智能駕駛系統(tǒng)開源化趨勢值得重視

智能汽車是當(dāng)前跨界創(chuàng)新熱點，智能駕駛系統(tǒng)是其核心。2016 年 8 月，全球知名黑客、美國青年喬治·霍茲（George Hotz）開源了其開發(fā)的智能汽車駕駛系統(tǒng)的代碼、算法和相關(guān)數(shù)據(jù)，引發(fā)業(yè)界的廣泛關(guān)注，標(biāo)志著開源化將成為智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)的重要方向。未來，我國也應(yīng)重視和推動智能駕駛系統(tǒng)的開源化發(fā)展， 加強學(xué)習(xí)借鑒，加快整合資源，組織開展協(xié)同研發(fā)創(chuàng)新，推動我國智能駕駛系統(tǒng)與智能汽車的快速發(fā)展。

對智能駕駛系統(tǒng)開源的三點判斷

人工智能開源熱潮奠定了智能駕駛系統(tǒng)開源化發(fā)展基礎(chǔ)。IBM、谷歌、百度等國內(nèi)外企業(yè)正紛紛通過開源方式推動人工智能技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建，以鞏固自身的領(lǐng)先地位。例如，谷歌開放了可用于語音或照片識別等多項機器深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域的人工智能系統(tǒng)TensorFlow；IBM免費為外部程序員提供System ML人工智能工具的源代碼；百度基于開源協(xié)議Apache開放了人工智能軟件 WARP-CTC 關(guān)鍵代碼。作為人工智能應(yīng)用的重要領(lǐng)域，智能駕駛系統(tǒng)的開源也順理成章。喬治·霍茲的智能駕駛系統(tǒng)就充分利用了谷歌的TensorFlow，并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)了開源化。

開源智能駕駛系統(tǒng)為智能汽車低成本產(chǎn)業(yè)化提供路徑。智能汽車成本目前居高不下，智能駕駛系統(tǒng)軟件成本高昂是其中的重要原因。例如，谷歌無人駕駛汽車智能駕駛系統(tǒng)的成本占整車一半以上，特斯拉半自動駕駛系統(tǒng) Autopilot售價高達3000美元。開源智能駕駛系統(tǒng)可以大大降低開發(fā)者和創(chuàng)業(yè)公司的研發(fā)門檻， 沖破巨頭企業(yè)的壟斷，大幅降低智能駕駛軟件成本，加速智能汽車價格的“平民化”。同時，開源模式還能吸引眾多研發(fā)人員或團隊，集合更多才智資源，加快推動智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化步伐。

開源智能駕駛系統(tǒng)擁有巨大的發(fā)展提升空間。與安卓系統(tǒng)通過開源實現(xiàn)與移動智能終端的融合發(fā)展類似，智能駕駛系統(tǒng)必然也會通過開源方式與智能汽車這一“下一代移動智能終端”實現(xiàn)融合。雖然智能駕駛系統(tǒng)開源才剛剛起步，喬治·霍茲所開源的駕駛數(shù)據(jù)規(guī)模較小，軟件算法及代碼較為簡單，且未充分融合衛(wèi)星定位、精準(zhǔn)地圖、感應(yīng)技術(shù)、安全技術(shù)、交通規(guī)則等因素，但邁出開源步伐本身就有重大意義。未來，隨著人工智能以及智能駕駛技術(shù)的不斷成熟和開源化，基于豐富駕駛數(shù)據(jù)開發(fā)的成熟智 能駕駛系統(tǒng)必將出現(xiàn)，進而推動智能汽車的發(fā)展演進。

對我國的啟示

學(xué)習(xí)借鑒國外開源系統(tǒng)推動我國智能駕駛系統(tǒng)發(fā)展。國外的智能駕駛系統(tǒng)有許多值得我國學(xué)習(xí)借鑒的地方，應(yīng)從多角度把握國外智能駕駛系統(tǒng)開源的難得機遇。

一是充分利用國外開源智能駕駛系統(tǒng)的軟件代碼、核心算法、數(shù)據(jù)集和論文等資源，學(xué)習(xí)并掌握智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)思路與核心關(guān)鍵技術(shù)。

二是鼓勵支持國內(nèi)企業(yè)收購國外開源智能駕駛系統(tǒng)方面的初創(chuàng)企業(yè)，為未來進行積極布局。

同時，在利用國外資源過程中應(yīng)保持清醒判斷和自主創(chuàng)新意識，避免被套入對方生態(tài)系統(tǒng)而喪失長遠發(fā)展主動權(quán)。

積極推動我國智能駕駛系統(tǒng)開源化發(fā)展及應(yīng)用。目前，我國企業(yè)在智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)方面，都還未采用開源模式，這在一定程度上制約了創(chuàng)新的步伐，需要打開思路。政府部門也應(yīng)加以引導(dǎo)。一是轉(zhuǎn)變對智能駕駛系統(tǒng)創(chuàng)新研發(fā)工作的支持模式，通過有針對性的政策設(shè)計和項目條件設(shè)置，從支持單一企業(yè)開展自用型、封閉式研發(fā)轉(zhuǎn)向支持多家企業(yè)以開源模式組織開展共用型、組團式研發(fā)。二是為國內(nèi)開源智能駕駛系統(tǒng)發(fā)展創(chuàng)造有效的應(yīng)用場景和環(huán)境，依托智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范基地和智能汽車廠商，利用開源方式，推動智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)、測試驗證與示范應(yīng)用。

加快建立推動開源智能駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)機制。從Linux、安卓等開源軟件系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)驗看，科學(xué)且完善的推進機制是獲得成功的重要保障，我國也需在此多下功夫。一是建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或技術(shù)聯(lián)盟，引導(dǎo)設(shè)立智能汽車發(fā)展基金，將各方面資源和力量吸引并投入到開源智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)工作中。二是搭建協(xié)同創(chuàng)新平臺，促進汽車、信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)企業(yè)加強對接和開展聯(lián)合創(chuàng)新，推動智能駕駛系統(tǒng)與智能汽車的融合發(fā)展與共同進步。endprint