王小路
摘 要:船用發(fā)電機的正常工作需要滑油、燃油、啟動空氣、通風、排氣、海水冷卻和電氣方面的全部完整并可以正常使用來支持[1],當需要在干式船塢內(nèi)調(diào)試發(fā)電機時,除了無法正常供應(yīng)海水進行冷卻外,其他的管系和電氣都可以滿足要求。本文通過方案設(shè)計以解決冷卻海水的供給問題使得船用發(fā)電機在船塢內(nèi)順利調(diào)試和報驗通過,為其他需要使用發(fā)電機的設(shè)備調(diào)試提供了基礎(chǔ),大大增加了船舶出塢時的完整性。
關(guān)鍵詞:船塢;發(fā)電機;海水
中圖分類號:TM614 文獻標識碼:A 文章編號:1671-2064(2017)15-0041-01
眾所周知,任何設(shè)備的運行都會產(chǎn)生熱量,如果熱量不能及時的消除或減小,將會對設(shè)備本身產(chǎn)生損害并減少設(shè)備使用壽命。某船使用的是4臺交流發(fā)電機,單機功率1600KW、電壓AC690V,發(fā)電機冷卻原理為機帶冷卻液冷卻,海水通過機帶的板式冷卻器冷卻冷卻液,冷卻后的海水排出舷外。干式船塢塢內(nèi)建造時,由于海底門無法接觸到海水,給塢內(nèi)調(diào)試和使用發(fā)電機帶來了困難。本文通過解決海水供給方案順利完成了塢內(nèi)發(fā)電機的調(diào)試工作,并為后續(xù)塢內(nèi)其他設(shè)備的調(diào)試打下了基礎(chǔ)。
通過查看本船的海水冷卻管系原理圖(如圖1所示),確定了方案為采用塢門配備的海水泵從塢門外側(cè)供海水至船上的海水儲存艙,海水儲存艙與海水總管相連,最后通過海水冷卻泵從海水總管吸水冷卻發(fā)電機,冷卻發(fā)電機的海水會變熱隨后排往舷外,廢水通過廢水泵在排放到大海里。
1 海水注入至海水儲存艙
船塢的泵房內(nèi)共有壓載泵三臺(單臺300M3/h,75KW),主要是將塢門外的海水排放至塢門內(nèi),當內(nèi)外壓力平衡后開啟塢門,也可將塢外的海水注入到船塢兩舷壓載總管各分配器(分配器間距大概為15米一個),供給船塢及碼頭的生產(chǎn)用水與消防用水。
通過將鋼管一端連接到船塢的壓載分配器上,鋼管的另一端引伸到離船舷1米左右處并用軟管連接到海水儲存艙的注入管。通過啟動壓載泵將海水直接注入海水儲存艙。
2 船塢內(nèi)廢水排放
冷卻發(fā)電機的海水會直接排放到船體外面,所以需要提前考慮如何將廢水排出到塢門外部。船塢的泵房內(nèi)設(shè)置有輔泵三臺,立式導(dǎo)葉式混流泵。輔泵主要供排除塢內(nèi)雨水、生產(chǎn)廢水等。輔泵隨時處于待機狀態(tài),其電動蝶閥保持常開。輔泵的啟停由高低水位控制器自動控制,二臺二用,自動切換。當水位上升到-9.80米(以黃海平均海平面計算)時,一臺輔泵自動投入運行;當水位上升到-8.70米時,自動起動另一臺輔泵。當水位上升到-7.90米時,發(fā)出報警信號。當水位降至-9.70米時,一臺輔泵自動停止運行。當水位降至-10.50米時,自動關(guān)閉另一臺輔泵。
3 發(fā)電機組試驗時所需海水冷卻量
3.1 發(fā)電機所需的最大冷卻海水量
每臺主發(fā)電機組運行時機帶海水泵最大排量為102m3/h,發(fā)電機組負載試驗4臺并車運行(共四臺)時所需海水量最大。
所需最大海水量=4*102=408m3/h
3.2 船用海水儲存艙注入管流量核算
船舶主甲板上海水儲存艙注入管為左右各有一根DN200的管子,兩根DN200的管子直接和海水儲存艙連接。
2根通徑DN200注入量=Q=3.14*0.1*0.1*2.5*3600*2= 565.2m3/h
565.2m3/h>408m3/h,可滿足發(fā)電機最大的冷卻水流量需求。
3.3 船塢邊鋼管和船用鋼管連接的軟管核算
由于船塢邊壓載水加注站加水管通徑為DN150,選用通徑DN150軟管進行加水,408/(3.14*0.075*0.075*2.5*3600)≈2.57根,因此滿足最大需求水量時需3根通徑DN150的管子同時加水才能滿足生產(chǎn)需求。
4 船塢泵房配合
海水儲存艙容352.5m3,發(fā)電機使用期間,須安排專人對海水儲存艙的液位進行全過程監(jiān)控,船塢的泵房安排專人進行值班,監(jiān)視海水儲存艙水位的人通過對講機和泵房內(nèi)的人聯(lián)系,隨時啟動壓載泵供水。確保海水補給,海水儲存艙水位不低于1000mm。
參考文獻
[1]富貴根,費千.船舶輔機.大連海事大學,2010.endprint