公路路基病害處置及加固技術(shù)分析

李彥甫

摘 要：伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的汽車保有量越來越大，人們對高等級公路的需求日益提高，我國的高等級公路已經(jīng)進(jìn)入到了高速發(fā)展時期。但眾所周知，世界上沒有只建不修的公路，尤其是在建設(shè)水平較低的情況下，所以，只有不斷提升公路建設(shè)水平、保證及時維護(hù)并加強(qiáng)對路基的養(yǎng)護(hù)、加固等處置力度，才能延長公路的使用壽命，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的對公路交通的需求。

關(guān)鍵詞：公路 路基病害處置 路基加固技術(shù)

一、引言

當(dāng)前我國的許多公路工程仍在沿用傳統(tǒng)的在病害出現(xiàn)后開始修修補(bǔ)補(bǔ)的養(yǎng)護(hù)方法，但事實(shí)上，防永遠(yuǎn)都重于養(yǎng)，有效的預(yù)防遠(yuǎn)比事后的修補(bǔ)更有效果。也就是說，目前世界上比較先進(jìn)的公路養(yǎng)護(hù)大多是以病害預(yù)防為主，即在公路的日常檢查維護(hù)過程中，通過對尚沒有發(fā)生病害但有發(fā)生病害可能性的路段及設(shè)施進(jìn)行事前預(yù)防，以實(shí)現(xiàn)降低公路養(yǎng)護(hù)成本及延長其使用壽命的目的。

二、常見的路基病害

1、高填方路堤的沉降

我國公路路基中的高填方路堤的沉降可以分為均勻沉降和不均勻沉降，前者是指在地質(zhì)、地形、水分等指標(biāo)基本保持一致，且在施工過程中，路基的填充物、機(jī)器及管理方面都無較大變化發(fā)生的路段；后者則與其恰恰相反，如許多路基橋涵臺背處的填方，會在短時間使用后即發(fā)生下沉的情況，之所以會出現(xiàn)這種情況不外乎兩方面的原因。①在路基施工過程中未嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)路基壓實(shí)的規(guī)范，其中分層壓實(shí)、碾壓的次數(shù)和含水量的控制不達(dá)標(biāo)是引發(fā)此情況的重要因素。②使用了不符合施工規(guī)范的超粒徑、壓縮系數(shù)過大的材料或者使用高塑性指數(shù)粘性土等作為路基的填充物。

2、邊坡滑塌

筆者認(rèn)為，水毀所引發(fā)的邊坡滑塌是我國當(dāng)前公路路基中的比較典型的病害之一。一旦發(fā)生，路基可能會塌方幾米，也有可能會是幾十米，甚至幾百米，給路基帶來的傷害可見一斑，給人們的出行帶來極大的安全隱患。在現(xiàn)實(shí)中，塌方的表現(xiàn)方式也不盡相同，大致可以分為剝落、碎落及崩塌等等，但是這些看似不可抗力的自然災(zāi)害所帶來的路基病害其實(shí)是可以戰(zhàn)勝的，只要從自然和人為兩方面著手制定切實(shí)可行的措施，前者是指施工時的水文、氣候等不利于施工的自然條件，后者是指施工設(shè)計方案不合理或防排水工藝不科學(xué)等人為因素，其實(shí)都是可以有效避免的。

3、翻漿

本文中所說的翻漿是指由于地面水或地下水對基床土的侵蝕，導(dǎo)致其發(fā)生軟化或液化后變成泥漿，并在車輛的重壓之下從路基或裂縫竄出的現(xiàn)象。事實(shí)上，引發(fā)此現(xiàn)象的原因主要是由于路面破損形成裂縫，地上水大量滲入，加上天長日久的車輛通行，對路面的防水層會造成一定程度的損害，導(dǎo)致公路基層長年累月的承受水泡之苦，最后液化從縫隙竄出，長此以往，面層和基層之間會出現(xiàn)較大空隙，體現(xiàn)在路面上則是道路面層的塌陷、破裂或脫空。

三、常見病害及處置

1、加強(qiáng)軟土地基處理

所謂軟土地基是指其內(nèi)部含水量較大，其在承載力、壓實(shí)性等方面需要進(jìn)行有效的處置，所以，為了保證公路的穩(wěn)定性，不斷加強(qiáng)對軟土路基的處理就顯得尤其重要。實(shí)踐證明，置換、改良、補(bǔ)強(qiáng)等方法都對此種路基的治理有明顯效果，置換比較容易理解，就是將不符合要求的地基土置換成符合要求的；改良是指采取措施對土的密度及承載力等指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化；補(bǔ)強(qiáng)則是指利用板樁、繩網(wǎng)等工具使基土固定，以提升其抗剪切能力及承載能力。

2、綠植的防護(hù)作用

實(shí)踐表明，路基兩側(cè)邊坡上的綠色樹木帶給交通參與者的良好感受是其它措施所無法給予的，它不僅 可以美化環(huán)境和凈化空氣，其最大的作用在于其發(fā)達(dá)的根系深扎于路基兩側(cè)的邊坡中，對預(yù)防水土流失具有相當(dāng)大的作用，從而降低路基邊坡出現(xiàn)塌方病害的可能性。從目前我國的公路建設(shè)情況來看，此種方法已經(jīng)被廣泛認(rèn)可并大量普及，充分說明此方法在加強(qiáng)路基邊坡穩(wěn)定性和牢固性方面具備其它方法所沒有的優(yōu)勢，而且與其它方法相比較，其成本更低，操作難度小。

四、公路路基的加固

1、投入使用的公路路基的加固

公路一旦投入使用，長年累月的風(fēng)吹、日曬、雨淋及車輛碾壓不可避免，因此也導(dǎo)致大量正在使用的公路的路基頻現(xiàn)裂縫或變形，給人們的出行帶來極大的安全隱患。筆者認(rèn)為，此問題只需使用壓路機(jī)、大型推土機(jī)等機(jī)械對路基進(jìn)行壓實(shí)，從而減少其內(nèi)部間隙，增加其內(nèi)部填充物的粘著度即可有效解決。

2、注漿

向路基的填充物中注入適量漿液，強(qiáng)化其內(nèi)部的粘結(jié)程度，從而達(dá)到加固路基的目的。步驟如下：①漿液配比并向路基中注入；②當(dāng)漿液在公路路基中充分滲透后，對路基進(jìn)行擠壓操作，使路基內(nèi)部縫隙盡量縮小，從而使路基內(nèi)部填充物的粘結(jié)更充分，效果更好；③利用重錘對路基進(jìn)行夯擊也是一種常見的路基加固方法，其原理是在強(qiáng)大的外力作用下，減少內(nèi)部填充物之間的縫隙并在一定程度上擠壓出其中所含的水分，從而達(dá)到路基加固的效果。

3、邊坡的防護(hù)加固

在邊坡防護(hù)與加固工作中，保持坡上及下部的排水溝的通暢至關(guān)重要，同時應(yīng)當(dāng)針對氣候、水文或其它不良地質(zhì)條件下，對粘土砂粉、細(xì)砂、易風(fēng)化巖石邊坡以及黃土類緩邊坡，在施工完畢后即結(jié)合邊坡土種類啟動防護(hù)措施。其實(shí)，一切滑坡都與水的作用密不可分，因此排水處理是預(yù)防滑坡的關(guān)鍵。

結(jié) 語

毋庸置疑，質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題，而路基又是公路建設(shè)中不可或缺的一部分，因此引發(fā)越來越多人的關(guān)注。筆者在本文中對我國公路路基建設(shè)中常見的病害及其產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，希望能夠給廣大的公路建設(shè)者和養(yǎng)護(hù)者提供一些路基病害預(yù)防的新思路。

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