場地受限條件下對電廠廠內(nèi)站改擴建方案的思考

白云飛+王一增

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，很多電廠需要進行擴建，以此來滿足用電需求，然而有很多電廠由于場地的限制，影響著其擴建。因此本文就以江西某電廠擴建工程為例，針對該工程特點，提出一種可行的廠內(nèi)站和翻車機擴建思路，以期能夠起到拋磚引玉的作用，對電廠場內(nèi)站的擴建提供參考，同時也對一些采用鐵路運煤、翻車機卸煤的發(fā)電項目提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路運煤 改擴建 翻車機

中圖分類號：TM62 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）08（b）-0076-02

因鐵路運輸?shù)闹T多優(yōu)點，除了沿江沿海地區(qū)，我國大多數(shù)燃煤火力發(fā)電廠采用以鐵路為主的運輸方式。鐵路運輸?shù)年P(guān)鍵部分由接軌站、鐵路專用線、廠內(nèi)站及卸煤設施四個部分構(gòu)成。本文主要結(jié)合江西某電廠擴建工程情況，對卸煤設施和廠內(nèi)站的布置進行簡單梳理。

1 卸煤設施配置

采用鐵路來煤的卸煤設施多種多樣，大部分采用翻車機卸煤。目前常用的是單車翻車機和雙車翻車機。翻車機類型及臺數(shù)可依據(jù)耗煤量選擇，見表1。翻車機翻卸能力選擇，見表2。

2 廠內(nèi)站配置

采用翻車機卸煤的廠內(nèi)站鐵路配線主要有折返式和貫通式兩種。目前折返式應用最廣，廠內(nèi)一般配線為：重車線、空車停車線、機車走行線。常規(guī)配線選擇是：1臺單/雙車翻車機配置3股道（1重1空1走行），2臺單/雙車翻車機配置5股道（2重2空1走行）。

對擴建電廠項目，廠內(nèi)站擴建的配置方案有兩種，一種是常規(guī)的方案，就是新建翻車機、新增配線，這種方案對擴建場地要求高、投資多、對既有設施影響大。還有一種方案為非常規(guī)方案，就是只改建翻車機，不新增配線，這種方案對擴建場地要求低、投資少、對既有設施影響也比較小。

3 工程實例

3.1 概況

江西省某電廠現(xiàn)有一期2×350MW容量燃煤機組，廠內(nèi)站位于一期廠區(qū)東側(cè)，緊靠貢江，采用折返式翻車機卸煤方式，配有2臺單車翻車機，5股道（2重2空1走行），有效長850 m。二期工程規(guī)劃建設2×1000MW容量燃煤機組，主廠區(qū)擴建場地開闊平坦，擴建條件較優(yōu)；而廠內(nèi)站東側(cè)與貢江相鄰，擴建場地十分局限，該電廠二期擴建項目的重難點就在于廠內(nèi)站二期及遠期的規(guī)劃布置。

3.2 廠內(nèi)站擴建條件分析

3.2.1 自然條件

廠內(nèi)站擴建場地為一期廠內(nèi)站和貢江之間所夾的場地，一期工程未充分預留擴建條件，場地狹長，最窄處僅60m；場地標高約107.5m，地貌為河漫灘，有少量杉樹等。在此場地中有一條鄉(xiāng)道，約5m寬，與鐵路線并行，在廠內(nèi)站北側(cè)通過下穿方式穿過廠內(nèi)站，后繼續(xù)向北連接其他鄉(xiāng)道。其擴建難點就是，場地過于狹窄，常規(guī)方案實現(xiàn)難度大。

3.2.2 改擴建方案思考

（1）卸煤設施分析。

電廠一期工程2×350MW機組日燃煤量為5360t，擴建2×1000MW機組日燃煤量為14922.8t，全廠日耗煤量為20282.8t， 按照來煤不均衡系數(shù)按1.2計，機組日需最大來煤量約24339.36t。其中C60車廂、牽引定數(shù)4500t、單列最大55節(jié)、載重3300t、有7.4列，日最大進廠列車為8列，而C70車廂、牽引定數(shù)4500t、單列最大48節(jié)、載重3360t、有7.2列，日最大進廠列車也為8列。由此可以看出采用任意類型的車廂，都可以滿足卸車時間要求。但考慮現(xiàn)有輸煤系統(tǒng)出力不能滿足2×350MW +2×1000MW機組同時運行，故需新建卸煤設施及上煤設施，才能滿足同時運行的需求。

（2）改擴建方案。

方案一：拆除一期現(xiàn)有廠內(nèi)站中東側(cè)1臺單車翻車機，在其南側(cè)新建1臺雙車翻車機；燃煤從翻車機通過輸煤棧橋及地道輸送至貯煤場；建成后共有1臺單車翻車機、1臺雙車翻車機。廠內(nèi)站增加鋪軌0.25km，單價2022萬元/km ，總價為506萬元。還建道路640m，單價0.07萬元/m，總價為45萬元。改造翻車機拆遷，拆遷5280m2，單價0.03萬元/m2，總價為158萬元。還建5 280 m2，單價0.15萬元/m2，總價為792萬元，方案一總計1501萬元。

方案二：新建3股道（1重1空1走行），新建1臺單車翻車機；建成后廠區(qū)共有3臺單車翻車機。改擴建廠內(nèi)站總價為10215萬元。廠內(nèi)站增加鋪軌0.25km，單價2022萬元/km ，總價為506萬元。還建道路1300m，單價0.07萬元/m，總價為91萬元。方案一總計10812萬元，兩者相差9311萬元。

3.3 結(jié)論

方案一需新建1臺雙翻，比較簡單，不占用電廠與貢江間場地，遠期擴建靈活。方案二需新建3股道和1臺單翻，較復雜，需占用電廠與貢江間場地，遠期擴建條件差。方案一因不新建3股道，固定投資比方案二節(jié)省約9000萬元，因此方案一優(yōu)。

4 結(jié)語

受國家政策影響，火電市場即將迎來大批的改擴建項目。在改擴建項目中，通常因地下、地上的既有設施，或擴建場地狹小等因素，擴建條件受限較多。在類似的項目中，設計人員應該針對不同的場地條件，分析選擇合理的廠內(nèi)站擴建方案，不僅降低了投資，也提高了土地利用率，更與國家關(guān)于合理用地的基本國策相契合，有著深遠的社會效益和經(jīng)濟效益。

參考文獻

[1] 武一琦.火力發(fā)電廠廠址選擇與總圖運輸設計[M].中國電力出版社，2006.

[2] 火力發(fā)電廠總圖運輸設計技術(shù)規(guī)程[S].endprint