地下鐵道工程施工測(cè)量主要技術(shù)方法的應(yīng)用與研究

孫聃

摘 要 隨著社會(huì)的進(jìn)步、科技的迅速發(fā)展，越來越多的一線以及二線城市相繼擁有了自己的地鐵工程，這也標(biāo)志著我國(guó)地下鐵道工程施工測(cè)量主要技術(shù)方法的應(yīng)用與研究也達(dá)到了相應(yīng)的高度，這些技術(shù)方法在鐵道建立的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行等各個(gè)方面都有著重大的意義，由于鐵道通常在繁華的街市之下建立，地下管道、電纜的排布對(duì)施工都有著一定的影響，因此，地下鐵道工程施工測(cè)量主要技術(shù)方法的運(yùn)用也就有著關(guān)鍵的作用。

關(guān)鍵詞 地下鐵道 技術(shù)方法 應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U215.55 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著人類的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，人們往返于城市之間的手段也愈發(fā)多樣化，在一部分一線城市之中，地鐵成了人們首選交通工具之一，然而地鐵往往建立在人頭聚集的街頭巷尾之下，地下管道繁多、電纜電線排布復(fù)雜，因此對(duì)于鐵道工程施工測(cè)量主要技術(shù)方法的應(yīng)用與研究也達(dá)到了相應(yīng)的高度。

1地下鐵道工程需要測(cè)量的具體內(nèi)容

（1）施工之前需要測(cè)量的內(nèi)容。在設(shè)計(jì)鐵道工程的時(shí)候，需要測(cè)量的具體數(shù)據(jù)有GPS控制網(wǎng)、導(dǎo)線測(cè)量、水準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量、數(shù)字化地圖測(cè)繪、大樣圖測(cè)繪、地下管道及地下電線的測(cè)繪以及路面定線測(cè)量及車站的測(cè)繪圖。

（2）施工過程中需要測(cè)量的具體內(nèi)容。在施工的過程中需要測(cè)量的量主要分為三個(gè)方面，首先是變形測(cè)量，其中包括施工過程中施工環(huán)境的形變、出口和入口以及支撐架的穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)。

2地下鐵道工程施工測(cè)量主要技術(shù)方法的使用要求

（1）如何設(shè)計(jì)平面貫通中的誤差。地下鐵道工程的設(shè)計(jì)特征、施工的方法以及精度等多種因素組成了測(cè)量精度的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)地下鐵道工程中有一項(xiàng)十分重要的部分，那就是一定要保證貫通地下隧道，地下貫通的誤差大小直接決定了工程的質(zhì)量好壞以及整個(gè)工程的造價(jià)多少，因此，如何限制地下貫通誤差的多少成了地下鐵道工程施工測(cè)量中的一個(gè)相當(dāng)重要的部分，而這個(gè)重要的部分主要由設(shè)隧道與隧道之間連接的允許誤差組成的，其次是用于測(cè)量的設(shè)備儀器的精密程度決定的。

（2）如何設(shè)計(jì)高程貫通中的誤差。地鐵設(shè)計(jì)中限制的高程安全空隙相對(duì)較大，有70到100mm，根據(jù)測(cè)量?jī)x器的設(shè)備精度以及隧道允許的誤差，十分簡(jiǎn)單便能滿足這個(gè)限制，但是由于鐵道鋪軌對(duì)高程貫通的精度有著高要求，因此高程誤差設(shè)為25mm。以下是高程測(cè)量誤差的各個(gè)環(huán)節(jié)：地面高程控制€？6mm；向地下傳遞高程€？0mm；地下高程€？6mm，由此可以計(jì)算出高程貫通中的誤差為€？4.7mm，是個(gè)小于要求值（25mm）的值。

3地下鐵道主要的測(cè)量方法

（1）控制網(wǎng)測(cè)量。平面控制網(wǎng)的測(cè)量通常分為兩個(gè)部分，分別為GPS控制網(wǎng)以及精密導(dǎo)線網(wǎng)。在每個(gè)城市控制網(wǎng)的基礎(chǔ)之上設(shè)計(jì)專門用于地下鐵道的平面控制網(wǎng)，重要的是要在施工之前對(duì)平面控制網(wǎng)重新進(jìn)行測(cè)量。

（2）定向測(cè)量?，F(xiàn)代化地下鐵道設(shè)計(jì)中采用雙定向的方法利用陀螺儀和垂準(zhǔn)儀進(jìn)行定向，這樣能夠提高測(cè)量的檢測(cè)及定向精度。該方法運(yùn)用于多個(gè)大城市的地鐵設(shè)計(jì)，比如說北京復(fù)八線的測(cè)量。當(dāng)隧道的軌道較淺時(shí)，可以利用導(dǎo)線測(cè)量的方式標(biāo)定坐標(biāo)和方向；當(dāng)隧道長(zhǎng)度比較長(zhǎng)的時(shí)候，可以再隧道上鉆孔以此來確定陀螺方位角。

（3）斷面測(cè)量。在情況復(fù)雜的地鐵軌道中斷面的情況復(fù)雜，要求在直線段每6米一測(cè)，在曲面段每5米一測(cè)，通知要根據(jù)軌道斷面不同的形狀進(jìn)行位置標(biāo)定以及與軌道線路中心的距離測(cè)量。測(cè)量宏通常使用全站儀、陀螺儀以及計(jì)算機(jī)進(jìn)行斷面測(cè)量，通常有兩種方法，第一種是連續(xù)測(cè)量多個(gè)斷面的角度信息，另一種方法通過計(jì)算斷面的高、里程。

4對(duì)地下鐵道工程施工測(cè)量方法的展望

隨著工程技術(shù)的革命，地下鐵道工程的測(cè)量方法也在不斷地改進(jìn)和發(fā)展。許多以前只存在于想象中的方法得到了實(shí)現(xiàn)，比如說GPS定位系統(tǒng)、全站儀以及數(shù)字化測(cè)圖技術(shù)也都在現(xiàn)代化地下鐵道工程測(cè)量中得到了應(yīng)用。隨著社會(huì)的進(jìn)步、科技的發(fā)展，地下鐵道工程也越來越需要更為精確以及簡(jiǎn)便的測(cè)量方法，這也促進(jìn)了新興技術(shù)的發(fā)展，越來越多的地下鐵道工程測(cè)量方法也將從理論變?yōu)閷?shí)際，地下鐵道測(cè)量技術(shù)也將得到進(jìn)一步的完善和發(fā)展，更為方便的技術(shù)也會(huì)得到更高頻率的使用。

5結(jié)語

時(shí)代在前進(jìn)，人類前進(jìn)的腳步也不會(huì)打斷，隨著科技的發(fā)展，地下鐵道工程施工測(cè)量的方法也不再局限于前幾輩人所創(chuàng)建的幾種，這種技術(shù)也不再局限于個(gè)別幾個(gè)沿海大城市，這種技術(shù)的掌握度也越來越高。地下鐵道工程施工測(cè)量主要內(nèi)容是GPS控制網(wǎng)、導(dǎo)線測(cè)量、水準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量、數(shù)字化地圖測(cè)繪、大樣圖測(cè)繪、地下管道及地下電線的測(cè)繪以及路面定線測(cè)量及車站的測(cè)繪圖。地下鐵道工程施工測(cè)量主要的幾種方法要求控制平面貫通中的誤差以及高程貫通中的誤差，這些誤差的大小直接決定了工程的質(zhì)量好壞以及整個(gè)工程的造價(jià)多少。地下鐵道工程施工測(cè)量的方法主要包括控制網(wǎng)測(cè)量、定向測(cè)量、斷面測(cè)量等。隨著測(cè)繪技術(shù)的不斷發(fā)展，地下鐵道工程施工測(cè)量的方法和技術(shù)也在不斷地改革和創(chuàng)新，同時(shí)對(duì)地下鐵道設(shè)計(jì)的規(guī)范性、安全可靠性也有了越來越嚴(yán)格的要求，伴隨著我國(guó)地下鐵道技術(shù)發(fā)展蒸蒸日上，測(cè)量的技術(shù)方法及應(yīng)用也趨于完善，不管是在理論還是實(shí)踐上。

參考文獻(xiàn)

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