殲—10變形記

康琳

當(dāng)今世界雖然已有第四代戰(zhàn)機(jī)入役，但受限于高昂的成本，短時間內(nèi)很難全面替代第三代戰(zhàn)機(jī)，即使是空中力量最強(qiáng)大的美國，仍將在很長一段時間內(nèi)繼續(xù)大量裝備第三代戰(zhàn)機(jī)，就目前現(xiàn)狀看，兩代戰(zhàn)機(jī)同時在役將是一個較為普遍的現(xiàn)象。在這種狀況下，選擇對第三代戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行升級改進(jìn)，顯然是非常必要的，

對我國而言，雖然B經(jīng)擁有殲-20這樣的四代戰(zhàn)機(jī)，但繼續(xù)改進(jìn)第三代戰(zhàn)斗機(jī)仍有其必要性，第四代戰(zhàn)機(jī)由于采用了大量新技術(shù)，在成本上難免要超過第三代戰(zhàn)斗機(jī)不少，短時間內(nèi)難以形成較大的裝備規(guī)模。另外，我國空軍目前仍有大量落后于時代的第二代戰(zhàn)機(jī)在役，僅靠第四代戰(zhàn)機(jī)完成空軍裝備的全面升級并不現(xiàn)實(shí)，在這種情況下，選擇一些相對成熟的技術(shù)用于改進(jìn)第三代戰(zhàn)斗機(jī)，不僅可在短時間內(nèi)拿出一款在性能上相對領(lǐng)先的戰(zhàn)機(jī)，也可在第四代戰(zhàn)斗機(jī)服役后成為其有力補(bǔ)充，殲-10B的出現(xiàn)，可謂生逢其時，

改進(jìn)型更搶眼

與西方戰(zhàn)機(jī)的編號方式有所不同，殲-10的第一種生產(chǎn)型號編號為殲-10A，改進(jìn)型則命名為殲-10B。而F-16的第一種生產(chǎn)型編號為F-16A，其雙座教練型編號為F-16B；改進(jìn)型編號為F-16C，F(xiàn)-16C的雙座教練型則是F-16D。

相較于殲-10基本型而言，改進(jìn)型的殲-10B在外形上的變化非常大。例如，在機(jī)頭加了光電探測裝置、尾翼加了莢艙，原來的二元三波系可調(diào)進(jìn)氣道改為“梟龍”所采用的DSI進(jìn)氣道，取消了空速管，機(jī)頭由圓錐形改為扁圓形等。此外，雷達(dá)罩與機(jī)頭結(jié)合處向后傾斜，疑似換裝了更先進(jìn)的新型機(jī)載火控雷達(dá)。

“一日千里”的中國航空業(yè)

從1998年殲-1首飛到2011年殲-20首飛，中國航空工業(yè)用了14年時間實(shí)現(xiàn)了從三代機(jī)到四代機(jī)的跨越。從全球范圍來看，這一時間是比較短的。之所以出現(xiàn)這一情況，主要是由于中國航空工業(yè)水平在航空大國中長期處于相對落后狀態(tài)，以致中國在美國、俄羅斯三代機(jī)服役后才開始研制國產(chǎn)三代機(jī)，并直到20年后才在使用俄羅斯發(fā)動機(jī)的情況下完成國產(chǎn)三代機(jī)的入役。此后，隨著中國經(jīng)濟(jì)的騰飛與航空業(yè)的全面進(jìn)發(fā)，中國航空技術(shù)水平大幅躍升。因此，中國在追趕美俄四代機(jī)技術(shù)時，不免給人一種“一日千里”的感覺。

由于服役時間較晚，殲-10的性能在服役時已算不上特別先進(jìn)，因此，從長遠(yuǎn)看，對殲-10戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)無疑是相當(dāng)必要的。因此殲-10B和殲20的研制工作，在殲-10戰(zhàn)機(jī)服役前后就已開展。殲-10B和殲-20都是由成都飛機(jī)設(shè)計研究所在同一時間段內(nèi)研制，這兩款戰(zhàn)機(jī)在技術(shù)上必然存在一些淵源。其中，作為三代半戰(zhàn)機(jī)研制的殲-10B啟動時間較早，技術(shù)難度較低，進(jìn)展也相對更快。一方面成都飛機(jī)設(shè)計研究所借助成熟技術(shù)，提升了殲-10B的飛行性能，并全面改進(jìn)了其航電設(shè)備，從而打造出一款符合三代半技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化戰(zhàn)機(jī)。同時，通過殲-10B測試了一些四代機(jī)所需的設(shè)備和技術(shù)，為正在研制的殲20提供了一個“準(zhǔn)測試平臺”。

2008年12月，殲-10B戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行了首飛，隨后多架原型機(jī)相繼投入試飛。作為殲20試飛前中國空軍第一個也是最后一個三代半戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目，殲-10B的定位，決定了該機(jī)最大的價值并非作-為一款過渡戰(zhàn)機(jī)填補(bǔ)殲-10和殲-20之間的空白，而是作為殲-20戰(zhàn)機(jī)成型前相關(guān)電子設(shè)備和空氣動力技術(shù)的重要驗(yàn)證平臺，為殲-20最終問世鋪路架橋?？梢哉f，殲-10B戰(zhàn)機(jī)上技術(shù)設(shè)備，基本代表了2008年前中國航空電子系統(tǒng)的最高水平。

“脫胎換骨”的改進(jìn)

不過，殲-10B戰(zhàn)機(jī)的升級改進(jìn)并不止電子設(shè)備一項(xiàng)，在飛行員座艙前方，殲-10B戰(zhàn)機(jī)增設(shè)了紅外搜索跟蹤系統(tǒng)，為戰(zhàn)機(jī)提供了額外的探測手段。同時，殲-10B大幅更新了機(jī)載電子戰(zhàn)系統(tǒng)。在該機(jī)的前三架原型機(jī)上，在機(jī)翼中段增加了一組類似武器掛架的電子戰(zhàn)吊艙，這一電子戰(zhàn)吊艙系統(tǒng)后來被凈增至924毫米，并使用了更新的材料設(shè)計，使得發(fā)動機(jī)在首翻壽命增至1000小時、總壽命2000小時的情況下，推力從12500千克提升到13500千克。推力的增加使殲-10B戰(zhàn)機(jī)的飛行性能非但沒有下降，反而得以進(jìn)一步提升。

殲-10B的031進(jìn)氣道改進(jìn)，可謂中國航空工業(yè)跟蹤國外最先進(jìn)航空技術(shù)的一個典范。2001年，殲-10B的設(shè)計方注意到了美國正在試飛的戰(zhàn)機(jī)使用的031進(jìn)氣道，便展開相關(guān)研究，并在2006年首先運(yùn)用于專供出口的“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)04號原型機(jī)上，進(jìn)而將這一改進(jìn)應(yīng)用于后續(xù)生產(chǎn)型上，使其成為全世界第一種應(yīng)用031進(jìn)氣道的現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)。殲-10B則緊隨其后，成為中國空軍自用型號中第一種應(yīng)用這類進(jìn)氣道的戰(zhàn)機(jī)。

與此同時，殲-10B也對其他一些地方進(jìn)行了改進(jìn)，比如修改了腹鰭的形狀，提高大迎角狀態(tài)下戰(zhàn)機(jī)的穩(wěn)定性在鴨翼前方設(shè)置遮擋機(jī)構(gòu)，以減少鴨翼動作過程中的雷達(dá)反射，減小戰(zhàn)機(jī)的正面雷達(dá)反射截面等。在機(jī)載武器上，殲-10B也進(jìn)行了全面升級，其中最值得關(guān)注的就是增強(qiáng)了近距空空導(dǎo)彈的使用能力。與中國空軍此前的主力近距離空空導(dǎo)彈相比，具備更遠(yuǎn)的射程、更高的機(jī)動性、更大的離軸發(fā)射能力和更先進(jìn)的紅外導(dǎo)引頭，使得殲-10B的空戰(zhàn)效能得到大幅提升。

對中國空軍而言，當(dāng)殲-20戰(zhàn)機(jī)作為下一代主力核心戰(zhàn)機(jī)呼之欲出時，中國三代半戰(zhàn)機(jī)的研制裝備計劃也在全面推進(jìn)中，包括殲-16、殲-110、殲-100等系列三代半戰(zhàn)機(jī)即將定型或已開始投產(chǎn)。相比之下，生產(chǎn)年代較早、數(shù)量有限的殲-10B，雖然不大能在未來的中國空中力量中扮演關(guān)鍵角色，但其作為中國第一款三代半戰(zhàn)機(jī)的重要價值，卻足以在中國航空發(fā)展史上留下重要的一筆。

（責(zé)任編輯：曹偉 責(zé)任校對：司明婧）endprint