ADAS領(lǐng)域?qū)＠麪顩r分析

李 瑩

ADAS領(lǐng)域?qū)＠麪顩r分析

李 瑩

（國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局電學(xué)部，北京100088）

根據(jù)對(duì)先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)分析，對(duì)相關(guān)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)情況的發(fā)展進(jìn)行研究。發(fā)現(xiàn)我國(guó)企業(yè)在該領(lǐng)域存在的問題、差距。分析產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ADAS技術(shù)提供策略和建議。

先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)；ADAS；自動(dòng)駕駛；申請(qǐng)量；專利布局

先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistant Sys?tem），簡(jiǎn)稱ADAS，是利用安裝于汽車上的各種傳感器，在行駛過程中收集車內(nèi)外的數(shù)據(jù)、辨識(shí)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)物體，進(jìn)行運(yùn)算和分析并反饋給駕駛者，以幫助駕駛者察覺可能發(fā)生的危險(xiǎn)，提高安全性的主動(dòng)安全技術(shù)。ADAS技術(shù)被普遍認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的過程性技術(shù)，其發(fā)展對(duì)于提高道路安全性以及實(shí)現(xiàn)未來智能駕駛是非常關(guān)鍵的一環(huán)。

1 ADAS技術(shù)概況

ADAS并非一個(gè)單一的技術(shù)，根據(jù)Wiki百科的定義，它包括了導(dǎo)航系統(tǒng)、實(shí)時(shí)交通、電子警察、車聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)巡航、車道偏移報(bào)警系統(tǒng)等17個(gè)系統(tǒng)。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上來說，ADAS的實(shí)現(xiàn)需要依靠以下三個(gè)方面：

（1）傳感器，常用的包括攝像頭、雷達(dá)和超聲波，通過傳感器探測(cè)車輛狀態(tài)的變化。其中以攝像頭和雷達(dá)組合方式最多，因?yàn)檫@兩項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)功能的互補(bǔ)，提高傳感效率和準(zhǔn)確性。

（2）處理單元，針對(duì)傳感器收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過算法發(fā)出控制的指令。可以認(rèn)為算法是ADAS系統(tǒng)的關(guān)鍵性因素。

（3）控制單元，輸出控制信號(hào)，發(fā)出預(yù)警或?qū)Ω深A(yù)信號(hào)，未來會(huì)逐漸進(jìn)化到對(duì)車輛的自動(dòng)控制[1]。

隨著汽車的普及率不斷提高，全球范圍內(nèi)交通事故的發(fā)生率一直居高不下。不論從經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展的角度，還是從社會(huì)人文的角度來看，如何降低事故頻率、減輕事故傷害都是一個(gè)非常重要的問題。在國(guó)家層面上，美國(guó)、歐盟、日本等都有安全法規(guī)出臺(tái)，強(qiáng)制汽車安裝駕駛輔助系統(tǒng)。因而，近年來ADAS的技術(shù)發(fā)展十分迅速，無論是如大陸基團(tuán)這樣的傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商，還是如mobileye這樣的致力于算法和芯片技術(shù)研究的后起之秀，都在這方面作出了大量的研究工作。另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，近年來智能駕駛的概念頻頻被業(yè)界提及，從國(guó)外的特斯拉到國(guó)內(nèi)的北汽、百度都已經(jīng)對(duì)無人車做了嘗試性的研究?？梢哉f，隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)正面臨著巨大的技術(shù)變革和市場(chǎng)機(jī)遇。

2 專利分析

以向中國(guó)國(guó)家專利局所遞交的專利申請(qǐng)為樣本，對(duì)申請(qǐng)量趨勢(shì)、申請(qǐng)人區(qū)域以及主要申請(qǐng)內(nèi)容進(jìn)行比較研究。旨在發(fā)現(xiàn)ADAS領(lǐng)域在專利申請(qǐng)方面的特點(diǎn)，并針對(duì)國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人的申請(qǐng)?zhí)攸c(diǎn)進(jìn)行分析，為國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人在該領(lǐng)域的宏觀專利布局提供參考性的意見和建議。

如果按照年份分析申請(qǐng)量的數(shù)據(jù)可以看出，ADAS近年來的發(fā)展非常迅速，2012年之前的申請(qǐng)量非常低，均在20件以下，而2013年和2014年上升到了60件左右，隨后呈現(xiàn)井噴式的增長(zhǎng)，2016年的申請(qǐng)達(dá)到了將近200件。值得指出的是，基于截止到2017年3月20日的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，由于申請(qǐng)?jiān)谶M(jìn)行初審后才能被公開，可能有部分2016年的申請(qǐng)還處于尚未公開的狀態(tài)，實(shí)際數(shù)據(jù)應(yīng)該更高。表明該領(lǐng)域的研究目前處于上升階段，非?；钴S。

如果按照申請(qǐng)人國(guó)別對(duì)于這些申請(qǐng)進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)可以發(fā)現(xiàn)，與許多其他領(lǐng)域的情況不同，在ADAS領(lǐng)域中，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人所提出的申請(qǐng)所占比重非常高，這說明近些年隨著國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人專利保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，各個(gè)企業(yè)和科研院所對(duì)于專利申請(qǐng)的重視程度明顯提高。反映在ADAS這個(gè)新興領(lǐng)域中，國(guó)內(nèi)企業(yè)和科研院所在涉足該領(lǐng)域之初就已經(jīng)開始進(jìn)行專利布局，這是一個(gè)可喜的趨勢(shì)。另一方面，該領(lǐng)域中除了傳統(tǒng)意義上的專利申請(qǐng)大國(guó)美國(guó)、韓國(guó)和日本之外，德國(guó)申請(qǐng)人在這一領(lǐng)域的申請(qǐng)量也與這幾個(gè)國(guó)家基本持平，這說明了德國(guó)這個(gè)汽車大國(guó)也十分重視在該領(lǐng)域的研究。

將申請(qǐng)按照國(guó)內(nèi)、國(guó)外申請(qǐng)人的申請(qǐng)量分別進(jìn)行排名，分析后可以看出，國(guó)外申請(qǐng)人的大量申請(qǐng)來自于傳統(tǒng)的汽車廠商，其中既包括博世、日立、LG、哈曼、摩比斯、大陸等汽車電子行業(yè)的傳統(tǒng)公司，也包括一些汽車公司如通用、起亞、現(xiàn)代等。

而國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人中，除了比較老牌的汽車電子企業(yè)，如華陽(yáng)通用、元征科技、經(jīng)緯恒潤(rùn)等公司之外，還可以看到多家新興的公司。像智車優(yōu)行、美好幸福生活安全系統(tǒng)、杭州好好開車等公司均成立于2014年，樂卡汽車智能科技則成立于2015年，這些公司的申請(qǐng)量也進(jìn)入了國(guó)內(nèi)申請(qǐng)前十名。這表明國(guó)內(nèi)企業(yè)的專利意識(shí)不斷增強(qiáng)，逐漸開始重視專利布局和保護(hù)，ADAS作為新興的領(lǐng)域，這個(gè)趨勢(shì)尤其明顯。這些新成立的公司，在涉足該領(lǐng)域之初就已經(jīng)開始了自己的專利布局。

同時(shí)，研究發(fā)現(xiàn)，單個(gè)國(guó)外申請(qǐng)人的申請(qǐng)量比較均勻，而國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人的申請(qǐng)量則比較分散。

表1中分別對(duì)國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人和國(guó)外申請(qǐng)人申請(qǐng)的IPC分類號(hào)前5位做了統(tǒng)計(jì)。

從表1中可以看出，國(guó)外申請(qǐng)人的申請(qǐng)更多集中在車輛防撞和路徑指引方面，更關(guān)注于車輛在道路和路網(wǎng)中的行駛狀況，從產(chǎn)業(yè)鏈上分析，更多集中在集合應(yīng)用，系統(tǒng)控制等方面。國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人在圖像識(shí)別、圖像分析以及給予車輛干預(yù)方面的申請(qǐng)數(shù)量較多，對(duì)于單個(gè)車輛本身的行駛狀況以及圖像采集方法的研究更為關(guān)注，申請(qǐng)更多集中在傳感器等汽車電子設(shè)備領(lǐng)域。

表1中反映出國(guó)內(nèi)外申請(qǐng)的側(cè)重點(diǎn)不同。如果從市場(chǎng)和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)上分析，由于根據(jù)ADAS產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，其作為基礎(chǔ)和必要階段，在未來必然會(huì)發(fā)展為智能駕駛。因此，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人在技術(shù)發(fā)展上需要擴(kuò)寬研究領(lǐng)域，更多的關(guān)注對(duì)于車輛行駛狀況、車輛與環(huán)境、車輛與車輛的互動(dòng)關(guān)系的數(shù)據(jù)采集、分析和處理。

表1 國(guó)內(nèi)外申請(qǐng)人申請(qǐng)的IPC排名前五位

另一方面，從產(chǎn)業(yè)鏈上分析，傳感器技術(shù)本身并不局限于汽車行業(yè)，作為一種硬件技術(shù)，其已經(jīng)經(jīng)過了多年發(fā)展，具有一定的規(guī)模，核心專利已經(jīng)為日韓企業(yè)所掌握。由于硬件行業(yè)本身的技術(shù)特點(diǎn)，這個(gè)領(lǐng)域的新興熱點(diǎn)并不多，發(fā)展空間相對(duì)較小。因而國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人可以有意識(shí)地加強(qiáng)在算法和控制器方面的專利布局，以期在新興技術(shù)熱點(diǎn)的專利博弈中得到更多的主動(dòng)權(quán)。

3 結(jié)語(yǔ)

對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來說，ADAS這個(gè)方興未艾的領(lǐng)域，既提出了大量挑戰(zhàn)也同時(shí)充滿著機(jī)遇?，F(xiàn)代商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，適當(dāng)?shù)膶＠季挚梢詷O大地提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，同時(shí)也能成為自我保護(hù)的一種武器。通過以上對(duì)ADAS領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)的分析，可以得到以下的參考信息。

一是ADAS技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)?jiān)鲩L(zhǎng)迅速，尤其是近3年來增長(zhǎng)率非常高，是一個(gè)新興的熱點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域。

二是該領(lǐng)域中申請(qǐng)人比較分散，無論是傳統(tǒng)的汽車廠商還是新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，均對(duì)該領(lǐng)域表現(xiàn)出濃厚的興趣，作出了一定的專利布局，呈現(xiàn)百花齊放的局面。證明該領(lǐng)域的專利格局尚未固化，具有巨大的市場(chǎng)潛力。

三是國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人眾多，但數(shù)量整體比較分散，未形成合力。還沒有企業(yè)表現(xiàn)出明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

四是國(guó)內(nèi)企業(yè)的申請(qǐng)多集中在傳感器和車內(nèi)電子設(shè)備的改進(jìn)，從行業(yè)發(fā)展前景上來看，需要針對(duì)在車輛行駛過程中的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和車輛控制方面做出更多的研究，更好地展開專利布局。

[1]陳慧,徐建波.智能汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)[J].中國(guó)集成電路, 2014,11.

[2]陳赟，章婭瑋，陳龍.傳感器技術(shù)在無人駕駛汽車中的應(yīng)用和專利分析[J].功能材料與器件學(xué)報(bào)，2014，20(1).

Analyses of Patent applications in the ADSI field

Li Ying
（Electricy Examination Department of the Patent Office,State Intellectual Property Office,Beijing 100088,China）

Based on the analyses of patent application in Advanced Driver Assistant System,this paper aims to re?search the development of ADAS in its scientific research and industry progress.The paper prospects the prob?lems and disadvantages of Chinese enterprises in the related field,and present strategies and countermeasures for developing independent intellectual property in the ADAS field.

Advanced Driver Assistant System；ADAS；automatic drive；patent application quantity；patent portfo?lio

TP21/27

A

1003-5168(2017)05-0045-03

2017-4-23

李瑩（1981.9-），女，碩士，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局電學(xué)部審查員，研究方向：電真空器件。