汽車銷售物流配送中心布局規(guī)劃

孫宇，孫鵬

（1.長安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西 西安 710064；2. 長安大學(xué)公路學(xué)院，陜西 西安 710064）

汽車銷售物流配送中心布局規(guī)劃

孫宇1，孫鵬2

（1.長安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西 西安 710064；2. 長安大學(xué)公路學(xué)院，陜西 西安 710064）

汽車市場的競爭越來越激烈,物流能夠極大地降低企業(yè)成本，使得物流逐漸得到各汽車廠商的重視。汽車銷售物流是連接汽車生產(chǎn)與汽車消費的橋梁，而配送系統(tǒng)對企業(yè)的效益更是有著直接的影響。文章通過分析當(dāng)前國內(nèi)外物流配送系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，將規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論應(yīng)用到配送系統(tǒng)規(guī)劃中，以配送中心規(guī)模最優(yōu)化來劃分各個配送范圍，對汽車銷售物流系統(tǒng)的布局規(guī)劃進(jìn)行了探討。通過在配送中心的配送區(qū)域內(nèi)構(gòu)建模型，以利益最大化來確定選址地點。

銷售物流；配送系統(tǒng)；規(guī)模經(jīng)濟(jì)；布局規(guī)劃

CLC NO.:U461 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)15-202-03

前言

中國汽車消費的迅速膨脹，促進(jìn)了我國汽車廠商的迅猛發(fā)展。選擇及構(gòu)建一個適宜的銷售物流網(wǎng)絡(luò)，是企業(yè)保持其競爭力的重要保證。而配送系統(tǒng)作為銷售物流中極其重要的一部分，對企業(yè)的物流成本更是有著直接的影響。

本文探討了企業(yè)在銷售物流中配送中心的布局。討論了在選址過程中的影響因素，并以配送中心的規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論為基礎(chǔ)，構(gòu)建了在配送區(qū)域內(nèi)的選址模型。

1 配送中心布局規(guī)劃思路

首先在配送中心規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論的基礎(chǔ)上，以工程法來確定配送中心的建設(shè)規(guī)模；其次，根據(jù)配送中心的規(guī)模，結(jié)合配送中心的年周轉(zhuǎn)次數(shù)來確定配送中心的年轉(zhuǎn)運量，并以此來劃分各配送中心的配送區(qū)域；然后，在配送區(qū)域內(nèi)選擇備選的配送中心建設(shè)城市，并以成本最低構(gòu)建模型，來確定配送區(qū)域內(nèi)配送中心的建設(shè)城市；最后，依據(jù)該模型對配送中心進(jìn)行布局規(guī)劃。

2 配送中心規(guī)模經(jīng)濟(jì)

2.1 配送中心規(guī)模經(jīng)濟(jì)概述

隨著企業(yè)生產(chǎn)批量的擴(kuò)大，機(jī)器設(shè)備利用率和效率提高，單位成本的固定成本相應(yīng)減少，從而擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)效益[1]。邊際收益的遞減規(guī)律和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的運行規(guī)律為配送中心的建設(shè)規(guī)模提供依據(jù)。

2.2 配送中心的規(guī)模與成本、效益綜合分析

將配送中心的規(guī)模與效益水平[2]、單位配送成本綜合起來進(jìn)行比較。隨著配送中心規(guī)模的增大，效益水平與單位配送成本之間的差距由小到大再變小。因此存在一個配送中心規(guī)模最佳點，使效益水平與單位配送成本的差距最大，即配送中心能夠以較低的配送成本獲得較高的服務(wù)水平和效益水平。

2.3 配送中心經(jīng)濟(jì)規(guī)模的確定

我們可以采用工程法的方法來確定最佳的配送中心規(guī)模，并確定其工藝。根據(jù)配送中心的性質(zhì)和功能，通過定性分析與定量計算，最后確定其經(jīng)濟(jì)規(guī)模。具體其流程為：

圖1 配送中心經(jīng)濟(jì)規(guī)模的確定

3 配送中心配送區(qū)域的劃分

3.1 配送區(qū)域的劃分

在確定好配送中心的經(jīng)濟(jì)規(guī)模之后，結(jié)合配送中心的年周轉(zhuǎn)次數(shù)，我們可以得出配送中心的年配送量。具體公式如下：

配送中心年配送量=年周轉(zhuǎn)次數(shù)×配送中心經(jīng)濟(jì)規(guī)模

通過年配送量，結(jié)合各地的銷售量和地理因素等，我們就可以對配送中心的配送區(qū)域進(jìn)行劃分。

3.2 配送區(qū)域內(nèi)備選地址初步篩選

進(jìn)行配送網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃選擇區(qū)域配送中心的選址時，考慮以下幾個方面：

1）選擇交通運輸便利、區(qū)域配送量大的城市

2）選擇運輸單價低的城市

3）選擇運力資源多的城市

4）充分考慮銷售城市整車配送相關(guān)政[3]

5）要考慮到自然環(huán)境因素[4]

一般經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地區(qū)，市場容量相對較大，各種資源條件也會更加豐富。國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局調(diào)查、統(tǒng)計對象的70個大中城市[5]可優(yōu)先考慮作為區(qū)域配送中心建設(shè)城市。

4 配送區(qū)域內(nèi)選址模型

4.1 模型的構(gòu)建

所需研究的問題是在什么位置建立汽車銷售物流配送中心才能使經(jīng)配送中心集中或疏散配送的汽車的運輸費用小，且投資和經(jīng)營費用小。據(jù)此建立該問題的數(shù)學(xué)模型。

對于每一個劃分好的配送區(qū)域，根據(jù)企業(yè)的配送成本=公司至備選配送中心配送費用+備選配送中心至各銷售城市配送費用+配送中心固定費用和經(jīng)營費用，我們可以構(gòu)建如下模型：

其中：

F表示企業(yè)在某一個配送區(qū)域內(nèi)的配送成本（元）；

i表示配送區(qū)域內(nèi)各備選配送中心城市的序號，i=1,2,…m；

j表示在配送區(qū)域內(nèi)各汽車銷售城市的序號,j=1,2…n；

xi表示從廠家運至備選配送中心城市i的產(chǎn)品數(shù)量（輛/年）；

di表示從廠家到備選配送中心城市i的距離（公里）；

ci表示從廠家到備選配送中心城市i的運輸費率（元/輛公里）；

xij表示從配送中心i運至汽車銷售城市j的產(chǎn)品數(shù)量（輛/年）；

dij表示從配送中心i運至汽車銷售城市j的距離（公里）；

cij表示從配送中心i運至汽車銷售城市j的運輸費率（元/輛公里）；

N表示公司生產(chǎn)整車的能力（輛/年）；

gi、fi分別為配送中心i單位配送量的固定費用和經(jīng)營費用（元/輛）。

式1中第一項為企業(yè)到備選配送中心的配送費用；第二項為備選配送中心到各汽車銷售城市的配送費用；第三項為配送中心的固定費用和經(jīng)營費用，主要有固定站場設(shè)施、機(jī)械設(shè)備和人工費組成，目標(biāo)函數(shù)要求的是使這三項之和最小。式中，變量就是備選配送中心城市。通過選擇不同的備選配送中心城市，引起企業(yè)到配送中心及配送中心到各汽車銷售城市距離的變化，使配送成本變化。

約束條件式2表示區(qū)域配送中心集中的貨物量與疏散的貨物量一致，表明配送中心既不產(chǎn)生也不消耗貨物的性質(zhì)[6]。約束條件式3表明企業(yè)對各配送中心的配送量不超過企業(yè)的生產(chǎn)量。

我們通過比較當(dāng)在不同的備選建設(shè)城市時的配送成本，當(dāng)其配送成本最小時，即可確定為區(qū)域配送中心的建設(shè)城市。

4.2 模型參數(shù)的確定

顯然，式1中參數(shù)的確定是否合理，對配送中心布局的結(jié)果有較大的影響。

1）xij是備選配送中心城市i運至配送區(qū)域內(nèi)各銷售城市的配送量，可以通過各銷售城市的銷量來確定，配送區(qū)域內(nèi)xij的和即為xi的值。

2）di、dij是配送的距離。其數(shù)值可以通過互聯(lián)網(wǎng)地圖，查找聯(lián)接城市i和j的公路主干道的行駛里程來確定。對于要走水路的銷售城市來說，需要查找公路主干道里程及海運里程通過求和確定。

3）ci、cij是配送的運輸費率。其隨各地運輸環(huán)境的不同而有所不同。精確確定時，需要通過對各不同地區(qū)的汽車運輸費率的調(diào)查研究來確定。

4）gi、fi分別是配送中心單位運量的固定費用和經(jīng)營費用。其可以通過工程法來確定，或通過與類似規(guī)模已有汽車配送中心類比來估計其費用，并折算成單位費用。

4.3 模型計算步驟

在劃分好配送中心的配送區(qū)域范圍后，同時確定配送中心區(qū)域內(nèi)備選城市的個數(shù)n及式中所涉及的各個參數(shù)，即可計算出配送中心建設(shè)在不同的備選城市所產(chǎn)生的費用。

1）確定在各配送區(qū)域內(nèi)配送中心建設(shè)的備選城市，每個備選城市均作為一個選址方案。

2）根據(jù)配送范圍內(nèi)各銷售中心城市的銷售量xij確定各配送中心的年度總配送量xi。

3）測算在配送的過程中所涉及到的各個參數(shù)。

4）利用上式計算配送中心建在不同銷售中心城市時所產(chǎn)

生的綜合費用。比較各綜合費用值，當(dāng)綜合費用最小時所對應(yīng)的備選城市即為配送中心理想的建設(shè)城市。

4.4 模型的簡化

在式1中，我們考慮了配送中心的固定費用和人工費用。若經(jīng)測算獲得的各gi值差別不大，即配送中心建設(shè)在不同的銷售中心城市時所對應(yīng)的配送每輛汽車的固定費用差別不大，則在式1中忽略掉gi的影響。同樣的，若經(jīng)測算獲得的各fi值差別不大，即配送中心建設(shè)在不同銷售中心城市時所對應(yīng)的配送每輛汽車的經(jīng)營費用差別不大，則在式1中忽略掉fi的影響。據(jù)此，式1可以簡化為：

由此，我們通過比較在不同備選城市時，企業(yè)到備選城市的運輸成本與備選城市到其它城市的運輸成本之和的最小來確定配送中心建設(shè)城市。

5 結(jié)論

在對汽車銷售物流配送中心布局規(guī)劃方法的研究方面，本文引入了配送中心的規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，并在規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論的基礎(chǔ)上，對配送中心的配送區(qū)域進(jìn)行了劃分。

在對銷售物流的配送中心選址方面，首先對配送區(qū)域內(nèi)的城市進(jìn)行分析，選擇合適的備選城市；其次以物流配送成本最低為目標(biāo)，通過對配送中心選址進(jìn)行建模，確定各配送區(qū)域內(nèi)配送中心的建設(shè)城市。

[1] 沈伽, 李彥春. 物流配送中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)問題[J]. 物流科技, 1998, （4）:3-6.

[2] 宋桂寧. 企業(yè)規(guī)模變化的成本——收益分析[J]. 江蘇商論, 2004, （2）:91-92.

[3] 許道云. M公司整車區(qū)域配送中心選址問題研究[J]. 統(tǒng)計與咨詢, 2011（5）:32-33.

[4] 郭麗娜. 淺析配送中心選址的影響因素[J]. 中國商貿(mào), 2012,（3）.

[5] 中國國家統(tǒng)計局,http://data.stats.gov.cn/

[6] 陳煥江.公路貨運站場經(jīng)驗比選—理論分析布局和選址方法[J].西安公路交通大學(xué)學(xué)報, 2000, 20（4）:74-77.

Layout of Automobile Distribution Logistics Distribution Center

Sun Yu1, Sun Peng2
( 1.School of Automotive, Chang'an University, Shaanxi Xi’an 710084; 2. School of Highway, Chang’an University, Shaanxi Xi’an 710084 )

The competition in the automobile market has become more and more severely. Logistics can greatly reduce costs, so the automobile manufacturers gradually get attention on logistics. Distribution logistics of automobile works as a connecting bridge between automobile production and consumers, the distribution system which is an important part of the distribution logistics has a significant impact on the business benefits. This paper discusses the layout planning of automobile’s distribution by analyzing the trend of the distribution system of current domestic and international logistics And maximize the interests of site locations through building models within the distribution range of distribution centers.

distribution logistics; distribution system; economics of scale; layout planning

U461

A

1671-7988 (2017)15-202-03

孫宇，長安大學(xué)汽車學(xué)院碩士研究生、交通安全方向。孫鵬，長安大學(xué)公路學(xué)院碩士研究生、橋梁工程方向。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.15.073