合肥軌道交通2號(hào)線(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施要點(diǎn)研究

田德偉

摘 要：伴隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)其中各專(zhuān)業(yè)設(shè)備信息互通、資源共享，提升自動(dòng)化水平，提高地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性、可靠性和響應(yīng)性，最終達(dá)到減員增效的目的，設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)成為一種必要手段。合肥軌道交通2號(hào)線(xiàn)作為合肥市第二條線(xiàn)路，也實(shí)施了技術(shù)先進(jìn)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，本文中筆者將結(jié)合自身的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該系統(tǒng)的實(shí)施要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

關(guān)鍵詞：合肥2號(hào)線(xiàn) 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 實(shí)施要點(diǎn) 分析

1、工程概述

1.1合肥2號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路概述

合肥軌道交通2號(hào)線(xiàn)西起長(zhǎng)寧大道口，東至大眾路口。全線(xiàn)依次沿長(zhǎng)江西路、長(zhǎng)江中路、長(zhǎng)江東路敷設(shè)。設(shè)計(jì)全長(zhǎng)27.764km，全線(xiàn)為地下線(xiàn)。共設(shè)車(chē)站24座，全部為地下車(chē)站，包括換乘站6座，分別與1、2A、3、4、5、6、7、8號(hào)線(xiàn)換乘。

1.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述

合肥軌道交通2號(hào)線(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)由中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)等組成，其是按照兩級(jí)管理（中央、車(chē)站）、三級(jí)控制（中央、車(chē)站及就地）的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，此外，又可以將中央級(jí)和車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)合稱(chēng)為信息管理層，而就地級(jí)則主要包括控制層和設(shè)備層兩個(gè)方面。

合肥2號(hào)線(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)全線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)采用工業(yè)級(jí)千兆以太網(wǎng)交換機(jī)單獨(dú)組網(wǎng)，即綜合監(jiān)控系統(tǒng)站級(jí)局域網(wǎng)、中央級(jí)局域網(wǎng)和全線(xiàn)骨干網(wǎng)均采用冗余工業(yè)級(jí)千兆以太網(wǎng)組成單獨(dú)的傳輸網(wǎng)絡(luò)。組網(wǎng)技術(shù)采用以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)和TCP/IP協(xié)議，并采用行之有效的故障隔離和抗干擾措施。

合肥2號(hào)線(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)典型的結(jié)構(gòu)示意圖如下所示：

2、合肥2號(hào)線(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成方案

綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為一個(gè)綜合信息化平臺(tái)，集成了多個(gè)子系統(tǒng)的中央級(jí)功能，掌握全線(xiàn)設(shè)備的運(yùn)行情況，負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)設(shè)備監(jiān)控與調(diào)度，其設(shè)備主要設(shè)置在控制中心，面向的操作對(duì)象是運(yùn)營(yíng)部門(mén)的環(huán)調(diào)、電調(diào)及維修人員。在中央級(jí)可以對(duì)整個(gè)線(xiàn)路各個(gè)站點(diǎn)系統(tǒng)管轄范圍內(nèi)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、故障情況進(jìn)行監(jiān)視，并向各個(gè)站點(diǎn)發(fā)布指令，統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)各個(gè)站點(diǎn)的運(yùn)行。

合肥地鐵2號(hào)線(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成的子系統(tǒng)主要包括火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）；而互聯(lián)系統(tǒng)則包括門(mén)禁系統(tǒng)（ACS）、站臺(tái)門(mén)控制系統(tǒng)（PSD）、廣播系統(tǒng)（PA）、閉路電視系統(tǒng)（CCTV）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）、信號(hào)系統(tǒng)（SIG）、時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK）、防淹門(mén)系統(tǒng)（FG）以及集中告警（ALM）等等。

3、合肥2號(hào)線(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)施要點(diǎn)

3.1應(yīng)用綠色施工理念

在合肥2號(hào)線(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程建設(shè)中始終采用綠色、文明、和諧的施工方案，實(shí)現(xiàn)綠色智慧合肥市軌道交通2號(hào)線(xiàn)的建設(shè)目標(biāo)，充分地體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)管理手段在整個(gè)工程質(zhì)量目標(biāo)、工期目標(biāo)、安全目標(biāo)、文明施工及環(huán)境保護(hù)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中的綜合運(yùn)用，提高項(xiàng)目施工管理的質(zhì)量。施工標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)家現(xiàn)行施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，確保工程一次性驗(yàn)收合格，系統(tǒng)的安裝標(biāo)準(zhǔn)將執(zhí)行最新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，按質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定為優(yōu)良。

3.2重視項(xiàng)目各方溝通

合肥2號(hào)線(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)施工與主體工程有直接依存關(guān)系，必須等到土建裝修裝飾到一定的進(jìn)度后，才能陸續(xù)進(jìn)入安裝。這就使得綜合監(jiān)控系統(tǒng)安裝工期比其他專(zhuān)業(yè)更短。再加上此項(xiàng)目規(guī)模大，涉及面廣，任務(wù)重。整個(gè)項(xiàng)目包括了多個(gè)子系統(tǒng)的集成、互聯(lián)，子系統(tǒng)之間還有一定的相互制約關(guān)系，因此需要在施工組織時(shí)就理順好各子系統(tǒng)的關(guān)系，保證工程的順利進(jìn)行。而做好這一工作的前提便是需要引起對(duì)項(xiàng)目各參與方溝通的重視，項(xiàng)目各參與方不僅包括業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理，還需要在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)等階段與各子系統(tǒng)廠家及其業(yè)主、設(shè)計(jì)等做好溝通工作，這樣才能使得項(xiàng)目進(jìn)展更為順利。

3.3把控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)進(jìn)度

由于合肥地鐵2號(hào)線(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目的特殊性，與給排水、通風(fēng)空調(diào)等多達(dá)69個(gè)專(zhuān)業(yè)均存在有相應(yīng)的接口，而且只有等到相關(guān)專(zhuān)業(yè)完工后才能進(jìn)行相關(guān)調(diào)試及測(cè)試，與相關(guān)專(zhuān)業(yè)的配合調(diào)試可變因素多，進(jìn)度較難把握。因此，在聯(lián)調(diào)期間，尤其需要提升對(duì)該部分工作的重視程度。可以采取的措施為：1）在聯(lián)調(diào)之前提交詳細(xì)的聯(lián)合調(diào)試方案供業(yè)主審批，項(xiàng)目調(diào)試過(guò)程中根據(jù)審批的聯(lián)合調(diào)試方案實(shí)施，同時(shí)要做好調(diào)試過(guò)程中的成品保護(hù)工作；2）組建聯(lián)合調(diào)試小組，由經(jīng)驗(yàn)豐富的調(diào)試工程師組成，并指派專(zhuān)人負(fù)責(zé)各系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試；3）在項(xiàng)目部下設(shè)置專(zhuān)業(yè)工程管理配合服務(wù)部，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)與各施工單位的協(xié)調(diào)管理，以及與土建、裝修、機(jī)電安裝等專(zhuān)業(yè)單位的交叉施工與協(xié)調(diào)管理。

3.4加強(qiáng)系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件是軌道交通建設(shè)工程當(dāng)中非常重要的一個(gè)方面，然而綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件的識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)卻并未被廣泛熟知，因此軟件給工程的建設(shè)給軌道交通的建設(shè)帶來(lái)了較大的風(fēng)險(xiǎn)。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)剛開(kāi)始在國(guó)內(nèi)應(yīng)用時(shí)（大概在2001年至2002年），軟件是一個(gè)瓶頸，加上軟件供貨商的渲染，一直以來(lái)很多人錯(cuò)誤地認(rèn)為綜合監(jiān)控系統(tǒng)成功的最關(guān)鍵點(diǎn)是軟件平臺(tái)的選擇，其實(shí)這是一個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，將問(wèn)題本末倒置。綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件固然重要，但它僅僅是系統(tǒng)集成商應(yīng)用的系統(tǒng)集成工具而已。因此，要在正確的認(rèn)識(shí)下，加強(qiáng)系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)，這也是項(xiàng)目成敗的一個(gè)關(guān)鍵所在。

4、結(jié)束語(yǔ)

合肥2號(hào)線(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)集大成的綜合類(lèi)項(xiàng)目，除了本文所探討的要點(diǎn)之外，還需要從設(shè)備材料進(jìn)場(chǎng)、管線(xiàn)施工、設(shè)備安裝、單機(jī)調(diào)試、成品保護(hù)、文明施工、臨時(shí)施工取電等多個(gè)方面采取有效的管理措施，這樣才能保證系統(tǒng)順利實(shí)施，從而為合肥軌道交通的正常順利運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。

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