自然保護區(qū)道路設計問題分析

張光洪

摘要：針對自然保護區(qū)功能實現(xiàn)有賴于易對保護區(qū)資源造成影響或破壞的基礎設施建設的矛盾，在明確自然保護區(qū)受道路建設和使用影響的基礎上，提出了有利于減少破壞的道路設計理念和方法，以此為自然保護區(qū)的完善和建設奠定良好基礎。

關鍵詞：自然保護區(qū)；道路設計；方法

設立自然保護區(qū)能對生態(tài)環(huán)境與自然資源提供有效保護，使其在免遭人為破壞的同時實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，這對人類環(huán)保事業(yè)有重要作用和意義。然而，對自然保護區(qū)而言，很多功能的實現(xiàn)都有賴于道路等基礎設施，但這些基礎設施建設又會對保護區(qū)帶來不利影響。為了解決這一問題，實現(xiàn)既充分發(fā)揮保護區(qū)功能，又減少不利影響的目標，需從前期設計工作開始就予以高度重視，力求通過優(yōu)化設計，將保護區(qū)內基礎設施建設的影響降至最低。

1道路建設及使用對自然保護區(qū)的影響

1.1道路建設

在自然保護區(qū)建設道路必然會對保護區(qū)環(huán)境造成影響或破壞，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：土石方開挖、回填，橋涵、隧道修筑，地形地貌因工程規(guī)劃、建設而徹底改變，大量樹木植物被砍伐、破壞，保護區(qū)既有生態(tài)環(huán)境變化，地形與植被等的觀賞價值喪失，保護區(qū)特有景觀氛圍嚴重下降，施工造成空氣、廢物和水污染，對區(qū)域內生存的動物構成威脅，增大水土流失等災害的發(fā)生幾率，以及噪聲干擾無法避免等[1]。

1.2道路使用

道路建成后的使用過程或多或少也會對自然保護區(qū)造成影響，這一方面主要表現(xiàn)在以下幾點：道路通車后極大的提高了區(qū)域可進入性，在為人們進出提供方便的同時也顯著增大了環(huán)境壓力，自然保護區(qū)中瀕臨的生物被偷獵的可能性增加，開展旅游產業(yè)后游客保護意識淡薄，對區(qū)內自然環(huán)境造成破壞，加之隨意采摘和亂扔垃圾等行為也會對保護區(qū)產生不良影響，汽車尾氣排放污染保護區(qū)空氣，使空氣質量逐漸變差，影響動植物生長發(fā)育。

2自然保護區(qū)道路設計主要問題和設計方法

2.1設計問題

如前所述，雖然道路的建設和使用會對自然保護區(qū)造成一定影響，但可以通過合理的設計將這一影響程度降至最低。基于此，在保護區(qū)道路設計過程中，應遵循以下基本理念。

（1）重視保護

自然保護區(qū)最終目的在于保護區(qū)域內自然發(fā)展不會受到人為的影響和破壞。道路建設同樣要滿足這一要求，在道路設計過程中必須處處體現(xiàn)保護的宗旨。

（2）便于管理

保護往往是需要通過管理來實現(xiàn)的。對自然保護區(qū)而言，其管理主要集中在杜絕違法行為、嚴格監(jiān)管開發(fā)和科研活動等方面。而道路是連接兩個區(qū)域的主要形式，與人類活動息息相關。基于此，為使保護區(qū)發(fā)揮預期作用，其道路設計和建設必須遵循便于管理的原則。

（3）綜合利用

目前，我國對于自然保護區(qū)的投資還比較短缺，傳統(tǒng)的封閉式保護不僅浪費資源，限制保護區(qū)社會、經濟效益的發(fā)揮，而且還違背了現(xiàn)階段可持續(xù)發(fā)展的理念。因此，要在保護區(qū)環(huán)境承受限度以內進行合理開發(fā)，這也是開展道路建設的目的所在。作為保護區(qū)資源開發(fā)和利用的重要設施，道路系統(tǒng)除了能為保護區(qū)管理提供方便，還兼有防災和消災等重要任務，一旦災害發(fā)生，依靠道路可及時展開治理，減少災害對保護區(qū)造成的破壞。因此，在道路設計過程中，需要充分考慮自然保護區(qū)資源開發(fā)和利用，以及防護和消災等方面的特殊需求。

2.2設計方法

2.2.1功能分析

根據(jù)自然保護區(qū)各分區(qū)功能特點和要求，結合資源分布情況，可初步將保護區(qū)分成三個主要功能區(qū)，即核心區(qū)、緩沖區(qū)與實驗區(qū)。一般情況下，道路建設不能在核心區(qū)中進行，僅能將緩沖區(qū)與實驗區(qū)作為道路設計對象。核心區(qū)中，原設臨時便道將在一次維護后立即關閉，而且在沒有獲得準許的情況下，不得擅自入內。而對緩沖區(qū)與實驗區(qū)的道路設計而言，應充分結合既有和新建道路，而且線路不宜復雜。

2.2.2基礎設施布局

為提高保護區(qū)管理水平，我國各大自然保護區(qū)紛紛按照“將人類活動動態(tài)監(jiān)管作為核心，結合科研、資源開發(fā)和護林造林”等基本原則，建立一系列管理基礎設施，包括保護站、瞭望臺和保護點等[2]。而這些管理基礎設施在保護區(qū)中的布局勢必會影響到道路設計和建設，主要表現(xiàn)為道路的種類、整體布局與寬度等，并且部分設施還對道路設計與建設提出了特殊要求。因此，在實際設計工作中，應處理好道路和這些設施之間的銜接問題，使二者協(xié)調且互不影響。

2.2.3資源分析

在自然保護區(qū)中，除了有豐富多樣的動植物資源，水資源、旅游資源和科研價值也十分可觀，為充分利用這些資源，需要根據(jù)資源情況選定適宜的設施布置位置，而這些設施同樣也對道路系統(tǒng)有著不同的需求。為便于分析，以保護區(qū)的旅游專線為例，在設計中建議盡量多的設置步道來有效調節(jié)和控制客流量，并對游客施以時間、空間的雙重區(qū)劃引導。

2.2.4自然地理分析

自然保護區(qū)地形地質、地貌水文和植被覆蓋情況都會對道路建設造成影響，是道路設計需要重點分析的內容。而在自然保護區(qū)中，存在一些無法連接的地點，如溝谷和懸崖等，這使得線路很難達到完全通直。因此，在設計中，尤其是路線設計時，必須對保護區(qū)自然地理進行分析，優(yōu)選線形，盡量繞避溝谷等不良段，從而提高道路整體品質。

2.2.5區(qū)域交通網

因受制于保護區(qū)的特殊保護要求和復雜自然條件，所以想要在保護中建設完全獨立的道路網基本是不可能的，也沒有這個必要。連通保護區(qū)及其周圍區(qū)域的道路，組成相互聯(lián)系，但互不干擾的區(qū)域交通網，可極大的提升道路便利性，并使保護區(qū)自身及道路受到更好的保護[3]。此外，在條件允許的情況下，可在保護區(qū)的道路入口設置關卡，避免未經許可或來意不明的人進入保護區(qū)造成破壞，使道路也成為保護區(qū)實現(xiàn)保護目標的有力工具。

3結束語

在自然保護區(qū)中，道路是自然環(huán)境與人進行聯(lián)系的唯一渠道。然而，在保護區(qū)中建設和使用道路識別會對保護區(qū)造成影響或破壞，這就要求盡可能的優(yōu)化設計，通過合理設計減少這一不利影響，并杜絕無謂的破壞。

參考文獻：

[1]汪江.關于城市道路設計及注意問題分析[J].科技創(chuàng)新與應用，2012（03）：123-124.

[2]管正華.城市道路設計過程中的問題分析[J].科技創(chuàng)新與應用，2012（08）：106.

[3]陳定輝.市政道路設計應注意的問題分析[J].中國建筑金屬結構，2013（06）：200，209.endprint