高速公路橋梁施工中的高墩技術(shù)及應(yīng)用實踐微探

朱廣河+劉磊

摘 要：在經(jīng)濟發(fā)展的推動下，我國高速公路橋梁工程的建設(shè)速度不斷加快，而且，它已經(jīng)成為整個交通建設(shè)網(wǎng)中的重要組成部分。高墩施工環(huán)節(jié)又是其施工中十分重要的一個環(huán)節(jié)，而此環(huán)節(jié)又是問題多發(fā)區(qū)域，對高速公路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生了較大的影響。所以，在施工中，就要求重視起該項施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁 高墩技術(shù) 應(yīng)用分析

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）07（b）-0038-02

橋梁施工作為高速公路施工中的重要環(huán)節(jié)，它的施工質(zhì)量情況將對高速公路施工質(zhì)量和安全性能產(chǎn)生直接的影響，也可以將其視為高速公路施工的重要環(huán)節(jié)。為了保證其施工質(zhì)量，通過大量的工程實踐發(fā)現(xiàn)，通過高墩施工技術(shù)的應(yīng)用，可以將優(yōu)異的施工效果展現(xiàn)出來，所以，要求有關(guān)技術(shù)人員必須要扎實地掌握該項施工技術(shù)。

1 高墩施工技術(shù)特征分析

1.1 較長的施工周期

一般的時候，高墩工程施工時，通常在3m左右控制混凝土的澆筑高度，一些高墩的實際高度會高出30m，這樣，一個高墩要對混凝土澆筑10次才算完成，進而就會增加施工工期。

1.2 設(shè)施、設(shè)備的投入量大

因為受到工程進度計劃的影響，通常利用平行作業(yè)的方式對高墩工程進行施工，是一起施工多個高墩，而且，各個高墩都要配置模板，這樣就會加大模板的投入量。同時，在施工高墩工程時，應(yīng)該選擇應(yīng)用較大噸位的起重裝置，如果高墩數(shù)量比較多，一個起重裝置是難以滿足施工需求的，因此，就會投入進去更多的施工機械。

2 在高速公路橋梁工程中應(yīng)用高墩施工技術(shù)

2.1 鋼筋工程施工

在施工建設(shè)高速公路橋梁工程時，為了確保能夠安全地完成施工，需要通過鋼筋支架對其進行綁定和加固，具體應(yīng)該按照以下要求去做：第一，在應(yīng)用鋼筋之前，需要進行細致、認真的計算，將鋼架的具體數(shù)量確定出來。第二，在應(yīng)用鋼筋的過程中，需要進行相應(yīng)的焊接和截斷處理。在切斷了較長的鋼筋之后，進而便于后續(xù)的應(yīng)用；焊接處理那些較短的鋼筋，從而防止鋼筋出現(xiàn)浪費。第三，在完成截斷和焊接處理后，防止墩身的四角與焊接接頭相互重合，而需要按照有關(guān)要求及標準，在合適的范圍內(nèi)控制鋼筋的彎勾長度。

2.2 模板施工技術(shù)

（1）滑模技術(shù)。在我國高速公路高墩施工中，滑模技術(shù)是應(yīng)用最為廣泛和普遍的技術(shù)。它的基本工作原理是通過在高墩作業(yè)平臺懸掛模板，然后利用混凝土對其進行澆筑，在澆筑完畢并凝固以后，再通過千斤頂裝置做向上的引動，再向平臺上層移動了滑模之后，在澆筑這一層的混凝土。

（2）翻模技術(shù)。該技術(shù)的操作原理為：首先，將結(jié)構(gòu)為三層的一套模板安裝到橋梁高墩承臺上，在每澆筑完一次混凝土后，就應(yīng)該拆除掉模板結(jié)構(gòu)中下面兩層，此外，把它翻轉(zhuǎn)至模板結(jié)構(gòu)內(nèi)最上層，再次進行設(shè)置安裝。其次，通過新的模板機構(gòu)澆筑混凝土結(jié)構(gòu)。多次這樣的施工，最后將整個橋梁高墩的澆筑工程完成，同爬模施工技術(shù)相比較，桿塔的施工環(huán)節(jié)、步驟較少，施工簡便，工程建設(shè)資金投入少，然而也存在混凝土施工安全性、穩(wěn)定性差，施工進度和施工效率慢的缺點。

（3）爬模施工。隨著滑模施工技術(shù)的不斷改善就出現(xiàn)了爬模施工技術(shù)，尤其在豎向結(jié)構(gòu)的高墩工程內(nèi)比較適合應(yīng)用該項施工技術(shù)。同滑模施工技術(shù)進行比較，它在施工時對鋼材的應(yīng)用量較少，不會誘發(fā)較大接縫問題和帶來高墩表層的磨損，所以，該技術(shù)的應(yīng)用性能會更高。然而該技術(shù)卻有著施工環(huán)節(jié)多、施工成本高和模塊復(fù)雜的特征，所以，在施工中，相關(guān)施工單位及工作人員需要依據(jù)工程的需要及本身的技術(shù)水平去選擇適宜的高墩施工技術(shù)。

3 施工技術(shù)的具體應(yīng)用分析

3.1 測量與放樣

在高速公路橋梁工程中應(yīng)用高墩施工技術(shù)，首先需要做的就是測量放樣，施工人員對橋梁柱結(jié)構(gòu)的中線、結(jié)構(gòu)線等數(shù)據(jù)進行測量分析，然后將準確的信息數(shù)據(jù)得出來，而且需要在10mm以內(nèi)控制中心線和橋梁墩柱之間的距離偏差，如果超出這個范圍，將會影響到高墩施工的質(zhì)量和安全性。其次，在施工作業(yè)前，需要事先清洗好墩柱樁頂，整理干凈墩柱結(jié)構(gòu)線范圍以內(nèi)的混凝土表面，并且將殘余的浮漿雜物挖掉，從而鋼筋的后續(xù)連接施工。

3.2 搭設(shè)支架及預(yù)算

在該工程的支架部位施工時，應(yīng)該從結(jié)構(gòu)和性能方面入手，從而在合理的范圍之內(nèi)控制工程的沉陷度，而且支架本身也應(yīng)該滿足相應(yīng)的剛度和強度，同時，還要保證有一定的協(xié)調(diào)性存在于結(jié)構(gòu)中，從而在高墩施工作業(yè)中將其支撐作用徹底發(fā)揮出來，需要正確地搭配碗扣件支架，盡量在平整、堅實的基礎(chǔ)上進行搭建，而且，在搭建時注意要將墩柱繞開。

在搭設(shè)支架時，還應(yīng)該密切關(guān)注支架的受力情況，通過研究和管控搭設(shè)時支架的受力情況，來確保支架能夠平穩(wěn)受力，從而維護整個支架搭配工作的穩(wěn)定性和安全性。因為支架體的傳力一般都是從上到下完成的，它的基本傳力過程是先從水平荷載桿向豎向水平桿傳遞，再向墊木和立桿傳遞，最后才與底層的地基相接觸。因此能夠得知，支架受力的最大部分就在立桿的底部，所以，在研究和計算支架受力部位時，就應(yīng)該根據(jù)此進行預(yù)算和分析。

3.3 混凝土施工

在高速公路橋梁工程中，澆筑混凝土是其中的重要環(huán)節(jié)之一，也是對高墩施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的重要因素之一。所以，對于相關(guān)工作人員的專業(yè)技能要進行專門的培訓(xùn)和強化。在攪拌混凝土?xí)r，需要對工作人員進行集中的崗前培訓(xùn)。在沒有攪拌混凝土前，需要檢測攪拌骨料的含水量，只有達到某種標準后才可以攪拌，并且需要嚴格地控制與檢測水灰比，測定檢驗混凝土拌合物的坍落度，進而將混凝土的澆筑質(zhì)量提升。一般在15min之內(nèi)就需要完成混凝土的攪拌工作。

需要通過專門的運輸車運送混凝土，并且通過泵車把混凝土泵送到工作面。在混凝土泵運送期間，需要確保接頭處的牢固嚴密、輸送管道的暢通，并且定期檢查設(shè)備運行情況，保證其能夠正常運轉(zhuǎn)。

因為高墩結(jié)構(gòu)高度大，導(dǎo)致混凝土一次成型較為困難，為了確保澆筑質(zhì)量，需要通過分段分次澆筑的方法。在澆筑時，需要將施工縫控制好，而且保證接縫位置的密實、平整。

4 結(jié)語

總的來說，在高速公路橋梁工程施工中，高墩施工技術(shù)發(fā)揮著非常重要的作用，是公路及橋梁工程得以有效應(yīng)用的重點所在。所以，有關(guān)工作人員一定要密切重視該項施工技術(shù)，而且，在施工期間，把握好可能出現(xiàn)的問題，根據(jù)規(guī)范去施工，通過測量放樣、模板施工、鋼筋施工、混凝施工，有效提升工程的整體施工質(zhì)量，從而將高速公路工程的穩(wěn)定性與安全性提升，那么，通過文章上述內(nèi)容的分析與論述，從而為有關(guān)單位及工作人員在實際工作中提供一定的幫助作用。

參考文獻

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