碎石化技術(shù)在公路養(yǎng)護工程中的應(yīng)用

肖紅旗

摘 要 公路工程投入運營之后，由于車輛荷載及環(huán)境因素的影響，可能會導(dǎo)致裂縫、坑槽等一系列路面病害，降低路面的使用性能，需結(jié)合工程實際情況加強后期養(yǎng)護維修工作，本文主要對碎石化技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用進行分析，并結(jié)合筆者實踐經(jīng)驗探尋質(zhì)量控制的有效措施，以期為公路工程建設(shè)提供理論性指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞 公路工程；碎石化技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號 U2 文獻標(biāo)識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）16-0190-02

現(xiàn)階段在注重規(guī)模擴張的同時，更加注重路網(wǎng)優(yōu)化、質(zhì)量和效益，對于公路工程質(zhì)量也提出更高要求。由于投入使用年限過長及車輛碾壓作用的影響，導(dǎo)致公路存在不同程度的病害，必須加強后期養(yǎng)護及維修工作，提高其使用性能。碎石化技術(shù)主要是將病害嚴重的路段進行破碎，直接作為基層或底基層，并加鋪新的面層，充分利用原有的路面結(jié)構(gòu)，施工周期相對較短，工藝簡便，具有良好的經(jīng)濟效益。

1 工程案例

某公路工程施工路段總長度為6.1km，該段公路出現(xiàn)多種類型的病害，主要表現(xiàn)為路基沉陷、不均勻裂縫等，破損率相對較大，部分路段由于病害嚴重，已經(jīng)影響車輛正常通行。通過對路面情況勘查，45%以上的路面需采取開挖修補措施，面板脫空率在30%～50%左右。經(jīng)研究決定采用碎石化技術(shù)對路面進行處理，首先采用機械設(shè)備破碎原有路面，并對其進行初步振動壓實，并鋪筑瀝青砼面層，以提升路面使用性能。結(jié)合工程實際情況制定出相應(yīng)設(shè)計方案，并以此為依據(jù)組織施工部署，在保證工程質(zhì)量的前提下，盡量提高施工效率。

2 碎石化技術(shù)在公路工程中的具體應(yīng)用

1）前期準(zhǔn)備工作。（1）原路面處理。在碎石術(shù)施工之前，應(yīng)全面勘測原有路面的使用狀況，若存在底板脫空或軟弱基層，應(yīng)采取換填處理的措施，確保其強度及整體性滿足碎石化施工的技術(shù)要求。對于病害嚴重的路段，可將路面將路面混凝土清除，挖至路基相對穩(wěn)定的部分，采用二灰碎石等材料換填，以提升路基的穩(wěn)定性。此外，為保證路面破碎效果，還應(yīng)移除封面層或現(xiàn)有瀝青罩面。（2）路面排水措施。路面在破碎施工之后產(chǎn)生碎屑，表層處于相對松散的狀態(tài)，水分易滲入路基內(nèi)部，影響公路工程的穩(wěn)定性，因此在前期必須做好相應(yīng)的排水措施，通常采用設(shè)置公路邊溝的形式，及時將路面水分排出，確保路基處于干燥或中濕狀態(tài)。同時還應(yīng)在施工路算兩側(cè)設(shè)施高程點，實時檢測路面高程變化，為后期加鋪層施工提供參考。

2）試驗段施工。試驗段施工的主要目的是根據(jù)公路工程的實際情況，調(diào)整設(shè)備各項參數(shù)，確保滿足碎石化施工要求。在試驗段劃分成不同的工作區(qū)域，檢驗不同落錘高度的破碎效果，并適當(dāng)調(diào)整破碎指標(biāo)，直至路面破碎粒徑達到設(shè)計方案要求，以確定最佳的施工參數(shù)，為后期施工提供積極指導(dǎo)。此外，為確保路面粒徑達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，可采取開挖試坑的方式進行檢驗，避開橫向接縫或縱縫隨機選取2個試坑位置，開挖面積約為1m2左右，深入基層內(nèi)部，以檢驗全深度范圍內(nèi)的顆粒粒徑，若存在與設(shè)計要求不符的現(xiàn)象，必須在此調(diào)整設(shè)備參數(shù)，直至碎石化粒徑滿足施工要求。

3）碎石化施工。通常從路面外緣進行碎石化施工，逐步向路面內(nèi)側(cè)推進，以實現(xiàn)良好破碎效果。以路面車道為依據(jù)確定破碎寬度，宜略大于車道寬度，便于相鄰車道之間的搭接，其寬度應(yīng)控制在15cm以上。嚴格按照試驗段施工得出的數(shù)據(jù)確定破碎次數(shù)及落錘高度，確保路面破碎粒徑符合設(shè)計要求。在碎石化施工過程中，應(yīng)注意對周邊構(gòu)造物的保護并進行實時觀測，一旦出現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時采取加固處理的措施，或適當(dāng)調(diào)整施工參數(shù)，諸如增加破碎速度、適當(dāng)降低激振力等。若在施工中出現(xiàn)過量碎石化路段，影響路基的穩(wěn)定性，應(yīng)將其挖除之后進行換填。碎石化施工完成之后檢測路面破碎效果，若存在碎石路徑過大的問題，應(yīng)采取相應(yīng)的措施進行處理。

4）路面壓實。確保路面破碎效果滿足施工要求之后及時進行碾壓施工，不僅能夠進一步破碎表層顆粒，同時也增強下層塊料的整體強度，提升工作面表層平整性。首先檢測路面還水平，防止基層含水量過大，出現(xiàn)過度壓實的現(xiàn)象，破壞底基層及路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。隨后可進行碾壓施工，應(yīng)合理控制碾壓次數(shù)，以取得良好的壓實效果。碾壓施工由兩側(cè)路肩部位逐步至中心推進，初步壓實階段應(yīng)適當(dāng)放慢碾壓速度，避免造成面層推移現(xiàn)象，待表層碎石材料處于穩(wěn)定狀態(tài)之后，可適當(dāng)提高碾壓速度，相鄰相符工作段碾壓時應(yīng)保持一定的重疊部位，通常為100mm～200mm左右，避免出現(xiàn)漏振的現(xiàn)象。

5）加鋪路面功能層。待路面壓實作業(yè)結(jié)束之后，為保證其質(zhì)量滿足加鋪層施工要求，必須按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行檢驗，具體如表1所示。若檢測中存在質(zhì)量不合格部分，應(yīng)結(jié)合實際情況及時進行處理，減少施工中存在的質(zhì)量隱患。待質(zhì)量驗收合格之后，由于工作面表層碎石相對松散，防滲性能較差，需撒布適量石屑及透層材料，并采用光輪壓實，避免水分滲入面層內(nèi)部，影響其整體強度及穩(wěn)定性。隨后可加鋪功能層，以提高路面使用性能，在此期間應(yīng)禁止車輛通行。施工完成的路段表層無裂縫、坑槽等現(xiàn)象，改善原有路面使用狀況，充分發(fā)揮公路工程的積極作用。

3 公路工程碎石化施工的質(zhì)量控制措施

1）在碎石化施工的過程中，設(shè)備參數(shù)直接影響了破碎路面碎石化的效果，若路面破碎粒徑過大，可能會導(dǎo)致后期出現(xiàn)反射性裂縫，降低路面行車舒適度，但粒徑過小則會影響整體穩(wěn)定性及水穩(wěn)性，出現(xiàn)粉塵化現(xiàn)象。為獲取最佳施工參數(shù)，必須按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行試驗段施工，通過對實際破碎效果的觀察和測量，不斷調(diào)整控制設(shè)備參數(shù)，通過對回填模量的檢測能夠驗證參數(shù)是否滿足設(shè)計要求。同時，應(yīng)根據(jù)公路工程的實際情況選取相應(yīng)的破碎設(shè)備，并檢驗其使用性能，避免后期正式施工的過程中出現(xiàn)故障。

2）路面破碎質(zhì)量控制。由于路面外緣部分側(cè)向支撐不足，在破碎過程中能夠有效避免板塊在受到?jīng)_擊的情況下凸起，因此，應(yīng)遵循由外及內(nèi)的順序進行破碎施工，破碎寬度應(yīng)略大于一個車道。為保證路面成型后排水通暢，應(yīng)由高向低破碎原有路面，形成相應(yīng)的路拱。在路肩部位強度相對較低，需適當(dāng)調(diào)整錘頭高度及落錘間距，避免出現(xiàn)破碎過度的現(xiàn)象。破碎完成后的路面若存在不平整現(xiàn)象，及時采用二灰碎石或級配碎石料回填，并組織施工人員找平工作面，確保碎石化施工達到良好效果。

3）碎石化施工技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效改善原有路面使用狀況，但在具體施工中應(yīng)結(jié)合公路工程實際情況，加強質(zhì)量控制措施，嚴格規(guī)范施工操作行為。首先加強顆粒粒徑的控制，在破碎施工之前對施工路段的干濕程度進行檢測，以確定基層的穩(wěn)定性。在含水量過高的情況下，可能會導(dǎo)致基層局部強度不足，或產(chǎn)生路面沉降等問題，影響碎石化施工的整體性，難以實現(xiàn)良好的修復(fù)效果。因此，必須嚴格按照表1中所示的粒徑標(biāo)準(zhǔn)，合理控制不同部位的顆粒粒徑。為保證面層的穩(wěn)定性，頂面顆粒粒徑較小，便于后期透層材料撒布以及功能層攤鋪。路面碎石化過程中，在外界壓力作用下破碎板塊的體積會逐漸增大，產(chǎn)生一定的預(yù)壓應(yīng)力，因此上部破碎粒徑應(yīng)適當(dāng)增大，以提高內(nèi)角摩擦力。下部顆粒之間用過咬合或拱形等方式，產(chǎn)生嵌擠作用，具有良好的穩(wěn)定性。其次，加強破碎化后頂層當(dāng)量回彈模量的控制，在碎石化施工過程中，回彈模量平均值通常在150MPa～500MPa之間，以保證碎石化層整體強度。

4 結(jié)論

綜上所述，近年來國民經(jīng)濟發(fā)展速度不斷加快，對于各項基礎(chǔ)設(shè)施建投入力度逐漸增大，公路工程作為重要基礎(chǔ)設(shè)施有效加強了區(qū)域間聯(lián)系，為日常出行提供極大便利。但在工程投入使用之后，由于車輛碾壓以及環(huán)境因素影響，不可避免的出現(xiàn)路面裂縫、坑槽等病害，嚴重情況下甚至影響車輛正常通行，必須加強后期養(yǎng)護及維護工作，提高路面使用性能。碎石化技術(shù)工藝簡便，經(jīng)濟效益良好，能夠有效改善原有路面使用狀況，充分發(fā)揮公路工程的積極作用。

參考文獻

[1]李芳.碎石化施工技術(shù)在農(nóng)村公路養(yǎng)護中的應(yīng)用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（1）：127.

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