基于高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修管理探討

郭玉強(qiáng)

摘 要：2008年，京津城際高速鐵路的順利通車運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)鐵路已經(jīng)成功步入高速時(shí)代。近年來(lái)，我國(guó)的高速鐵路事業(yè)飛速發(fā)展，針對(duì)高速度、高密度、安全平穩(wěn)的行車要求，基礎(chǔ)設(shè)施的維修與管理技術(shù)，也面臨著更高要求。根據(jù)我國(guó)高速鐵路維修管理現(xiàn)狀分析，必須探索更為先進(jìn)的維修管理模式，進(jìn)行綜合管理，強(qiáng)化專業(yè)的全新發(fā)展模式。基于此，本文基于高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的維修管理，展開(kāi)分析與探討。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；基礎(chǔ)設(shè)施；維修管理

中圖分類號(hào)：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）16-0227-01

我國(guó)的高速鐵路發(fā)展迅猛，關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施的維修管理方面，現(xiàn)有的檢修體制與方法，已經(jīng)在很大程度上落后與高速鐵路的發(fā)展。因此，我們需要借鑒國(guó)外高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的綜合維修管理模式，并總結(jié)我國(guó)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的原有技術(shù)和創(chuàng)新概念，全面完善、革新高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的綜合維修管理模式，形成一個(gè)全新的、具有現(xiàn)代化裝備及先進(jìn)技術(shù)水平的維修管理體制。

1 高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修管理現(xiàn)狀

在中國(guó)，高速鐵路的含義是：新建設(shè)計(jì)開(kāi)行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車，初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。高速鐵路具有行車安全、舒適快速的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，高速鐵路在建設(shè)時(shí)，采用彎道少，彎道半徑大的建設(shè)原則，大量采用隧道和高架橋梁，以此來(lái)保證行車的平順性，并盡量縮短距離。

客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地的的建設(shè)，面臨著維修設(shè)施不完善，大部分的工作模式，依舊沿襲原有管理方式的問(wèn)題，在大多數(shù)的施工作業(yè)中，工務(wù)、供電、電務(wù)專業(yè)部門是單獨(dú)作業(yè)的，只有在個(gè)別地段才需要配合的，例如工務(wù)與電務(wù)主要是在道岔的整治上。而綜合維修模式的應(yīng)用內(nèi)容，是將分專業(yè)維修在實(shí)際工作中轉(zhuǎn)化成綜合維修，將有利于實(shí)現(xiàn)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修的綜合集成管理。

2 高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修管理思想與實(shí)踐

2.1 高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修管理思想

高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)，需要掌握良好的技術(shù)和管理模式，以此來(lái)保證高速列車的高速度、高密度、安全、平穩(wěn)地運(yùn)行優(yōu)勢(shì)。

2.1.1 綜合管理，專業(yè)強(qiáng)化

高速鐵路中應(yīng)用了眾多高新技術(shù)，因此在維修管理過(guò)程當(dāng)中，除了對(duì)大量專業(yè)人才的需要，還有對(duì)大量相關(guān)設(shè)施設(shè)備的需要，只有兩者達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，才能實(shí)現(xiàn)高效率、高標(biāo)準(zhǔn)的綜合集成管理。

專業(yè)強(qiáng)化的主要內(nèi)容，是將電務(wù)、工務(wù)、供電等專業(yè)進(jìn)行全方面強(qiáng)化提升，以此來(lái)達(dá)到高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修的信息化、機(jī)械化、專業(yè)化。主要改進(jìn)思路在于人才選用與培養(yǎng)、機(jī)械設(shè)施的配備，高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的維修管理，要保證在狀況發(fā)生時(shí)，及時(shí)了解，并制定出合理的維修方案，同時(shí)進(jìn)行專業(yè)維修實(shí)施。在工務(wù)專業(yè)方面，對(duì)線路的維修狀況要能及時(shí)迅速地響應(yīng)，達(dá)到計(jì)劃修不過(guò)剩修，狀態(tài)修不失修。

2.1.2 檢重于修，養(yǎng)修分離

在高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的管理過(guò)程當(dāng)中，要貫徹“嚴(yán)檢慎修”核心理念，理念要求檢測(cè)工作要按照檢測(cè)規(guī)范記性嚴(yán)格的檢測(cè)，若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要在進(jìn)行科學(xué)分析之后，才能進(jìn)而制定經(jīng)濟(jì)、合理的維修方案，最后再謹(jǐn)慎進(jìn)行維修工作。定期嚴(yán)格的檢測(cè)方式，能夠有效防止維修狀況的發(fā)生，確保高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施始終在可靠、可控的狀態(tài)下。

“養(yǎng)修分離”的管理模式，主要作用是劃清各個(gè)綜合工區(qū)的崗位職責(zé)，在管理過(guò)程當(dāng)中，使檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)維修處于一種互控的平衡模式，達(dá)到真實(shí)、客觀、全面反映設(shè)施狀態(tài)的重要目的。這種管理模式，還能合理配置各綜合工區(qū)的搶修能力，有利于職工維修水平的專業(yè)化。

2.2 高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修管理實(shí)踐

2.2.1 分層次管理，完善基地組織機(jī)構(gòu)

由于目前客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地的管轄區(qū)域較大、線路也長(zhǎng)，因此要求各工區(qū)的人員與機(jī)構(gòu)都要相對(duì)精干，能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜狀況與形式；并能夠有效管理各工區(qū)的維修進(jìn)度與質(zhì)量。為滿足這一要求，需要基地按層次管理，分區(qū)域設(shè)立維修管理層，貼近各個(gè)工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)，有利于快速解決各種突發(fā)問(wèn)題?？梢栽谶@些管理區(qū)進(jìn)行資源配置，有利于降低成本。例如，專業(yè)搶修機(jī)械資源等。因此客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地可以實(shí)行維護(hù)部與工區(qū)的分層管理，維修工區(qū)為主要作業(yè)層，由此實(shí)現(xiàn)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的維修管理的高效進(jìn)行。

2.2.2 信息化管理的運(yùn)用

客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地的管轄范圍內(nèi)含有大規(guī)模路網(wǎng)，同時(shí)還存在大量的物流、人流與信息流，只有對(duì)這些內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃指揮，使其協(xié)調(diào)作業(yè)，才能使高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的維修管理工作有秩序的進(jìn)行。此外，與綜合維修調(diào)度系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、防震防災(zāi)系統(tǒng)的消息互換，也需要完善的綜合檢測(cè)維修管理信息系統(tǒng)。

利用軌檢車檢測(cè)線路質(zhì)量是信息化管理的一項(xiàng)重要措施，在檢測(cè)過(guò)程中，實(shí)時(shí)提供檢測(cè)圖表，使檢測(cè)人員能夠利用這些圖表，對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)維修進(jìn)行分析指導(dǎo)。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)高速鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，使高速鐵路網(wǎng)的全面形成越來(lái)越快，因此，為了長(zhǎng)期保障高速鐵路的安全性與高效性，高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修管理模式，需要得到極大的完善與改進(jìn)。在高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修管理的過(guò)程中，要嚴(yán)格貫徹檢重于修，養(yǎng)修分離的管理理念，進(jìn)行綜合管理、專業(yè)強(qiáng)化，保證維修人員的專業(yè)技能。并全面實(shí)施信息化管理模式，促進(jìn)高速鐵路事業(yè)的科技化發(fā)展。endprint