問答

Q1 有個棘手的問題，前段時間保養(yǎng)車的時候，小工發(fā)現(xiàn)機油泵有些輕微滲油，建議我暫時不用管，但我計劃國慶節(jié)自駕游，我該如何是好呢？有些糾結……

——沙洲子橘

簡單來說，只要不是嚴重的滴油或是漏油，輕微滲油這種小問題其實都不用特別在意。當然不是說不用管，建議平時開車還是要定期檢查機油液面（有可能車上的電子油尺會顯示不準），保持勤動手，比如每隔一周打開發(fā)動機罩拉出機油尺看看刻度高低，做到心里有數(shù)——畢竟每天開車不可能去留意地面是否有油漬。

如果如你描述只是輕微滲油，其實現(xiàn)在真的不用太擔心，可以叫小工用化油器清洗劑把油漬去除，確定是否是機油泵滲油?？梢钥紤]在下一個保養(yǎng)周期，或是下一次更換正時反帶或發(fā)電機皮帶的時候把油泵給換掉——因為這些部件通常都安裝在同一側，牽一發(fā)就要動全身。維修時候也可以考慮是換配件總成還是處理（更換）一下密封圈等橡膠件。國慶自駕游該上哪兒還去哪兒，實在不放心，可以備一點機油在車上，畢竟只是滲油，屬于微量跑冒，即便添加也只是適可而止就好。

Q2 在二手車市場看到一臺大眾MPV，比夏朗還要大一圈，從來沒見過這款車，這是不是大眾投放美國市場的專供車？

——熬夜趕路

說得沒錯，這款車的確是大眾針對北美市場投放的MPV，屬于家庭主婦帶孩子、買菜的通勤車，按歐洲標準來說是一款大型MPV，而按照美國標準來看，這款車是不折不扣的minivan。當然略，大眾汽車本身的產(chǎn)品譜系里沒有這樣的車型，這是采取OEM貼牌模式，由克萊斯勒生產(chǎn)的VW，名字叫Routan，有一段時間被民間翻譯為路坦。其原型車為克萊斯勒Town&Country，也就是Voyager（捷龍）的姊妹車。

大眾最早是在2008年推出的這款車，車內(nèi)為七人座布局，不過據(jù)說為了與Town&Country有所區(qū)分，克萊斯勒沒有授權大眾使用Stow'n Go座椅專利技術。除此之外，機械部分Routan與Town&Country保持高度一致，發(fā)動機為克萊斯勒的Pentasfar3.6升v6汽油機，底盤為前置前驅結構。Routan主攻加拿大、美國和墨西哥市場，2012年時的售價為2.7-4.4萬美元（約合人民幣18-29萬元）。因為銷量不佳，Routan在2013年停產(chǎn)之后，大眾做了重新規(guī)劃，現(xiàn)在用全尺寸SUv車型Atltas接替了Routan的市場，SUV火起來，美國也有越來越多的家庭選擇SUV代替MPV。

Q3 看《汽車之友》雜志很多年了，即便現(xiàn)在的網(wǎng)絡資訊（汽車類網(wǎng)站）非常迅速和發(fā)達，但沉下心來翻翻雜志還是能了解不少信息，學到不少知識。常?？磮蟮勒f廠家開發(fā)新車，什么項目凍結，騾子車測試等等，老編能不能講解一下汽車廠商的整車開發(fā)流程？如果有圖表示例當然最好啦！

——Mr.Taito

這個問題還不賴，比較有深度，不愧是咱們雜志的老讀者。在這里先贊一個！

類似汽車開發(fā)流程的問題其實都比較偏學術或者教學，以前雜志還是少量彩頁時期應該有過類似報道，這幾年在調整為偏向整車和專題報道后，的確是比較少去探討。那么在這里，因為篇幅原因，我們就來大致了解一下一臺車是如何造出來的。

因為每家汽車公司執(zhí)行的管理理念不同，所以在整車開發(fā)階段的流程也不大相同，但需要實現(xiàn)的目標其實都是一致的，就是造出一臺合格的、可靠的、易于使用的汽車。我們以日產(chǎn)汽車為例，大家都知道日產(chǎn)與本田和豐田號稱日本汽車三甲，對于日本的汽車工業(yè)而言，具有足夠的代表性。

日產(chǎn)的開發(fā)流程比較簡單，大致分為了五個階段，從項目啟動后進入第一階段：需求決定和凍結，隨后的流程依次為：設計決定和凍結、工裝樣件合格、過程驗證臺格和試生產(chǎn)及批產(chǎn)（批量化投產(chǎn)）。從字面看，或許會認為日產(chǎn)的開發(fā)流程很簡單，實則在每個階段中部有小任務和里程碑，這意味著要完成規(guī)定計劃才能進入下一段。

與之形成鮮明對比的是歐洲的汽車公司，在開發(fā)流程的定義上就比較繁瑣。其實也可以理解為歐洲人把簡單的項目拆分開形成了多個子項目。最具代表性的當屬大眾汽車，如下圖所示，從項目啟動到投放市場，大眾制訂了詳細的開發(fā)流程和計劃。

以平時我們看到的諜照車為例，大多是造型凍結（DF）以后的測試式車，也有一些偽裝測試性能的，也有偽裝套現(xiàn)有車型外殼進行造型驗證的，也就是造型決定階段。按照大眾的開發(fā)流程來看，近期由歐洲媒體曝光的小型SUV車型T-Roc的偽裝測試照片，就是已經(jīng)獲得了造型凍結，進入到了先期批量生產(chǎn)階段。也就是說，我們看到的諜照車，基本上和未來的量產(chǎn)車不會有大的出入，主要是進行測試和驗證，為批量投產(chǎn)做數(shù)據(jù)支持。

再細一點說，在批量投產(chǎn)（SOP）之前，基本上整車開發(fā)還要經(jīng)過四個階段。即：

1.ET階段（Engineering Trial，工程調試———設計驗證階段），在車型開發(fā)初期，設計部門對白車身的精度以及各個空位的精度進行驗證和修正。包括模具標準化，工藝標準化，零部件與整車結構標準化，品質判定標準化。

2.PT階段（Production Trial，生產(chǎn)調試——生產(chǎn)驗證階段），在通過了設計驗證后，小批量的生產(chǎn)過程中，對車身的線上可操作性、零件的品質及包裝的標準化進行驗證和改善。包括設備與工裝夾具到位，人員到位，物料配套到位，生產(chǎn)性達標（工藝直通率、品質保障力與物料批產(chǎn)驗證）。

3.PP階段（Pre Production，預生產(chǎn)——初期量產(chǎn)），這一階段幾乎是工藝規(guī)范化、物流規(guī)范化，包裝規(guī)范化、工位器具規(guī)范化、節(jié)拍符合設計要求、人員與訓練組織到位等的控制。

4.SOP階段（Start of Production，小批量生產(chǎn)階段），在這個時候各項驗證完成，進入投放市場的小批量生產(chǎn)，生產(chǎn)線按設計節(jié)拍實現(xiàn)標準化作業(yè)。endprint