后野蠻生長(zhǎng)之路

EDITOR'S LETTER

后野蠻生長(zhǎng)之路

馬克思說(shuō)“任何一門(mén)科學(xué)的真正完善在于數(shù)學(xué)工具的廣泛應(yīng)用”。

從數(shù)字上看，以摩拜、ofo為首的共享單車(chē)行業(yè)吸納了數(shù)百億資金，在持續(xù)的“資本寒冬”中逆市飄紅，成為了下行經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)中的“一枝紅杏”。然而此時(shí)，共享單車(chē)“禁投令”紛紛出臺(tái)，給以大規(guī)模鋪車(chē)為生存手段的共享單車(chē)企業(yè)們潑了一盆冷水。政府監(jiān)管力量已然介入城市容量問(wèn)題，共享單車(chē)企業(yè)將何去何從？

共享單車(chē)行業(yè)成為資本市場(chǎng)的“寵兒”，離不開(kāi)其具有短時(shí)間大規(guī)模獲取用戶的能力。短短一年多的時(shí)間，僅ofo就已經(jīng)在全球鋪車(chē)超650萬(wàn)輛，而摩拜也已經(jīng)超過(guò)500萬(wàn)輛。ofo公布，預(yù)計(jì)到今年年底，全球范圍計(jì)劃投放2000萬(wàn)輛車(chē)，正可謂是“春風(fēng)得意馬蹄疾”。然而共享單車(chē)所依存的城市道路、公共空間、用戶需求等指標(biāo)是有限的，在城市容量上限已知的情況下，共享單車(chē)的投放數(shù)量也必然不能無(wú)節(jié)制地?cái)U(kuò)張下去。

競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，被投放的單車(chē)越來(lái)越多，它們不斷“攻占”北上廣深的人行道、公交站、地鐵口、寫(xiě)字樓。有網(wǎng)友感嘆，“不是人在共享單車(chē)，而是單車(chē)在共享馬路。”近期已有報(bào)道，因共享單車(chē)違規(guī)停放、占用公共空間、阻礙交通等不文明行為發(fā)生，已經(jīng)給居民正常生活和城市維護(hù)造成了不小的負(fù)擔(dān)。擁擠、搶占路權(quán)、押金監(jiān)管、行駛安全……當(dāng)共享單車(chē)影響到城市的正常運(yùn)營(yíng)，城市管理者一定不會(huì)袖手旁觀，這場(chǎng)飛快而又粗放的“野蠻生長(zhǎng)”，直接加速了管理政策的出臺(tái)。

3月以來(lái)，共享單車(chē)陸續(xù)被政府有關(guān)部門(mén)約談，關(guān)于共享單車(chē)的政策密集推出，其中尤以上海編制的標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛——滿12歲才能騎，車(chē)鎖需安裝GPS，三年強(qiáng)制報(bào)廢……

在不久之前的7月28日，是關(guān)于網(wǎng)約車(chē)的指導(dǎo)意見(jiàn)和管理辦法出臺(tái)一周年的日子，在網(wǎng)約車(chē)合法化的一年里，對(duì)于改革成效的討論聲不絕于耳，不管政策到底是松是緊，“滴滴”們的日子顯然沒(méi)有他們一年前所預(yù)期般明媚美好。

春夏交替，演繹著一場(chǎng)舍生忘死的疾速“狂飆”。無(wú)論是戰(zhàn)略、團(tuán)隊(duì)，還是資本，一切都在以前所未有的速度狂飆突進(jìn)，政策的出臺(tái)也被響應(yīng)加速。網(wǎng)約車(chē)用4年走過(guò)的路，共享單車(chē)只用了2年。隨著政策介入，共享單車(chē)即將迎來(lái)最大的變局。我們希望運(yùn)營(yíng)企業(yè)、城市管理者、消費(fèi)者協(xié)力把共享單車(chē)這件好事做得更好。

而在洗牌之后，誰(shuí)的美夢(mèng)會(huì)成真？

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