民航飛機(jī)航線維修管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

彭仁磊

摘 要：改革開放以來(lái)，我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)均得到了較快的發(fā)展，民航系統(tǒng)也不例外，尤其是在信息化背景下，民航飛機(jī)航線維修管理信息化是中國(guó)民航發(fā)展的重要任務(wù)，其可以有效提高維修管理水平，使民航維修工作流程變得標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。下文首先分析了民航航線維修管理的特點(diǎn)，然后就其設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)效果進(jìn)行了闡述，旨在為業(yè)內(nèi)人士提供相應(yīng)參考。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī)航線；維修管理；信息系統(tǒng)；設(shè)計(jì)；實(shí)現(xiàn)

我國(guó)民航業(yè)的迅速發(fā)展，促使航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，開設(shè)的新航線也越來(lái)越多，此時(shí)飛機(jī)及航線維修費(fèi)用在航空公司的總的運(yùn)營(yíng)成本中占據(jù)著很大比例，如何有效降低航線維修費(fèi)用，提高維修工作效率，是目前航空公司首要解決的問題，尤其是信息時(shí)代下，要善于運(yùn)用先進(jìn)的信息化管理手段，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)航線維修的信息化、系統(tǒng)化，提高民航企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

一、民航飛機(jī)航線維修管理的特征分析

首先，航線維修是重中之重，航線的維修工作一直是維修活動(dòng)的重中之重，但是在進(jìn)行維修的過(guò)程中對(duì)維修的時(shí)間具有嚴(yán)格的要求，一般要求在飛機(jī)起飛的前后對(duì)航線進(jìn)行維修。假如說(shuō)在起飛前的維修階段出現(xiàn)了時(shí)間上的延誤就有可能造成航班的延誤，從而影響飛機(jī)的正常起飛，因此可以說(shuō)飛機(jī)的航線維修一直是重中之重；其次，航線維修難度大。在維修的過(guò)程中具有維修難度大，且維修頻率高的特點(diǎn)。此外，飛機(jī)在飛行的過(guò)程中航空器很容易受到外界的影響，從而出現(xiàn)故障，并且故障的類型還是復(fù)雜多變的，有的時(shí)候是多種故障同時(shí)出現(xiàn)，從而增大維修的復(fù)雜程度，因此在進(jìn)行維修的過(guò)程中需要進(jìn)行全年的檢查。

二、民航飛機(jī)航線維修管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

（一）維修保障模塊設(shè)計(jì)。維修保障模塊主要是提供航線維修過(guò)程中的人員、車輛和航材工裝的保障，這三方面的信息都可以通過(guò)與外部系統(tǒng)建立接口的方式來(lái)獲得。航線維修人員的保障信息主要通過(guò)人員考勤平臺(tái)獲得，車輛保障信息主要通過(guò)車輛勤務(wù)平臺(tái)獲得，航材工裝信息主要通過(guò)總部統(tǒng)一的SAP系統(tǒng)接口獲得。由于本模塊所管理的基本信息都是通過(guò)不同平臺(tái)或系統(tǒng)接口獲得，為降低對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的依賴程度，減少系統(tǒng)之間的耦合，數(shù)據(jù)接口的調(diào)用要求不光要滿足現(xiàn)有的業(yè)務(wù)需求，還要求功能缺失的后期維護(hù)的靈活性。維修保障模塊設(shè)計(jì)如圖1。

（二）維修控制模塊設(shè)計(jì)。維修控制模塊是接收生產(chǎn)計(jì)劃中心提前三天下發(fā)到飛機(jī)航后、航前或短停的維修基地的維修項(xiàng)目，并對(duì)這些維修項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估和生產(chǎn)準(zhǔn)備。維修控制模塊從生產(chǎn)計(jì)劃中心獲取維修任務(wù)，從現(xiàn)場(chǎng)保障系統(tǒng)中獲取航班信息。維修保障部模塊從外部系統(tǒng)中獲取航材工裝信息、人員出勤信息和車輛信息。維修控制模塊中完成項(xiàng)目接收、評(píng)估、準(zhǔn)備后，就可以進(jìn)入到維修派工模塊了。

（三）系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)。航線維修管理信息系統(tǒng)可以從SAP系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)和航班計(jì)劃系統(tǒng)等一系列現(xiàn)有系統(tǒng)中，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的WebService接口獲得航材工裝信息、人員、車輛等信息。外部數(shù)據(jù)系統(tǒng)來(lái)源，展示了航線維修管理系統(tǒng)通過(guò)WebService接口，從現(xiàn)有各系統(tǒng)（SAP系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)和航班計(jì)劃系統(tǒng)等）獲得XML格式的數(shù)據(jù)文件，通過(guò)解析XML文件形成內(nèi)存數(shù)據(jù)集再供維修保障、維修控制等業(yè)務(wù)來(lái)使用。

（四）維修派工模塊設(shè)計(jì)。維修派工模塊的功能是將維修控制模塊評(píng)估和準(zhǔn)備后產(chǎn)生具體的維修任務(wù)下發(fā)給維修人員進(jìn)行實(shí)施。主要功能有：維修機(jī)會(huì)處理、選擇標(biāo)準(zhǔn)化維修班組、維修派工和維修結(jié)果反饋。維修保障模塊和維修控制模塊從外部系統(tǒng)獲取信息后，在模塊內(nèi)完成各項(xiàng)功能。系統(tǒng)將維修保障的各項(xiàng)信息和維修控制完成的維修任務(wù)評(píng)估和準(zhǔn)備結(jié)果發(fā)送到維修派工模塊，然后將維修班組匹配到相應(yīng)的維修工作中就可以了，完成維修工作后的反饋也在維修控制派工模塊中進(jìn)行。

三、民航飛機(jī)航線維修管理信息系統(tǒng)的實(shí)施效果

運(yùn)用上述設(shè)計(jì)方法基本達(dá)到了最初的目標(biāo)，各個(gè)功能模塊的運(yùn)行也達(dá)到了預(yù)期目的，加強(qiáng)了民航飛機(jī)航線維修管理水平和質(zhì)量，大大提高了民航飛機(jī)航線維修管理過(guò)程信息化的能力，為維修管理規(guī)范化提供了技術(shù)支持。通過(guò)WebService接口獲得XML格式的數(shù)據(jù)文件，通過(guò)解析XML文件形成內(nèi)存數(shù)據(jù)集再供業(yè)務(wù)使用。民航飛機(jī)航線維修管理系統(tǒng)采集現(xiàn)有SAP系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)和航班計(jì)劃系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，將人員信息、航材工裝和航班信息用以支持航線維修管理的決策。同時(shí)，系統(tǒng)維護(hù)僅僅部署在服務(wù)器端，有效的保障了系統(tǒng)的安全性。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了將分散的航線維修管理流程集成在一個(gè)信息化平臺(tái)上，提升了航線維修的流程化管理水平。將手工派工通過(guò)信息化平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)預(yù)排的功能大大提高了維修派工的效率。系統(tǒng)應(yīng)用后，在航線維修工作的派工效率、航線維修人員的工作效率、航線維修記錄存檔準(zhǔn)確率以及航線維修可靠性數(shù)據(jù)收集率方面都有了一定的提升。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，民航飛機(jī)航線維修管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，使得維修工作的派工效率和維修效率得以提升，同時(shí)可以將維修記錄更加準(zhǔn)確地存檔，且采集航線維修數(shù)據(jù)的可靠性也得到大幅度提高，從而為民航飛機(jī)的安全飛行創(chuàng)造了條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳晨.民航中先進(jìn)的航線維修管理策略和實(shí)施要點(diǎn)[J].科技風(fēng)，2017，03：134.endprint