上汽通用別克凱越故障3例

文：戴曉明

上汽通用別克凱越故障3例

文：戴曉明

故障1 關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)第4缸氣門挺筒

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)別克凱越轎車，搭載型號(hào)SGM7181LE的1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程15萬(wàn)km。用戶反映該車?yán)滠嚨∷俣秳?dòng)，但在熱車工況下，抖動(dòng)現(xiàn)象有所減輕。

檢查分析：冷車怠速工況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，疑似某缸不工作。維修人員連接故障診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障碼，有1個(gè)故障碼P0101——第4缸失火。

本著先易后難思路，維修人員首先檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)第4缸的火花塞，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)拔下連接第4缸火花塞高壓線連接插接器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并無(wú)明顯變化，拆下火花塞發(fā)現(xiàn)電極發(fā)黑，積炭較多，說(shuō)明燃燒不好。為了更全面排查發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的原因，檢查了分缸線、點(diǎn)火線圈、各個(gè)搭鐵線接觸點(diǎn)、進(jìn)氣空氣流量和噴油脈寬，均正常。

接下來(lái)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，分別拔下各缸噴油器插接器，測(cè)量噴油供電電壓在13.4 V，正常。以上配件并無(wú)問(wèn)題，測(cè)量數(shù)據(jù)均在正常范圍（除第4缸火花塞電極發(fā)黑燃燒積炭較多）。重新校準(zhǔn)正時(shí)皮帶上下標(biāo)志刻度，試車故障依舊。

重新整理診斷維修思路，重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓，測(cè)量了發(fā)動(dòng)機(jī)每缸氣缸壓力，結(jié)果發(fā)現(xiàn)第4缸氣缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)值明顯偏低，只有0.65 MPa（正常氣缸壓力應(yīng)為約0.8 MPa～1.0 MPa），據(jù)此判斷第4缸失火原因與第4缸氣缸工作壓力偏低有關(guān)。導(dǎo)致氣缸壓力偏低原因較多，但從該車已行駛15萬(wàn)km來(lái)分析，應(yīng)該和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)部曲軸、連桿、活塞運(yùn)動(dòng)部件、密封環(huán)或配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)排氣氣門密封不嚴(yán)有關(guān)。

因維修該故障要涉及到拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)上缸體，為了減少相應(yīng)工作強(qiáng)度，考慮到可能還會(huì)有其他問(wèn)題會(huì)影響第4缸點(diǎn)火工作不良，同時(shí)，對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)檢查，包括節(jié)氣門相關(guān)進(jìn)氣管路是否存在漏氣，節(jié)氣門電機(jī)及傳感器故障線路和工作狀態(tài)，測(cè)量燃油供油油壓，測(cè)量結(jié)果在350 Kpa，正常。

拆解發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)4個(gè)缸進(jìn)排氣門存在嚴(yán)重積炭，16個(gè)進(jìn)排氣門液壓挺筒內(nèi)壁不同程度地存在油泥過(guò)多，特別是第4缸進(jìn)排氣門挺筒內(nèi)壁附粘著的機(jī)油油泥已經(jīng)呈現(xiàn)硬質(zhì)黑色積炭狀（圖1）。因這種硬質(zhì)積炭附粘在第4缸進(jìn)排氣門挺筒壁上，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)第4缸2個(gè)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)（該車氣門形式兩進(jìn)兩排），導(dǎo)致可燃混合氣存在泄露情況，缸壓下降。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)與4缸進(jìn)排氣門挺筒油泥

在冷車工況下，機(jī)油粘度高，流動(dòng)性差，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件阻力大，因此，缸壓不足的第4缸不易點(diǎn)火做功，導(dǎo)致失火。隨著熱車運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度逐漸提高，機(jī)油流動(dòng)性有所改變，此時(shí)，存在失火的第四缸又能點(diǎn)火工作，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象有所減輕。

詢問(wèn)用戶得知，為了節(jié)約成本，該車長(zhǎng)期在路邊店保養(yǎng)，而且對(duì)更換的油級(jí)別與型號(hào)不聞不問(wèn)，同時(shí)還存在機(jī)油更換周期過(guò)長(zhǎng)的情況。綜合上述原因分析，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在這種缺乏有效保養(yǎng)的工況下運(yùn)行，久而久之，進(jìn)排氣門液壓挺筒內(nèi)以及缸內(nèi)潤(rùn)滑油道就會(huì)產(chǎn)生雜質(zhì)和積炭，而第4缸的問(wèn)題最為嚴(yán)重，從而導(dǎo)致冷車著車后發(fā)動(dòng)機(jī)第4缸失火，工作不良。

故障排除：更換第4缸4個(gè)進(jìn)排氣門液壓挺筒，清洗其余3個(gè)缸進(jìn)排氣門挺筒、氣缸蓋內(nèi)部、凸輪軸、機(jī)油潤(rùn)滑油道的積炭，調(diào)整氣門間隙，故障徹底排除。

故障2 關(guān)鍵詞：ABS總泵

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)別克凱越，搭載SGM7181LE-16 V1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程10萬(wàn)km。用戶反映該車ABS故障燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員接車后，首先試車，將車速提升到60 km/h后踩下制動(dòng)踏板，ABS制動(dòng)控制沒(méi)有起動(dòng)。連接故障診斷儀讀取故障碼，在ABS系統(tǒng)中存儲(chǔ)了1個(gè)故障碼C0113——泵馬達(dá)電路故障（圖2）。故障碼可以清除，但行駛幾分鐘后ABS警示燈再次點(diǎn)亮。

根據(jù)故障碼，維修人員考慮可能是泵馬達(dá)電路故障。本著從簡(jiǎn)到繁的思路，首先重點(diǎn)檢查4個(gè)輪速傳感器有無(wú)損傷，通信信號(hào)線有無(wú)短路、斷路或接觸不良。清潔了4個(gè)輪速傳感器與輪輞轉(zhuǎn)動(dòng)齒的接觸面上的灰塵和制動(dòng)金屬粉墨，試車故障依舊。

維修人員再次連接故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，出現(xiàn)新的故障碼“C01225——為右前輪輪速傳感器通信信號(hào)變化過(guò)大”。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢測(cè)右前輪傳感器信號(hào)插接器和線束，電壓信號(hào)在5.1 V，正常，線束外表無(wú)破損。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下輪速傳感器插接器，用萬(wàn)用表測(cè)得傳感器電阻在正常范圍。將萬(wàn)用表調(diào)至電壓擋，轉(zhuǎn)動(dòng)右前輪，測(cè)得電壓也在正常范圍。然后檢測(cè)另外3個(gè)輪速傳感器至ABS泵的線路，無(wú)短路和斷路情況。利用替代法，換上新的右前輪傳感器，清除故障碼后試車，剛開(kāi)始時(shí)ABS故障燈不亮，但行駛幾分鐘后又再次點(diǎn)亮。此時(shí)測(cè)得故障碼依舊是C01225。

圖2 ABS系統(tǒng)故障碼

根據(jù)以上檢查結(jié)果，維修人員懷疑ABS系統(tǒng)的真實(shí)故障點(diǎn)應(yīng)該是第一次檢測(cè)到的故障碼C0113——ABS泵馬達(dá)電路高問(wèn)題，于是替換同一型號(hào)的ABS總泵試車，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間路試，ABS故障燈再?zèng)]有亮起，不同車速踩下制動(dòng)踏板緊急制動(dòng)，ABS制動(dòng)功能正常，故障排除。

故障排除：更換ABS總泵（圖3），按標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)級(jí)別加足制動(dòng)液，排放制動(dòng)管路空氣，再次試車，故障徹底排除。

圖3 故障車的ABS總泵

故障3 關(guān)鍵詞：水泵密封圈

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)別克凱越，搭載SGM7181LE-16V1.8L 發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛23萬(wàn)km。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液經(jīng)常缺失，導(dǎo)致水溫過(guò)高。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)水溫超出正常范圍。檢查水泵皮帶張緊度、點(diǎn)火正時(shí)、電子扇熔絲、水溫電扇轉(zhuǎn)速控制開(kāi)關(guān)、溫控插接器，正常。檢查散熱器上下水管溫度，從溫差判斷節(jié)溫器已打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)大循環(huán)工作。檢查搭鐵連接處有無(wú)松動(dòng)和損壞，散熱器濾網(wǎng)有無(wú)污物和堵塞，均正常，并且沒(méi)有發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)滲漏痕跡。至此，故障診斷陷入僵局。

詢問(wèn)用戶得知，該車時(shí)常缺少冷卻液導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高已有很長(zhǎng)時(shí)間了，去過(guò)幾家修理廠都沒(méi)有查到滲漏點(diǎn)。之后行駛中為了防止水溫過(guò)高并減少成本，當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)缺水和高溫時(shí)，用戶就干脆用自來(lái)水補(bǔ)注，正因如此，導(dǎo)致冷卻液的防沸溫度大大降低。

另外，根據(jù)筆者維修經(jīng)驗(yàn)判斷，在冷卻系統(tǒng)內(nèi)加水，即便有滲漏點(diǎn)也很難看出。為了便于查看滲漏點(diǎn)，在散熱器里加入一定比例的深藍(lán)色墨水，然后路試10 min左右，停車仔細(xì)觀察后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)水泵與缸體連接密封處有很輕微藍(lán)色液體滲出痕跡，此滲漏點(diǎn)說(shuō)明水泵密封圈有問(wèn)題（圖4）。

此故障在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高溫故障中具有一定代表性，很多車主在駕車中發(fā)現(xiàn)類似發(fā)動(dòng)機(jī)缺水和高溫問(wèn)題后，認(rèn)為在氣溫不結(jié)冰的情況下，即使發(fā)動(dòng)機(jī)加水也可以正常工作，殊不知這樣長(zhǎng)期加水對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)水道和發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定與加載工況存在不利影響。其不利原因有三，一是發(fā)動(dòng)機(jī)容易高溫開(kāi)鍋，二是冰點(diǎn)升高，冬季易結(jié)冰，三是加速發(fā)動(dòng)機(jī)水道腐蝕，降低發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

故障排除：更換水泵密封圈，加注冷卻液，排放空氣，試車故障徹底排除。

圖4 水泵密封圈的滲水點(diǎn)