高速公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制探討

王世強(qiáng)

摘要：在高速公路建設(shè)過程中，交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量控制十分重要，是保障安全設(shè)施能夠正常使用的前提，也是行車人生命財(cái)產(chǎn)安全的保障基礎(chǔ)。交通安全設(shè)施對減輕事故的嚴(yán)重度，排除各種縱、橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，增強(qiáng)道路景觀等起著重要的作用，是有效保護(hù)交通參與者生命財(cái)產(chǎn)安全的重要設(shè)施。

關(guān)鍵詞：高速公路；施工技術(shù)

1 影響交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量的因素

（1）人的因素：包括工程項(xiàng)目的決策者——項(xiàng)目經(jīng)理及項(xiàng)目經(jīng)理部其他管理者的質(zhì)量管理行為，也包括設(shè)計(jì)、監(jiān)理等各相關(guān)單位人員做出的與施工有關(guān)的行為。（2）技術(shù)因素：包括技術(shù)方案的可行性、施工技術(shù)的先進(jìn)性、材料選用的合理性以及施工過程中可能存在突發(fā)問題的前瞻性、可行性措施，比如施工材料的調(diào)整、制造工藝的改進(jìn)等。（3）資金因素：一是項(xiàng)目維持正常施工所需要的資金，包括原材料、施工機(jī)械的購置等，合理利用資金。二是施工單位應(yīng)當(dāng)具備足夠的流動資金以應(yīng)對材料儲備、運(yùn)輸阻礙等突發(fā)事件的發(fā)生。（4）管理因素：包括組織和決策因素。

2 交通安全設(shè)施的技術(shù)應(yīng)用分析

2.1 交通標(biāo)線施工技術(shù)分析

在交通標(biāo)線施工的過程中，必須要將施工溫度控制在6～33℃。當(dāng)施工位置處于車流量大的地段時(shí)，車流量過多以及施工溫度過高都會影響施工的正常進(jìn)行，甚至?xí)?dǎo)致工程的整體質(zhì)量大幅下降。交通標(biāo)線施工的過程中，首先要保證標(biāo)線涂料的質(zhì)量過關(guān)，這樣才能保證公路整體建設(shè)的質(zhì)量，在施工過程中，每一道工序都要按照國家相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，提前對施工現(xiàn)場的溫度做出調(diào)試，保證施工溫度在規(guī)定范圍內(nèi)，這樣才能確保工程質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 交通標(biāo)志施工技術(shù)分析

交通安全設(shè)施施工的過程中，交通標(biāo)志分布于施工地段的各個(gè)位置。交通標(biāo)志類型多，這就要求在交通安全設(shè)施施工的過程中，提前做好規(guī)劃，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙，對施工現(xiàn)場的周圍環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)勘察，并做好記錄，確保交通標(biāo)志位置的準(zhǔn)確，為以后的順利施工奠定基礎(chǔ)，避免施工過程中出現(xiàn)其他問題。

2.3 交通護(hù)欄施工技術(shù)分析

在公路設(shè)施施工的過程中交通護(hù)欄的選材以及標(biāo)準(zhǔn)高度，我國已有相關(guān)文獻(xiàn)對其進(jìn)行明確規(guī)定，施工單位需嚴(yán)格遵守。在交通護(hù)欄施工的過程中，可以使用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等工具對護(hù)欄立桿做好測量和校準(zhǔn)工作，同時(shí)測算護(hù)欄與護(hù)欄間的距離，從而選擇適當(dāng)高度的標(biāo)桿進(jìn)行施工。在立桿放樣后，間距出現(xiàn)零頭時(shí)，務(wù)必采取科學(xué)的方式將多余出的零頭按比例分配，及時(shí)調(diào)整。

2.4 交通隔離柵施工技術(shù)分析

汽車在高速公路行駛的過程中，由于速度過快，很難避免威脅到行人、橫穿而過的非機(jī)動車輛或者誤入高速公路的動物，這會直接導(dǎo)致公民的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全受到威脅，道路兩旁的安全隔離柵在此過程中起到了至關(guān)重要的作用。在交通隔離柵施工過程中，首先需要對鋼筋混凝土進(jìn)行立式預(yù)制，在此過程中需要用到機(jī)械調(diào)直，人工綁扎等方法，施工完畢后，要對施工現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)檢測并對被破壞的地形進(jìn)行平整、修復(fù)。

3 高速公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制

3.1 鋼護(hù)欄

路側(cè)的一般鋼護(hù)欄主要在填方路段；處于較寬排水邊溝挖方段；處于路線橋、標(biāo)志牌等構(gòu)造物的附近；處于互通式立交橋的范圍中的匝道與主線位置，最小的設(shè)置長度為70m。設(shè)置于公路側(cè)加強(qiáng)型的鋼護(hù)欄填土高度超過6m處；同時(shí)設(shè)置在混凝土的離式立交、小橋與通道中；設(shè)置在構(gòu)造物的24m范圍內(nèi)的跨線橋、標(biāo)志牌與緊急電話的分機(jī)處；設(shè)置于鋼護(hù)欄的端頭12m處；設(shè)置于中央的分離帶除混凝土的的護(hù)欄與路面開口橋梁段外。還要將軟隔離設(shè)置于中央的分隔帶處，防止車輛出現(xiàn)U型轉(zhuǎn)彎的情況，鋼護(hù)欄采取單面波形的梁護(hù)欄，并使用140mm的鋼管作為鋼護(hù)欄的立柱直徑。

3.2 隔離柵

具體施工的工序如下：放樣→挖坑→基礎(chǔ)澆筑→安裝立柱→掛網(wǎng)。按照施工圖地物條件、位置與實(shí)際地形來確定好控制柱位置。然后按照圖紙未定來確定每一個(gè)立柱高程。而立柱埋設(shè)要分段地進(jìn)行，首先埋設(shè)兩端立柱，再對中間立柱進(jìn)行拉線埋設(shè)，同時(shí)確保立柱和中間立柱平面的投影是同一條直線，保證柱頂平順。預(yù)制的混凝土基礎(chǔ)與立柱在裝卸與運(yùn)輸過程中要防止邊角被打斷或者是損壞。如果混凝土的基礎(chǔ)強(qiáng)度超過70%，應(yīng)對隔離柵的網(wǎng)片進(jìn)行安裝，安裝焊接網(wǎng)的隔離柵，同時(shí)根據(jù)施工圖的要求設(shè)計(jì)，一般從立柱的端部著手，系牢端柱網(wǎng)系，然后呈縱向的展開，一邊鋪設(shè)一邊拉緊。確保展網(wǎng)的靈活性，保證網(wǎng)名繃緊與平整，不能出現(xiàn)凹凸或者說翹面的情況；安裝刺針絲的隔離柵，并且在安裝完成以后，通過立柱的掛鉤拉緊串聯(lián)鋼絲與刺針絲。

此外，在隔離柵施工的過程中，需要重視施工質(zhì)量的檢查，也就是根據(jù)國家基本要求進(jìn)行檢查，嚴(yán)格控制涂層厚度與高度，確保刺針絲的間距、立柱埋深與豎直度與設(shè)計(jì)要求相符合，保證刺線的平直，編織網(wǎng)與焊接網(wǎng)不能出現(xiàn)銹蝕、擦傷等問題。當(dāng)安裝好隔離柵以后，需要保證網(wǎng)面的平整度，不能有明顯的凹凸與翹曲情況；立柱的埋設(shè)要與相關(guān)設(shè)計(jì)要求相符合，立柱和焊接網(wǎng)、基礎(chǔ)和立柱之間連接必須牢固；基礎(chǔ)混凝土和立柱幾何尺寸不能低于設(shè)計(jì)的要求。相關(guān)檢修人員還要重視隔離柵外觀的鑒定，設(shè)置隔離柵時(shí)，應(yīng)順應(yīng)地形條件，一些起伏較為頻繁路段要縱向整平，如果地面剖面出現(xiàn)突變，不能確保規(guī)定離地的凈高時(shí)，需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，如果刺針絲間垂直凈高要控制在150mm以內(nèi)，還要保證立柱和鋼板網(wǎng)之間的連接牢固，網(wǎng)面要伸展并拉緊，不能出現(xiàn)明顯凹凸的情況。

總之，交通安全的設(shè)施屬于高速公路中的一個(gè)重要部分，對于公路全天運(yùn)營，確保道路環(huán)保、高速、舒適與安全方面有著至關(guān)重要的作用。交通的安全設(shè)施設(shè)計(jì)主要將降低各種財(cái)產(chǎn)損失、減輕傷亡事故、確保行車的交通安全作為基本原則?？梢?，交通的安全設(shè)施施工質(zhì)量會使高速公路的整體質(zhì)量受到直接影響，因此，需要施工人員高度重視安全設(shè)施施工，確保其施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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