東京共享單車為何不火

◎陳言

東京共享單車為何不火

◎陳言

日本一位老友來北京觀光，本想找輛好車帶他去看風景，沒想到他一口拒絕，指名要試試中國現(xiàn)在最火的共享單車。

我有些驚奇——不但是因為他知道中國有共享單車，更是因為，早在一年前，通過投資阿里巴巴等中國企業(yè)獲得巨大盈利的日本著名企業(yè)家孫正義，就已經在東京搞了一個名叫“Open Street”（開放街道）的共享單車項目。換言之，共享單車這個事，對于東京人來說，應該并不新鮮。而且日本早就過了開豪車背名包炫富的發(fā)展階段，再加上環(huán)保意識深入人心，共享單車普及也應該是一件自然而然的事吧？

但有意思的是，共享單車在日本遠遠不像在中國這么如火如荼。我去東京的次數(shù)不少，卻從沒見過，更不用說騎過東京的共享單車了。

原因之一，大概是孫正義的共享單車并不便宜。在日本乘輕軌的最低車費是5公里內約130日元（合人民幣8元），乘10公里的話，大概是150～200日元（合人民幣9.3～12.3元）。而孫正義的共享單車起步價就要200日元（合人民幣12.3元），一小時以后還要加收200日元／小時。

另外，跟中國不同的是，東京的共享單車是不能隨便停放的，必須停到指定車庫的停車架上。當然手機APP上能夠顯示出某個停車架上是否還有富余位置。但只要停滿，就需要另找一個停車架和空位。做事認真的日本人常常不得不拿著手機滿街找位置，恐怕也不比開車找停車位輕松多少。

東京街頭沒有出現(xiàn)堆積成山的共享單車，更重要的原因，可能并不是孫老板的車太貴，或者找停車位太難。孫正義面臨的最棘手的問題是，一旦出了事故，賠償問題應該如何解決？

在日本做企業(yè)，不能先推出服務，再摸著石頭過河，有了問題再去找解決方法，而是要從一開始就思考和設計周全。在東京曾經有過中學生騎車撞倒老太太，結果賠償對方上億日元的判例。如果共享單車頻繁出現(xiàn)法務和賠償問題，孫正義投資阿里巴巴掙到的錢，恐怕大部分要貼到共享單車里去了。

日本的大城市雖然和中國的大城市在很多方面很相似，但在公共空間管理和事故賠償方面的法律，卻要比中國嚴格很多，而且沒有什么通融余地，這導致了共享單車在日本有些舉步維艱。

日本朋友在北京體驗共享單車后的感受是，沒有日本那么多的限制，“太方便了”。但另一方面來看，沒有限制，也就造成了“野蠻生長”，同樣會給用戶和社會帶來煩惱和挑戰(zhàn)。

共享單車的不同遭遇，凸顯了中日兩國不同的社會集體心理：中國人看重方便和贏利，日本人則注重遵守秩序。

摘自《瞭望東方周刊》2017年第21期