首鋼SGA3722礦用車貨廂斗銷結(jié)構(gòu)改進(jìn)

肖挺

摘 要：為解決首鋼SGA3722礦用車車架支承孔磨損過(guò)度產(chǎn)生一系列故障，影響設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以往通過(guò)采用氣割分離損壞的支承座，然后在原位置焊接新支承座方法，使車架支承座恢復(fù)尺寸要求，但在對(duì)焊過(guò)程中無(wú)法準(zhǔn)確確定支承座原位置標(biāo)準(zhǔn)尺寸數(shù)據(jù)，每次更換后總會(huì)產(chǎn)生一些新的其他問(wèn)題。針對(duì)其進(jìn)行因果分析，確定改變斗銷的結(jié)構(gòu)，采用一端與限位壓板制造成一體、另一端帶錐度與膨脹錐套配合的銷軸結(jié)構(gòu)，使用效果改善顯著，沒(méi)有遺留問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：斗銷 車架 支承座 貨廂 銷軸

中圖分類號(hào)：TB47 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）08（b）-0083-02

1 概述

目前，國(guó)內(nèi)大型露天礦山大都采用大型礦用汽車作為礦石、土方的運(yùn)輸設(shè)備。筆者單位自2000年陸續(xù)引進(jìn)28臺(tái)北京首鋼SGA3722型42T非公路車輛，是本單位運(yùn)輸設(shè)備的主力軍，主要用于采場(chǎng)礦石、廢石、廢土運(yùn)輸，整車自重30T，載重42T，采用后置多級(jí)伸縮油缸直頂式舉升機(jī)構(gòu)，如圖1所示，兩只舉升缸3（多級(jí)液壓伸縮油缸）布置在車架兩側(cè)，貨箱2和車架通過(guò)斗銷1鏈接，舉升缸上、下端點(diǎn)分別與貨廂和車架鏈接，通過(guò)舉升缸的伸長(zhǎng)，舉升起貨廂，如圖1中虛線部分，實(shí)現(xiàn)貨廂翻轉(zhuǎn)一定角度卸料。

圖2是圖1斗銷1部位的結(jié)構(gòu)，是利用一對(duì)鉸鏈結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)貨廂與車架鏈接，圖2中吊耳1焊接在貨廂上的，斗銷支承座3焊接在車架上，吊耳與支承座通過(guò)斗銷2鏈接，三角擋板7限位斗銷一端，壓板4限位斗銷另一端，固定螺栓5固定壓板，銅套6是嵌入貨廂吊耳孔內(nèi)，從注油口8注入油脂潤(rùn)滑。

車輛經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)行后，如圖2所示，在貨廂吊耳1與車架支承座的連接處出現(xiàn)斗銷2與斗銷支承座孔相互磨損嚴(yán)重的e區(qū)，致使支承座孔成橢圓形，斗銷與孔的配合間隙很大。

當(dāng)斗銷2與支承座3孔的配合間隙過(guò)大，斗銷中心位置O2已偏離標(biāo)準(zhǔn)中心位置O1，斗銷在支承座孔中的自由度過(guò)大，貨廂在車架上失去了原裝配要求，貨廂隨車輛在行駛中顛簸起伏而晃動(dòng)撞擊嚴(yán)重，特別是空載行車程度更為嚴(yán)重，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的狀況羅列如下：（1）貨廂起伏晃動(dòng)而不停地拉伸撞擊舉升缸，引起舉升缸損壞頻繁。（2）貨箱左右晃動(dòng)擦蹭安裝在車架上的其他部件，如變扭器、儲(chǔ)氣瓶。（3）造成車輛顛簸嚴(yán)重，影響駕駛員操作和身心健康。（4）如圖1所示，檢修時(shí)，當(dāng)貨廂頂起后，貨廂與車架上插安全銷4和5的孔偏離標(biāo)準(zhǔn)同心位置，造成插不進(jìn)或插入不規(guī)范，存在安全隱患，檢修無(wú)法正常進(jìn)行。（5）配合間隙過(guò)大還引起舉升系統(tǒng)卸料不穩(wěn)定現(xiàn)象，曾發(fā)生過(guò)在貨廂頂起接近卸料極限位置時(shí)，出現(xiàn)貨廂反背，將舉升缸伸縮缸筒拉出的設(shè)備事故。

2 采用一端固定連接式銷軸

由TRIZ方法因果分析，找出其中的根本原因是斗銷與銅套間潤(rùn)滑不良、銅套安裝偏斜、斗銷與孔的間隙配合，只要出現(xiàn)斗銷與銅套間的摩擦力大于斗銷與支承座孔間的摩擦力，斗銷就在支承座孔中轉(zhuǎn)動(dòng)，形成干摩擦，斗銷重負(fù)荷時(shí)，斗銷與孔表面形成惡劣的擠壓磨損，所以，控制好斗銷與車架支承座孔之間沒(méi)有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)是關(guān)鍵，也就不存在磨損。

經(jīng)多種方法的嘗試，確定采用一端固定連接式的銷軸結(jié)構(gòu)，一端與壓板制成一體，另一端制成錐體與開(kāi)槽錐套配合的結(jié)構(gòu)。

如圖3、圖4所示，把斗銷改成多件組合式的一端固定式連接的銷軸結(jié)構(gòu)。將斗銷一端與限位壓蓋制成一體，按原來(lái)兩顆M16螺栓5的位置，固定銷軸壓板在支承座3的側(cè)面，兩顆M16螺栓具有一定的扭矩，有效地防止斗銷7隨貨廂的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。另一端做成帶錐度，與開(kāi)有2mm槽的膨脹錐套4配合，鎖緊螺栓2壓緊墊片3。

這種結(jié)構(gòu)銷軸，不僅一改更換支承座方法的弊端，還有如下優(yōu)越性：（1）由于膨脹錐套4沿軸向開(kāi)有槽，當(dāng)鎖緊螺栓2逐步旋緊時(shí)，膨脹錐套產(chǎn)生軸向位移并實(shí)現(xiàn)徑向尺寸變大，漲緊在支承座孔內(nèi)，帶膨脹錐套一端在支承座孔中進(jìn)一步裝配可靠。（2）加注注油口設(shè)計(jì)在銷軸外側(cè)，較之前吊耳上的注油口位置，空間無(wú)限制，使注油更加便捷。（3）銷軸的大平面能承受一定的錘擊力，便于在安裝銷軸時(shí)錘擊而不影響銷軸端部徑向尺寸變化。同時(shí)銷軸的壓板部分可以設(shè)計(jì)成如圖3右邊的外形式樣，減輕銷軸的重量，整體結(jié)構(gòu)曲線美觀。（4）銷軸的一端有大的錐度，安裝銷軸過(guò)程中利用大的錐度可以自己校準(zhǔn)車架支承座與貨廂吊耳孔同心，操作簡(jiǎn)單化。（5）從注油口8注入潤(rùn)滑脂實(shí)現(xiàn)銅套6與銷軸的潤(rùn)滑，由于銅套較銷軸材料軟，固在使用中吊耳孔、支承座孔軸線的微小誤差可以通過(guò)銅套早期快速磨損來(lái)得到微量矯正。（6）正常使用中，銅套磨損到極限，只需拆卸下貨廂更換銅套即可恢復(fù)，檢修過(guò)程簡(jiǎn)化快速，維修效率高，故障率低，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。

3 結(jié)語(yǔ)

銷軸的加工較之前斗銷結(jié)構(gòu)有所復(fù)雜，但帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益是可觀的。從2012年10月至2014年2月，本單位28臺(tái)礦用車已陸續(xù)推廣應(yīng)用，至今運(yùn)行良好，沒(méi)有遺留問(wèn)題，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。作為馬鋼技術(shù)工人，注重現(xiàn)場(chǎng)創(chuàng)新改進(jìn)，發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)生產(chǎn)運(yùn)行中高成本、高消耗設(shè)備進(jìn)行有效控制，一點(diǎn)小小的改進(jìn)，也能給企業(yè)帶來(lái)很好的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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