海上風電安裝平臺船塢內(nèi)發(fā)電機動車海水供給方案

王小路

摘 要：船用發(fā)電機的正常工作需要滑油、燃油、啟動空氣、通風、排氣、海水冷卻和電氣方面的全部完整并可以正常使用來支持[1]，當需要在干式船塢內(nèi)調(diào)試發(fā)電機時，除了無法正常供應(yīng)海水進行冷卻外，其他的管系和電氣都可以滿足要求。本文通過方案設(shè)計以解決冷卻海水的供給問題使得船用發(fā)電機在船塢內(nèi)順利調(diào)試和報驗通過，為其他需要使用發(fā)電機的設(shè)備調(diào)試提供了基礎(chǔ)，大大增加了船舶出塢時的完整性。

關(guān)鍵詞：船塢；發(fā)電機；海水

中圖分類號：TM614 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）15-0041-01

眾所周知，任何設(shè)備的運行都會產(chǎn)生熱量，如果熱量不能及時的消除或減小，將會對設(shè)備本身產(chǎn)生損害并減少設(shè)備使用壽命。某船使用的是4臺交流發(fā)電機，單機功率1600KW、電壓AC690V，發(fā)電機冷卻原理為機帶冷卻液冷卻，海水通過機帶的板式冷卻器冷卻冷卻液，冷卻后的海水排出舷外。干式船塢塢內(nèi)建造時，由于海底門無法接觸到海水，給塢內(nèi)調(diào)試和使用發(fā)電機帶來了困難。本文通過解決海水供給方案順利完成了塢內(nèi)發(fā)電機的調(diào)試工作，并為后續(xù)塢內(nèi)其他設(shè)備的調(diào)試打下了基礎(chǔ)。

通過查看本船的海水冷卻管系原理圖（如圖1所示），確定了方案為采用塢門配備的海水泵從塢門外側(cè)供海水至船上的海水儲存艙，海水儲存艙與海水總管相連，最后通過海水冷卻泵從海水總管吸水冷卻發(fā)電機，冷卻發(fā)電機的海水會變熱隨后排往舷外，廢水通過廢水泵在排放到大海里。

1 海水注入至海水儲存艙

船塢的泵房內(nèi)共有壓載泵三臺（單臺300M3/h，75KW），主要是將塢門外的海水排放至塢門內(nèi)，當內(nèi)外壓力平衡后開啟塢門，也可將塢外的海水注入到船塢兩舷壓載總管各分配器（分配器間距大概為15米一個），供給船塢及碼頭的生產(chǎn)用水與消防用水。

通過將鋼管一端連接到船塢的壓載分配器上，鋼管的另一端引伸到離船舷1米左右處并用軟管連接到海水儲存艙的注入管。通過啟動壓載泵將海水直接注入海水儲存艙。

2 船塢內(nèi)廢水排放

冷卻發(fā)電機的海水會直接排放到船體外面，所以需要提前考慮如何將廢水排出到塢門外部。船塢的泵房內(nèi)設(shè)置有輔泵三臺，立式導(dǎo)葉式混流泵。輔泵主要供排除塢內(nèi)雨水、生產(chǎn)廢水等。輔泵隨時處于待機狀態(tài)，其電動蝶閥保持常開。輔泵的啟停由高低水位控制器自動控制，二臺二用，自動切換。當水位上升到-9.80米（以黃海平均海平面計算）時，一臺輔泵自動投入運行；當水位上升到-8.70米時，自動起動另一臺輔泵。當水位上升到-7.90米時，發(fā)出報警信號。當水位降至-9.70米時，一臺輔泵自動停止運行。當水位降至-10.50米時，自動關(guān)閉另一臺輔泵。

3 發(fā)電機組試驗時所需海水冷卻量

3.1 發(fā)電機所需的最大冷卻海水量

每臺主發(fā)電機組運行時機帶海水泵最大排量為102m3/h，發(fā)電機組負載試驗4臺并車運行（共四臺）時所需海水量最大。

所需最大海水量=4*102=408m3/h

3.2 船用海水儲存艙注入管流量核算

船舶主甲板上海水儲存艙注入管為左右各有一根DN200的管子，兩根DN200的管子直接和海水儲存艙連接。

2根通徑DN200注入量=Q=3.14*0.1*0.1*2.5*3600*2= 565.2m3/h

565.2m3/h>408m3/h，可滿足發(fā)電機最大的冷卻水流量需求。

3.3 船塢邊鋼管和船用鋼管連接的軟管核算

由于船塢邊壓載水加注站加水管通徑為DN150，選用通徑DN150軟管進行加水，408/（3.14*0.075*0.075*2.5*3600）≈2.57根，因此滿足最大需求水量時需3根通徑DN150的管子同時加水才能滿足生產(chǎn)需求。

4 船塢泵房配合

海水儲存艙容352.5m3，發(fā)電機使用期間，須安排專人對海水儲存艙的液位進行全過程監(jiān)控，船塢的泵房安排專人進行值班，監(jiān)視海水儲存艙水位的人通過對講機和泵房內(nèi)的人聯(lián)系，隨時啟動壓載泵供水。確保海水補給，海水儲存艙水位不低于1000mm。

參考文獻

[1]富貴根，費千.船舶輔機.大連海事大學，2010.endprint