如何讓單車實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值

王海蘊(yùn)

摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒這樣定義共享經(jīng)濟(jì)：“就是說當(dāng)出來一個(gè)產(chǎn)品，用它的人越多，它的價(jià)值就越大?！?/p>

作為共享經(jīng)濟(jì)中的典型應(yīng)用，共享單車到底有多火？

100億的估值，阿里巴巴達(dá)到這個(gè)數(shù)字用了6年，騰訊用了7年，而現(xiàn)居共享單車榜首的摩拜單車只用了兩年的時(shí)間。

我國首家共享單車ofo截止目前已投放單車800萬輛，日訂單量超過2500萬單，為全球7個(gè)國家170座城市的居民，提供了超過30億次的出行服務(wù)。

排在第三的小藍(lán)單車，7月用戶活躍度也已達(dá)到233萬人。

火熱應(yīng)用的背后恰恰體現(xiàn)了共享的價(jià)值。摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒這樣定義共享經(jīng)濟(jì)：“就是說當(dāng)出來一個(gè)產(chǎn)品，用它的人越多，它的價(jià)值就越大。”

共享的核心是什么

在不久前的一檔電視節(jié)目錄制中，胡瑋煒與小藍(lán)車CEO李剛及酷騎單車CEO高唯偉同臺(tái)競技，但談到共享單車發(fā)展的核心，觀點(diǎn)出奇一致，都認(rèn)為用戶體驗(yàn)最為重要。

李剛說：“我們一直想打造這個(gè)世界上最好騎的單車。因?yàn)?，?duì)用戶來說，車就是用來騎的。它長成什么樣子、多少錢，其實(shí)真的沒有那么重要?！?/p>

為此，李剛騎過市面上的每一代小藍(lán)車?！拔沂冀K相信車是騎過來的，不僅要試而且要聽用戶的。為此，我們花了很多精力在做這件事情，甚至推出了一款帶變速的共享單車，很多用戶騎到這款車之后，都會(huì)拍照片發(fā)到朋友圈說今天竟然騎到了共享單車?yán)锏摹ɡ@就是我們要給用戶帶來的體驗(yàn)。”

胡瑋煒認(rèn)為，在眾多的體驗(yàn)里有幾個(gè)基本點(diǎn)，好騎當(dāng)然是非常重要的，但首先要能讓用戶找到車。第二，當(dāng)用戶找到車的時(shí)候，它是一輛好車。第三，就是好騎。

作為供給方，如何給用戶更好的體驗(yàn)、更好的服務(wù)？胡瑋煒認(rèn)為，這個(gè)背后更多的是大數(shù)據(jù)的分析、收集，以及我們根據(jù)這些數(shù)據(jù)能夠去做的很多事情。

比如，在一條街上相差500米這個(gè)熱點(diǎn)的需求是5萬個(gè)，但是對(duì)面50米的距離只有5000個(gè)需求，通過大數(shù)據(jù)的分析，我們就可以把自行車放在需求最大的地方，從而提高單車的使用效率。

隨著進(jìn)入者的增加，共享單車的市場也不斷擴(kuò)大，競爭也進(jìn)入了“下半場”。高唯偉認(rèn)為，“上半場比的是車輛的投放數(shù)量。沒有車的時(shí)候，只要有車，用戶就會(huì)騎，因?yàn)闆]有選擇。當(dāng)競爭進(jìn)入下半場的時(shí)候，就會(huì)考驗(yàn)我們的運(yùn)維服務(wù)。我們的車子不可能做到免維護(hù)，因?yàn)?-5天，或者是10天、半個(gè)月，會(huì)有小廣告，包括每天的灰塵，還有其他亂七八糟的破壞，這對(duì)我們的運(yùn)維服務(wù)的考驗(yàn)非常關(guān)鍵?！?/p>

有別于傳統(tǒng)的共享經(jīng)濟(jì)

共享單車的火爆的確有點(diǎn)出人意料。胡瑋煒回憶，“在我眼前什么都沒有的時(shí)候，很多人最開始不相信這件事情（運(yùn)營共享單車）能成，說車會(huì)被破壞光，甚至不見了?！彼虼擞羞^如果不成功就當(dāng)是做了一場公益的念頭。

但共享單車卻迅速得到市場青睞，交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭分析指出，共享單車模式之所以獲得成功，主要得益于它解決了“最后一公里”的出行困局，滿足了人們的根本需求。“在大城市里面，共享單車起到了一個(gè)不可替代的作用。以北京為例，主要公共交通為地鐵和公交車，但這兩樣交通工具，始終是離我們的居住地還差那么一點(diǎn)距離，共享單車的出現(xiàn)實(shí)際上解決了公共交通‘最后一公里的問題。”

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通運(yùn)輸研究中心主任程世東介紹，在制定相關(guān)政策的過程中，也曾把共享單車和網(wǎng)約車模式進(jìn)行了許多對(duì)比研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車實(shí)際上就是互聯(lián)網(wǎng)下的出租汽車的形態(tài)，本身沒有更多的技術(shù)創(chuàng)新，也沒有帶動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，汽車還是汽車，運(yùn)輸業(yè)還是運(yùn)輸業(yè)，只是把一個(gè)人從甲地拉到乙的移動(dòng)活動(dòng)。但共享單車有自己的獨(dú)立產(chǎn)品，比如說車跟傳統(tǒng)的自行車是不一樣的，它的鎖不一樣，所以它是鎖業(yè)、自行車業(yè)、交通業(yè)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的融合。

如果從共享模式上進(jìn)行深度解剖，共享單車也有異于傳統(tǒng)的共享。易寶支付聯(lián)合創(chuàng)始人余晨認(rèn)為，“嚴(yán)格來講，我認(rèn)為像摩拜等共享單車并不像滴滴或者像Uber、Airbnb等傳統(tǒng)的共享經(jīng)濟(jì)，傳統(tǒng)的共享經(jīng)濟(jì)存在著社會(huì)閑置資源的二次利用，而摩拜單車等供給其實(shí)都是由企業(yè)來提供的，這樣的共享更像分時(shí)租賃，而且把車次的分時(shí)跟碎片化經(jīng)濟(jì)利用起來了，是共享經(jīng)濟(jì)跟更高層次互聯(lián)網(wǎng)化的結(jié)合?！?/p>

在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)浪潮中，傳統(tǒng)行業(yè)如何跟互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合始終是一個(gè)熱點(diǎn)話題。但余晨發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的時(shí)候往往存在一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為將線下業(yè)務(wù)搬到線上就是做互聯(lián)網(wǎng)化了?！皩?shí)際上這只是最低層次的互聯(lián)網(wǎng)化，是工具層面的互聯(lián)網(wǎng)化?；ヂ?lián)網(wǎng)化的第二個(gè)層面是平臺(tái)層面的互聯(lián)網(wǎng)化，包括共享單車這樣的工具，他們從需求上改變了傳統(tǒng)行業(yè)，并重構(gòu)價(jià)值鏈。第三層次的互聯(lián)網(wǎng)化就是傳統(tǒng)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，是真正將互聯(lián)網(wǎng)的理念滲透到公司的運(yùn)營跟管理中?！?/p>

隨著與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，胡瑋煒相信共享經(jīng)濟(jì)的價(jià)值也會(huì)得到越來越多的釋放，遠(yuǎn)非傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)可以比擬?！皞鹘y(tǒng)經(jīng)濟(jì)中，可能是賣了一杯水，世界上就少了一份。而在共享經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)產(chǎn)品，用它的人越多，它的價(jià)值就越大。所以，對(duì)于我們來說，第一步，就是讓很多很多人用。當(dāng)有了用戶基礎(chǔ)的時(shí)候，這個(gè)背后可以創(chuàng)造的價(jià)值，可以盈利的方法就有很多?！?/p>

要避免惡性競爭

隨著市場的不斷壯大，加入者也越來越多，如何避免惡性競爭，引導(dǎo)整個(gè)共享單車行業(yè)的良性發(fā)展，成為迫切的課題。

中關(guān)村數(shù)字文化產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長呂本富認(rèn)為，要避免這種現(xiàn)象的發(fā)生肯定要有規(guī)則。有的行業(yè)發(fā)展之所以越來越差，肯定是后來者的底線越來越低，使得行業(yè)平均水平下降。

因此，第一個(gè)是要防止后來者的底線不能越來越亂。呂本富說：“從共享單車的角度來說，你的競爭是正向的，沒有問題。大家現(xiàn)在都在跑馬圈地，后來的就不能亂放，這些規(guī)矩，大家要立起來，要有一個(gè)正常競爭的規(guī)矩?！眅ndprint

第二，跑馬圈地階段，后加入者不能完全模仿別人的東西，要有創(chuàng)新?！氨热?，胡阿姨（胡瑋煒）的鎖，你的鎖跟她的差不多，但總得有一點(diǎn)創(chuàng)新吧?！?/p>

談起共享單車的創(chuàng)新，呂本富建議現(xiàn)在可以從商業(yè)運(yùn)營的角度思考，比如如何盤活數(shù)目巨大的存量自行車？舉個(gè)例子，“你們家舊的自行車給我，我可以給你免費(fèi)騎行1000次，這不是更好的創(chuàng)新嗎？”

此外，他認(rèn)為共享單車發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)階段，應(yīng)該在運(yùn)營方面多下功夫?！按蠹抑厝Φ兀恢剡\(yùn)營，這是有問題的。其實(shí)現(xiàn)在競爭的焦點(diǎn)不是你投了多少車，而是看誰運(yùn)營的感覺比較好，這可能是決勝未來的關(guān)鍵?！?/p>

管住底線最重要

色彩多元的共享單車給大眾帶來出行便利的同時(shí)，亂停亂放影響道路交通等問題也日益突出，對(duì)監(jiān)管提出了新的挑戰(zhàn)。

“這是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。”余晨說，中國市場上監(jiān)管面臨的一個(gè)問題就是一管就死、一松就亂，怎樣把握監(jiān)管的尺度？一個(gè)最大的原則是要去管住底線，而不是管上限。用通俗的話來講，“殺人放火的事你不能干，但是別人穿什么衣服、留什么發(fā)型，可以自由創(chuàng)新，但是底線一定要守住?！?/p>

在余晨看來，監(jiān)管一定管的是游戲規(guī)則，而不是游戲的結(jié)果。游戲結(jié)果是讓市場來決定的，監(jiān)管者起到的作用就是讓大家按照游戲規(guī)則去玩，這樣才能保持市場的良性循環(huán)。

對(duì)于管理者而言，還需要考慮如何引導(dǎo)一個(gè)行業(yè)去合理有序的競爭。交通運(yùn)輸部交通干部管理學(xué)院教授張柱庭說：“在共享單車大量投放的過程中，我們的城市空間尤其是地鐵站周邊還沒有這么多的停車位，或者說本來這個(gè)地鐵站可能是需要1000輛，但大家都想提升自己的市場份額，都往這兒放，可能加起來都達(dá)到2000輛?！?/p>

這時(shí)候怎么辦？北京市豐臺(tái)區(qū)西羅園街道辦事處主任楊杰說，一是要跟企業(yè)建立起科學(xué)的溝通機(jī)制，找到“最后一公里”的最佳需求點(diǎn)，為共享單車劃出一個(gè)圈；二是利用好街道特色——群眾志愿者，把單車的管理和志愿者服務(wù)有機(jī)地結(jié)合在一起，與使用者共同維護(hù)、規(guī)范單車的使用。

張柱庭說：“要讓共享單車更好地為老百姓服務(wù)，需要的不僅僅是企業(yè)去做一些工作，更需要政府以及每個(gè)人的共同努力，才會(huì)把這件事情做好?！?/p>

據(jù)悉，為了規(guī)范共享單車的發(fā)展，交通運(yùn)輸部、公安部等10部門不久前也聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，該指導(dǎo)意見肯定了共享單車這一分享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，從正面、積極的態(tài)度對(duì)行業(yè)發(fā)展給予了鼓勵(lì)和指導(dǎo)，采用了負(fù)面清單與正面清單相結(jié)合、剛性治理與柔性治理相結(jié)合的監(jiān)管辦法，符合社會(huì)發(fā)展需求，也標(biāo)志著中國在新經(jīng)濟(jì)形態(tài)領(lǐng)域公共政策供給的進(jìn)步。

企業(yè)層面的相關(guān)人士則表示，共享單車指導(dǎo)意見的發(fā)布令企業(yè)振奮、很受鼓舞，同時(shí)也希望地方政府在制定實(shí)施細(xì)則的時(shí)候也能體現(xiàn)出包容審慎的態(tài)度。endprint