量變推動質變需求快馬加鞭

安信證券崔琰

量變推動質變需求快馬加鞭

安信證券崔琰

在Model3和中國雙積分的雙重壓力下，全球車企加速向新能源轉型，量變撬動質變，質變撬動需求，并且產生車型產品、地域、車企等結構上的變化。

量變已然發(fā)生

2017年新能源新車型大劇增，備戰(zhàn)2018年。不論是新增車型數量還是新增車企數量，2017年均大幅增長，表現遠遠強于往年。2017年新增車企29家，新增新能源車型數量達162款，其中BEV新增111款，PHEV新增51款，兩者合計新增162款。根據目前的披露情況，2018年將新增新能源車型46款，其中BEV和PHEV分別新增23款和19款。分車企類型看，自主車企普遍積極，新能源車型數量相對而言更為豐富。2017年自主車企新增新能源車型112款，其中BEV新增88款，PHEV新增24款。但值得注意的是，外資和合資車企也在明顯加快節(jié)奏。2017年合資和外資新能源車型分別新增16款和36款。從車型結構看，自主車企主要發(fā)力BEV，合資車企偏向于PHEV，外資車企則兩者均衡發(fā)展。

海外車企加速轉型，自主龍頭目標遠大。根據全球各車企發(fā)布的新能源乘用車發(fā)展規(guī)劃，到2025年，各車企在新能源汽車領域的規(guī)劃銷量合計將達到1,215萬輛至1,335萬輛，計劃推出的新能源新車型達200款以上，而中國則成為各車企重點布局的市場。外資主流車企均將新能源車視為重點發(fā)展方向，紛紛制定戰(zhàn)略方針，尤以大眾和豐田轉型加速最為明顯。自主方面，北汽新能源、比亞迪、吉利、上汽乘用車等的銷量和車型數量領先優(yōu)勢明顯，目標更為激進。到2020年，北汽新能源、比亞迪、吉利汽車以及上汽乘用車合計產銷預計將達350萬輛，新車型數量將多達60款以上，兼顧純電動和插電混動，覆蓋各新能源細分市場。

各車企百舸爭流，角逐中國市場。大眾規(guī)劃到2025年在全球范圍內銷售新能源汽車100萬輛/年，中國市場占比2/3；通用擬于2020年前在華推出10多款新能源車型；寶馬目標到2025年新能源汽車占總銷量的15%-25%；豐田則調整戰(zhàn)略發(fā)力純電動，到2050消除發(fā)動機車型；福特規(guī)劃2020年新能源汽車占全球銷量的10%-25%，未來全系車型都將引入中國；沃爾沃自2019起只推出新能源汽車，到2025年銷量達100萬輛。北汽新能源將采用雙品牌戰(zhàn)略推出18款全新純電車型，2020目標銷量50萬輛；比亞迪2020年新能源目標銷量60萬輛，覆蓋各細分市場。吉利則規(guī)劃2020節(jié)能+新能源銷量180萬輛，占比90%。從行業(yè)層面看，不論是新增車型數量還是新增車企數量，2017年均出現大幅增長，表現遠遠強于往年，備戰(zhàn)2018年的意圖明顯。隨著越來越多的車企加入競爭，新能源乘用車行業(yè)量變已然發(fā)生。

質變撬動需求

動力電池性能加速提升。動力電池能量密度的提升，一方面是新能源汽車發(fā)展追求更長續(xù)航里程的必然結果，另一方面，與政府的政策及激勵密切相關。各國技術路線圖的發(fā)布為動力電池發(fā)展指明了方向，輔之補貼等激勵政策以推進，自上而下，動力電池企業(yè)紛紛致力于鋰電池能量密度的提升。隨著各企業(yè)研發(fā)投入的加大，鋰電池正極材料不斷進化，從磷酸鐵鋰到三元鋰，動力電池能量密度由100Wh/kg提升到200Wh/kg。不止步于此，固態(tài)電池等新體系電池的研發(fā)也在持續(xù)突破，量產之日步步臨近，能量密度提高至400Wh/kg甚至500Wh/kg以上已不遙遠。

隨著鋰電池能量密度的不斷提升，超級電池廠的規(guī)模效應漸顯，電池成本有望顯著下降。得動力電池者得整車，未來新能源汽車成本競爭無疑將加劇，因此國內外車企提前加速布局。特斯拉、大眾等國外主流車企降成本已取得成效，目標更為激進。國內車企起步相對晚，基礎較差，因此上汽選擇與鋰電龍頭CATL合作，北汽新能源、吉利等自主品牌以及上汽通用、戴姆勒等合資/外資品牌則加速布局電池廠，一體化生產加強成本控制。

盡管新能源汽車分類復雜，但其中共用的模塊較多，在開發(fā)過程中可采用模塊化方法，共享平臺、提高開發(fā)速度。短期來看，基于原有平臺的改裝成本更低，可能更具經濟性，但從中長期來看，則會局限新能源汽車的發(fā)展，因此開發(fā)全新電動汽車專用平臺在戰(zhàn)略上是最佳的選擇。大眾計劃2020年推出基于全新電動平臺MEB設計的電動車型，梅賽德斯-奔馳、寶馬、雷諾日產等也已啟動純電平臺的開發(fā)。國內方面，吉利、北汽新能源、江淮等也將推出全新新能源平臺。

從戰(zhàn)略上來看，目前各大廠商在新能源汽車銷售服務的各個環(huán)節(jié)均已進行針對性布局；從進展上來看，服務體系尚處于搭建過程中，部分環(huán)節(jié)尚處于摸索階段。充電樁數量快速增加，充電技術不斷突破。根據中國充電聯盟（EVCIPA）統(tǒng)計，截至2017年6月底，中國新能源汽車保有量突破120萬輛，“車樁比”接近4:1；國內公共充電樁達到17萬個，私人類充電樁13萬個，二者合計超過30萬個?？斐鋾r間只需10-30min，國內吉利、廣汽等車企的快充技術已較為成熟。無線充電技術不斷突破，價格將隨技術成熟、量產和競爭加劇不斷下降。目前首個乘用車無線充電系統(tǒng)已發(fā)布。

綜上所述，從造車到銷售再到售后，質變已滲透到各個新能源汽車體現的各個環(huán)節(jié)，而后便可撬動需求。

全球銷售端2017明顯加速，開啟新能源2.0時代。國內，新能源乘用車2017年上半年快速回暖，累計銷售16萬輛，并且銷量保持逐月上升趨勢，增長勢頭良好且速度極快。國外，新能源乘用車的發(fā)展呈平穩(wěn)增長，2017年前5月累計銷量達到34萬輛，每月銷量相較于去年同期均有增長。此外，全球除中國以外的新能源乘用車月度銷量明顯加速，2017年上半年美國、歐洲和日本的累計銷量較去年同期的增幅均較大。

從國內外歷年推出的純電動汽車車型的續(xù)航里程和價格來看，我們發(fā)現續(xù)航里程逐年顯著提升，相比之下價格變化似乎并不理想。眺望未來，超級電廠的出現將使得電池生產的規(guī)模效應盡可能放大，進而使得電池的成本大幅度下降，我們大膽預計接下來幾年價格將明顯下行，達到與傳統(tǒng)燃油汽車一致甚至于以下的水平指日可待。而技術突破使得電池能量密度將不斷提高，充電樁等配套設施的逐漸跟進，續(xù)航里程將持續(xù)上揚。同時，我們還相信快充技術有望將充電時間進一步縮短至30min以內，未來當無線快充和動態(tài)充電投入商用時，新能源汽車在十余分鐘內或在行駛道路上便可完成充電，便捷程度甚至高于傳統(tǒng)燃油汽車。供給端加速改善，與需求端的匹配程度越來越高，新能源汽車的普及還會遠嗎？

圖：新能源汽車成本結構