧損11.99億元，同比下降563.66%。同時，資產(chǎn)負(fù)債率也達(dá)到了81.87%。

此前的2017年，龐大便已遇到現(xiàn)金流問題，那個時候，車市還處在高速增長階段，龐大曾向北京冀東豐借款1700萬元用于現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)使用。按照當(dāng)時的車市走向，這點(diǎn)款項(xiàng)龐大并不擔(dān)心?？上нM(jìn)人2018年以后，車市陡然趨冷，龐大無法在約定的日期償還。當(dāng)然壓死龐大的也不光是這1700萬，據(jù)悉，截至8月30日，龐大及其子公司已經(jīng)出現(xiàn)25筆逾期債務(wù)，累計金額接近27億元，陷入了嚴(yán)峻的債務(wù)危機(jī)。

2019年上半年，龐大共計賣出新車5.01萬輛，同比下滑71.22%。賣車不僅不賺錢，而且還在虧錢，本就緊張的資金問題越發(fā)嚴(yán)重。對內(nèi)是融資困難、資金鏈緊張，對外是銷量不佳、虧損嚴(yán)重。龐大如今確實(shí)進(jìn)退兩難，唯一能做的只有降低企業(yè)運(yùn)營成本止損。

龐大對外提示廣大投資者，如果公司重整失敗，公司將被法院宣告破產(chǎn)，屆時公司股票被禁止上市。

2019年12月10日，*ST龐大（601258，SH）發(fā)布公告稱，河北省唐山市中級人民法院批準(zhǔn)《龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司重整計劃》并終止龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司重整程序。接下來，龐大集團(tuán)將進(jìn)人重整計劃執(zhí)行期。同時參與新零售業(yè)務(wù)的開展，推進(jìn)網(wǎng)約車、分時租賃、上門保養(yǎng)、旅游房車等新型業(yè)務(wù);大力開展新能源汽車銷售及服務(wù);繼續(xù)做好平行進(jìn)口汽車的銷售業(yè)務(wù)。此外，龐大宣稱將積極探索城市公共交通運(yùn)營、充電服務(wù)以及推動智慧城市建設(shè)等增量業(yè)務(wù)。

司法重整被認(rèn)為是挽救龐大集團(tuán)于水火的唯一途徑。龐大集團(tuán)最終也“服用”了這劑藥方，并寄希望于此，實(shí)現(xiàn)起死回生。

3特斯拉降價引維權(quán)

見過抗議漲價的，你見過抗議降價的嗎？

熱度不斷的特斯拉，在又一輪突然大幅降價之后，再次站上了風(fēng)口浪尖。2019年3月2日，網(wǎng)友@鹵味巨子在微博上發(fā)文表示，其在2月25日提車特斯拉modelX，總共只開了5天，3月1日得知官方降價17.43萬。

特斯拉官方宣布，全系車型大幅調(diào)價。其中，Model3降價區(qū)間為2.6萬至4.4萬元，ModelS降價區(qū)間為1.13萬至27.75萬元，Modelx降價區(qū)間為17.45萬至34.11萬元。這讓提車不久的車主無法接受，他表示，雖然駕駛體驗(yàn)不錯，但是“受降價影響，包含關(guān)稅、購置稅、貸款利息、保險等，實(shí)際上損失了20萬元以上”。

突然的降價潮，引起部分特斯拉車主不滿，消費(fèi)者組織維權(quán)。拉橫幅列明：“特斯拉隨意降價，侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益！”原本各地用來分享交流的特斯拉車友群，也被車主們改為維權(quán)群。

還有人指出，監(jiān)管部門在這一事件中失職，應(yīng)改善投訴受理機(jī)制，否則這類被逼自我維權(quán)的事件還會不斷上演……不管事情怎么發(fā)酵，“哭訴門”成為中國維權(quán)路上的生動一課，給其他品牌敲響了警鐘。

6豐田鈴木抱團(tuán)取暖

2019年8月28日，豐田汽車和鈴木汽車對外宣布合作組建資本聯(lián)盟的計劃，在這項(xiàng)計劃里，豐田將以9.08億美元收購鈴木4.94%的股份，而鈴木也將出資4.55億美元持有豐田0.21%的股份。

一家是全球公認(rèn)的巨頭造車企業(yè)豐田，一家在全球擁有不錯知名度的車企鈴木，兩家在造車工業(yè)名列前茅的車企，因?yàn)槿蚴袌龅娘L(fēng)起云涌，不得不選擇合作。豐田作為全球型造車巨頭，基本上除了德系的大眾能與之抗衡，再無任何一家車企可與之匹敵;鈴木雖然退出國內(nèi)市場，但了解鈴木在印度市場風(fēng)光的小伙伴應(yīng)該知道，這同樣是一家極具號召力的車企。豐田與鈴木的合作更多傾向新技術(shù)的發(fā)展，尤其在自動駕駛技術(shù)方面。從當(dāng)下來看，發(fā)力于新能源汽車是每一個車企的方向，即便現(xiàn)在的份額遠(yuǎn)不及燃油車。

本次合作，雖然出資購股上面兩家車企并不平等，但是以豐田與鈴木的體量來看，不平等也是必然，再說兩家車企并不是為了誰控制誰，只是為了取長補(bǔ)短，在技術(shù)與市場的交換互補(bǔ)而已。本次聯(lián)合聲明中，雙方也特別強(qiáng)調(diào)“未來圍繞新領(lǐng)域構(gòu)建并深化合作關(guān)系，但仍然是競爭者關(guān)系”。從這也可以看出，雖然會在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化等新領(lǐng)域技術(shù)開展合作，但相互之間依然相互獨(dú)立，還是競爭對手。

俗話說：靠山山會倒，靠人人會跑，只有自己最可靠。相信這句話鈴木有深刻的體會，因?yàn)樗?009年也與大眾結(jié)成交叉持股聯(lián)盟一大眾看中了鈴木在小型車和東南亞方面的優(yōu)勢，鈴木希望從大眾獲得柴油發(fā)動機(jī)等技術(shù)。但他們的合作不到兩年，雙方關(guān)系惡化，最后換來的是長達(dá)四年的爭執(zhí)和仲裁。

日系汽車品牌近兩年展開大規(guī)模的抱團(tuán)取暖，最先開展聯(lián)盟的是日產(chǎn)，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在行業(yè)中屬于最成功的例子，隨著該聯(lián)盟不斷壯大，三菱也加入進(jìn)來，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)交換和戰(zhàn)略.上的合作。在所有汽車品牌當(dāng)中，豐田的利潤已經(jīng)排在了第一位，可是并沒有停下腳步，近幾年來與多家汽車制造商開展合作。從收購大發(fā)、日野，再到與五十鈴、斯巴魯、馬自達(dá)、鈴木等車企“牽手”，依靠抱團(tuán)取暖進(jìn)一步提高自身的產(chǎn)品力。不僅與汽車品牌合作，豐田在供應(yīng)商方面和未來通行方面也取得了很大的進(jìn)步，2019年與比亞迪展開合作，后續(xù)比亞迪將會為豐田提供電池，同時控股了滴滴，坐收漁翁之利，還能推動豐田在國內(nèi)品牌影響力，提高在國內(nèi)的汽車銷量。豐田這盤棋下得真大。

2019年，巨頭們不惜以交叉持股的形式深人合作，舍棄技術(shù)壁壘，開放優(yōu)勢。除了豐田鈴木，福特與大眾、戴姆勒和寶馬、菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍紛紛聯(lián)姻。中國本土車企與外資企業(yè)也有新CP：吉利與戴姆勒、豐田與比亞迪、長城與寶馬，也在這一年宣布加強(qiáng)各方面合作?？梢姟氨F(tuán)”取暖仍是車企發(fā)展重要的選項(xiàng)。

7迪迪雙贏

2019年11月13日，微信朋友圈中有一則廣告：“奧迪Q8，以磅礴之勢，開創(chuàng)旗艦SUV新時代”。看似非常大氣的廣告詞帶著小視頻停留在朋友圈頁面，可是點(diǎn)開視頻，精彩才剛剛開始。

廣告中的小視頻在奧迪朋友圈頭像的映襯下赫然播放著英菲尼迪Q50X車型介紹，這讓網(wǎng)友集體蒙圈，十分迷惑，“這究竟是誰投的廣告?。俊备腥四X洞大開，認(rèn)為奧迪收購了英菲尼迪，戲稱奧迪聯(lián)名英菲尼迪。

事發(fā)后騰訊廣告部立即采取措施，微信發(fā)出致歉信。原來是廣告投放人員誤操作，這則廣告本是奧迪區(qū)域投放。微信還公布了幾個數(shù)據(jù)，奧迪這個廣告一個半小時總曝光才3959次，共花費(fèi)202元，意外??！錢怎么這么少？很快，又有消息傳來，說一汽一大眾奧迪相關(guān)高管被調(diào)離崗位，和某些公司的合作也被終止，不過，這個消息并沒有被官方證實(shí)。同時，微信更新了道歉信，更新版的道歉信刪除了相關(guān)的數(shù)據(jù)和費(fèi)用，這一系列操作又把事件的熱度推向新高潮。

當(dāng)然，跟著起哄的還有一些車企。沃爾沃汽車官方微博第一時間“帶節(jié)奏”，@奧迪稱：“朋友，也幫我們投一個唄?！眾W迪官微在評論區(qū)回復(fù)：“你的想法我已經(jīng)了解，稍后給您答復(fù)。”這一下，整個汽車圈都沸騰了，眾多汽車品牌圍觀現(xiàn)身評論區(qū)，紛紛向四個圈喊“爸爸”。

吉利汽車：202塊準(zhǔn)備好了嗎？

寶駿汽車：來來來，我也要

長安汽車：我的想法你要不要也了解一下？

寶沃汽車：朋友，幫“沃”也投一個唄！

獵豹汽車：朋友，幫“豹豹”也投一個唄！

廣汽三菱：幫咱也投一個！

梅賽德斯-奔馳：生活總愛搞點(diǎn)小麻煩，快來解鎖“B”備技能：如何正確地發(fā)朋友圈。

作為當(dāng)事一方的英菲尼迪，很久沒有回應(yīng)，正當(dāng)大伙以為它將要錯過一次營銷自己的機(jī)會，英菲尼迪中國@奧迪稱，“懂你，兄弟。送給英菲尼迪的30周年生日賀禮收到，讓我們一起啟迪未來，盡釋潛能?！迸鋱D也有意思，四個格柵對應(yīng)奧迪四環(huán)。奧迪官方最后作出回應(yīng)稱，今日，宜包容，也宜忘我。

有網(wǎng)友表示，這是一次公關(guān)危機(jī)變熱門營銷的經(jīng)典案例一正經(jīng)廣告沒有多少人共鳴，這一犯錯反倒獲得了很高的關(guān)注，正應(yīng)了“好事不出門，壞事傳千里”。也有人分析說，這是一次從頭到尾的精妙設(shè)計，“無心”翻車引起朋友圈炸裂傳播，在追求關(guān)注度的營銷環(huán)境下的確是一次很好的營銷事件?？傊?，這200塊錢投出了20億的效果。

8蔚來背“充電寶”進(jìn)藏

川藏線，一條朝圣之路，是不少人心中的圣地。十余座海拔超4000米的大山，風(fēng)光雖綺麗，路途卻艱險。2019年4月，作為國內(nèi)造車新勢力交付量最大的車企——蔚來，發(fā)起了318川藏線的挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，“每個成功的男人背后都會有默默支持他的好爸爸”，蔚來ES8之所以敢進(jìn)藏，是因?yàn)樗澈髱е粋€“充電寶”。有網(wǎng)友拍攝到一臺深圳牌照的蔚來ES8正在道路旁進(jìn)行補(bǔ)電，而為蔚來提供的一鍵加電服務(wù)的是依維柯柴油車。

據(jù)了解，柴油車上的發(fā)電機(jī)，添加柴油后可持續(xù)發(fā)電，作為蔚來ES8電動車路途中的電量補(bǔ)給。這就意味著“陪跑"的柴油車除了自身需要柴油燃料外，還需要消耗額外的燃油給ES8加電，ES8才能繼續(xù)行駛。鑒于這種行為，大咖們都坐不住了。知名車評人陳震表示：“唉……這就是智商問題了，不論是干這事的人，還是宣傳這事的人。”另一位車評人韓路也發(fā)出了自己的觀點(diǎn)：“這個真有病……我也特別不認(rèn)可蔚來自己宣傳這種環(huán)境他們的車能去?！?/p>

其實(shí)“柴油車加電"并不是蔚來第一次嘗試使用，兩個月前的車主東北行，蔚來同樣派出柴油車全程發(fā)電為ES8加電。據(jù)車主說，由于電動車的局限性，ES8大概每隔150公里左右就必須加一次電，柴油發(fā)電機(jī)每小時要消耗柴油25升左右，加上依維柯自身的油耗，最終算下來，蔚來每行駛100公里要消耗35升～40升柴油，還需要兩名工作人員陪同。而在更早之前，蔚來官方的做法是派出五十鈴燃油板車護(hù)送“加電車”，在充電樁與車主之間來回跑，從而為車主的ES8加電。

雖然蔚來是一家主打環(huán)保概念的電動車公司，其做電動車的原因之一是實(shí)現(xiàn)汽車碳減排，但是“以柴油車補(bǔ)給、柴油發(fā)電機(jī)補(bǔ)電”的行為，還有人會覺得它環(huán)保嗎？

9鄭潔加盟華住集團(tuán)

2019年4月，菲克集團(tuán)中國區(qū)首席運(yùn)營官（COO）、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭潔確認(rèn)離職，在業(yè)內(nèi)長達(dá)半年的關(guān)注與揣測之后，她的工作去向終于塵埃落定一加盟華住集團(tuán)，任首席戰(zhàn)略官兼董事長辦公室主任。

鄭潔，汽車圈知名女高管，曾經(jīng)毫無疑問是一名學(xué)霸。她在高考前兩個月由理轉(zhuǎn)文，成為當(dāng)年上海文科狀元。畢業(yè)于上海外國語大學(xué)，并擁有美國RutgersUniversityMBA學(xué)位。在進(jìn)入汽車行業(yè)之前，鄭潔在英文版《中國日報》擔(dān)任記者。

從2010年鄭潔全面接盤克萊斯勒中國以來，短短幾年把一個在中國已經(jīng)全軍覆沒的Jeep品牌做得風(fēng)生水起，銷量連年翻番。難怪世界汽車神人馬爾喬內(nèi)不但對鄭潔委以全面負(fù)責(zé)菲克集團(tuán)中國業(yè)務(wù)的重任，并將她納人最高管理機(jī)構(gòu)——集團(tuán)執(zhí)行委員會。鄭潔也由此成為躋身汽車跨國公司最高管理層的首位中國女性。

全球第一大酒店管理公司華住集團(tuán)創(chuàng)立于2005年，剛把德國第一大酒店集團(tuán)納人旗下，達(dá)沃斯論壇的主會場就在它旗下的酒店。華住集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長季琦作為創(chuàng)始CEO先后創(chuàng)辦“攜程旅行網(wǎng)”、“如家快捷酒店”、“華住酒店集團(tuán)”三家著名服務(wù)企業(yè)，并在美國納斯達(dá)克成功上市。

盡管鄭潔在汽車行業(yè)創(chuàng)造過令人矚目的業(yè)績，但是進(jìn)到新的行業(yè)，無疑首先面對的是挑戰(zhàn)。說起即將加盟的華住集團(tuán)，鄭潔說，起步時只抱一種“空杯心態(tài)”，希望能給這個世界有一些真正的價值，助力成就美好的生活。鄭潔加盟后，到底能夠?yàn)槿A住貢獻(xiàn)幾許，我們真誠地祝福她。

10出售DS深圳工廠，離退出中國有多遠(yuǎn)？

2019年11月29日，法國PSA集團(tuán)官方表示，計劃出售其與重慶長安汽車股份有限公司合資的長安標(biāo)致雪鐵龍（長安PSA）的50%股份。

2018年6月還獲得法國總理“點(diǎn)贊”的長安PSA深圳工廠，一年多后成了被出售的一塊基地。作為DS品牌在亞太區(qū)的戰(zhàn)略總部，長安PSA深圳工廠被收購意味著該品牌退出中國市場進(jìn)入倒計時。

2013年，DS品牌正式進(jìn)人中國，同年竣工的深圳工廠從工藝到設(shè)備都與PSA集團(tuán)全球標(biāo)準(zhǔn)同步，擁有超過20%的綠化景觀，水循環(huán)回用率高達(dá)75%，LED燈使用率高達(dá)100%，節(jié)電率超50%，可以說是一家名副其實(shí)的綠色工廠。該工廠的焊接車間擁有國際領(lǐng)先的激光焊接技術(shù)，自動化率達(dá)98%?？梢哉f，深圳工廠的DS7生產(chǎn)線是目前PSA集團(tuán)全球自動化程度最高、最先進(jìn)的產(chǎn)線。

遺憾的是，DS進(jìn)人中國以來一直難有大的起色。雙方預(yù)期在2014年完成10萬輛的目標(biāo)銷量，但在開始進(jìn)人中國市場的2014年、2015年，銷量只突破2萬輛，往后幾年里，長安PSA的銷量出現(xiàn)大幅度下降，2016年至2018年DS品牌在華銷量分別為1.61萬輛、0.61萬輛、0.39萬輛。2019上半年，DS品牌銷量不足2000輛，10月供售出8輛。2015年經(jīng)銷商的數(shù)量曾經(jīng)達(dá)到211家的DS品牌，目前經(jīng)銷商僅剩幾十家，其中有一半只提供售后服務(wù)。在國內(nèi)的這種銷量，基本可以忽略不計，讓有著20萬產(chǎn)能的深圳工廠形同虛設(shè)。

據(jù)悉，以收購觀致汽車被汽車界熟知的寶能擬收購這家深圳工廠。若是寶能接盤，的確可以對寶能眼下的汽車板塊形成很好的充實(shí)，生產(chǎn)線調(diào)整一下就可以用?？梢院芸煅a(bǔ)充在西安、廣州等汽車生產(chǎn)基地進(jìn)展緩慢的現(xiàn)狀，快速推進(jìn)寶能汽車自由電動車的投產(chǎn)?！霸谏钲谟谢赜欣诤捅葋喌弦黄鹦纬蓞f(xié)同效應(yīng)?！贝送?，對寶能來說，或許還可以在房地產(chǎn)方面得到一些關(guān)照。

11不痛不癢的“汽車下鄉(xiāng)”

車市的下滑不僅讓廠家和經(jīng)銷商害怕，也讓相關(guān)主管部門憂心忡忡。2019年年初，國家發(fā)改委、工信部等十部門聯(lián)合印發(fā)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》。《方案》中明確提到要多措并舉促進(jìn)汽車消費(fèi)。提出“老舊汽車報廢更新、優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)、農(nóng)村汽車更新?lián)Q代”等六個方面24項(xiàng)具體措施，涉及汽車消費(fèi)、家電消費(fèi)、農(nóng)村消費(fèi)、5G商用等多個領(lǐng)域。《方案》自然是為了更好地滿足人民出行需要，有序推進(jìn)老舊汽車的更新、報廢、促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代等。距2009年第一季度（3月13日）國家發(fā)展改革委等七部門聯(lián)合印發(fā)《汽車摩托車下鄉(xiāng)實(shí)施方案》剛好10年。

政策一出，各大品牌紛紛響應(yīng)，長安更是打響了“汽車下鄉(xiāng)”政策的“第一槍”，喊出了“最高可享2.2萬元的廠家補(bǔ)貼”的口號。隨后各大品牌依次跟進(jìn)，推出汽車下鄉(xiāng)、報廢補(bǔ)貼、置換等服務(wù)，一時間車市熱鬧非釩，大家仿佛找到了一條通往“正增長”的康莊大道。

可一年時間過去了，這項(xiàng)政策成效不大。有人指出，主機(jī)廠和經(jīng)銷商打著“汽車下鄉(xiāng)”的旗號，執(zhí)行的卻是原有的優(yōu)惠政策，消費(fèi)者根本無法以更優(yōu)的價格買到汽車，是“汽車下鄉(xiāng)”失敗的主要原因。

“汽車下鄉(xiāng)”的初衷是希望模擬家電下鄉(xiāng)來刺激汽車市場，新能源和小排量乘用車依然是國家大力發(fā)展的項(xiàng)目，同時，放寬限購、二手車和皮卡的政策這會在一定程度上加大汽車銷量。

然而需要注意的是，此次的汽車下鄉(xiāng)由于還未完善，像曾經(jīng)的騙補(bǔ)、拒絕發(fā)放補(bǔ)貼的行為不知是否能夠杜絕，以舊換新之后的舊件廠家回收后如何處理等問題也需要有專門的監(jiān)管部門查證。

12捷達(dá)：換種方式存在

按理說，困難時期就應(yīng)該節(jié)衣縮食，可一汽一大眾卻不斷“生孩子”開拓市場，除了接連上市兩款SUV車型外，“捷達(dá)”也被運(yùn)作成為一個新的汽車品牌。2019年3月22日，一汽大眾和德國大眾集團(tuán)推出了大眾有史以來的第一個子品牌——“JETTA”捷達(dá)。從此，捷達(dá)代表的不僅是那款耳熟能詳?shù)牧畠r轎車，還是一個品牌。

大眾能夠當(dāng)_上德系品牌的“扛把子”，得益于旗下車型的出色表現(xiàn)，無論是桑塔納、朗逸還是帕薩特、捷達(dá)和速騰，都可以稱之為“國民神車”，其中捷達(dá)這款車型更是可以勾起一代人的回憶。時至今日，該車的銷量也名列前茅，每年為大眾貢獻(xiàn)一筆客觀的利潤。2019年11月數(shù)據(jù)顯示，其當(dāng)月賣出了32317臺，排在國內(nèi)轎車銷量榜的第4位，然而就是這一款擁有高份額的車型居然要宣布停產(chǎn)，或許連“捷達(dá)”自己也沒想到。

在中國服役28年后，從一個車型，搖身一變成為一個品牌，以這種方式開啟新的旅程。新品牌預(yù)計在2019年推出ASUV、A+SUV以及ASH三廂轎車一共三款車型，定價均在10萬以內(nèi)，毫無疑問，一汽一大眾以“捷達(dá)”來命名新品牌，一方面是想通過金字招牌迅速打開局面，另一方面則是想通過強(qiáng)大的產(chǎn)品復(fù)制能力，搶占10萬以內(nèi)的市場份額。大眾這是準(zhǔn)備徹底放下身段，和自主品牌對抗到底了啊。

從車型轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€新品牌，捷達(dá)也不是第一個。早在2018年4月，神龍公司宣布富康將復(fù)活，并將以全新獨(dú)立子品牌的方式亮相，主打新能源車型以緩解雪鐵龍在國內(nèi)雙積分的壓力。長城旗下的哈弗系列，同樣如此。捷達(dá)獨(dú)立成為一個新品牌是一件好事，但業(yè)內(nèi)有人指出，放棄大眾Vw車標(biāo)是一個不明智的選擇，就如斯柯達(dá)一樣和大眾如出一轍但就是因?yàn)闆]掛大眾車標(biāo)銷量非常一般。

順便提一下，曾經(jīng)的老三樣捷達(dá)和富康已經(jīng)成為品牌，就剩下桑塔納了。