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    探究電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵的應(yīng)用

    2017-09-09 16:09:22羅仁
    科技資訊 2017年22期
    關(guān)鍵詞:背景應(yīng)用

    羅仁

    DOI:10.16661/j.cnki.1672-3791.2017.22.054

    摘 要:在科學(xué)技術(shù)發(fā)展背景下,汽車動力轉(zhuǎn)向零件技術(shù)發(fā)展突飛猛進,對車輛性能的提升奠定了扎實的基礎(chǔ)。轉(zhuǎn)向泵在車輛行駛速度控制方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,提升了車輛駕駛感覺,行駛安全性明顯提升。電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵以其獨特的優(yōu)勢在汽車性能提升方面發(fā)揮著十分重要的作用。文章以電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵為研究內(nèi)容,首先對其對其應(yīng)用背景進行了論述,之后對其應(yīng)用優(yōu)勢進行了研究,最后對其在實踐中的應(yīng)用進行了分析,旨在為今后研究提供可靠的參考資料。

    關(guān)鍵詞:電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵 應(yīng)用 背景

    中圖分類號:TK42 文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2017)08(a)-0054-02

    1 用背景分析

    很多汽車配有動力轉(zhuǎn)向泵,汽車動力轉(zhuǎn)向泵能向轉(zhuǎn)向器提供液壓助力,使駕駛員轉(zhuǎn)向操作更省力,便于控制,提高了行駛的安全性。目前轉(zhuǎn)向泵在各種乘用車上普遍應(yīng)用,現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向泵控制流量的方式有兩種:一種是恒流量式油泵,即油泵隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高,流量略微升高或保持不變,這是通過轉(zhuǎn)向泵內(nèi)的溢流閥來實現(xiàn)的,泵內(nèi)壓力達到設(shè)定值,溢流閥打開,高壓油回流到進油腔,使輸出流量恒定;另一種是變流量式油泵,即油泵隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高到一定值,流量會下降,該種油泵普遍采用變截面的閥桿控制出油口通流面積來實現(xiàn)。

    2 磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵應(yīng)用優(yōu)勢

    該文提供一種電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵,將電磁技術(shù)與液壓技術(shù)結(jié)合,成為一種新型的動力轉(zhuǎn)向泵,通過車速傳感器來傳遞給電磁閥信號,由電磁閥的開關(guān)控制流量輸出,使轉(zhuǎn)向泵輸出油流量完全由車速控制,從而使油泵輸出流量隨車速增高而下降,避免了汽車在高速行駛時駕駛員轉(zhuǎn)向發(fā)飄的現(xiàn)象,使駕駛員對汽車的轉(zhuǎn)向操縱感覺更好,行駛更安全。為了實現(xiàn)上述設(shè)計目的,該文采用的方案如下。

    一種電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵,包括泵軸、葉片、轉(zhuǎn)子、定子,沿泵軸方向設(shè)有兩組配油盤,分別為前配油盤與后配油盤,還具有壓力調(diào)節(jié)腔,壓力調(diào)節(jié)腔依次連接出油通道、出油腔,出油通道與壓力調(diào)節(jié)腔之間設(shè)有電磁閥堵頭、電磁閥線圈,電磁閥線圈中心設(shè)有可活動的電磁閥推桿。電磁閥線圈通電或斷電可控制電磁閥推桿的運動。優(yōu)選的是,壓力調(diào)節(jié)腔與溢流閥連通,溢流閥內(nèi)部設(shè)置有安全閥,這樣的設(shè)置使液壓油壓力恒定;泵軸徑向設(shè)置轉(zhuǎn)子,轉(zhuǎn)子沿徑向均勻地開有轉(zhuǎn)子槽,并在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)插有葉片;出油通道為常開通道,排出油通過壓力調(diào)節(jié)腔與出油通道進入出油腔而輸出;壓力調(diào)節(jié)腔與出油腔之間還設(shè)有低速通道,僅在車速低于安全值時開通;通過電磁閥推桿的運動來控制低速通道的通斷;電磁閥線圈連接汽車電控單元ECU;汽車電控單元ECU連接有車速傳感器,響應(yīng)車速信號,并與設(shè)定安全車速值進行比較判斷,并發(fā)出動作信號輸出給電磁閥線圈。

    3 磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵應(yīng)用

    電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵、汽車用動力轉(zhuǎn)向泵流量控制裝置及方法與現(xiàn)有技術(shù)相比,生產(chǎn)工藝簡單,易實現(xiàn),流量改變明顯,易控制,流量改變的參數(shù)可由汽車電控單元ECU調(diào)節(jié),提高行駛安全性,符合汽車向電控方向發(fā)展的趨勢。一種電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵,如圖1所示,包括泵軸1、葉片4、轉(zhuǎn)子3、定子5,沿泵軸1方向設(shè)有兩組配油盤,分別為前配油盤2與后配油盤6,泵軸1徑向設(shè)置轉(zhuǎn)子3,轉(zhuǎn)子3沿徑向均勻地開有轉(zhuǎn)子槽,并在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)插有葉片4。泵軸1的旋轉(zhuǎn)帶動徑向均勻插有葉片4的轉(zhuǎn)子3旋轉(zhuǎn),利用兩只葉片4 、轉(zhuǎn)子3外圓面、定子5內(nèi)曲面、前配油盤2與后配油盤6之間的密閉容積的變化,完成泵的吸入油和排出油。

    轉(zhuǎn)向泵還具有壓力調(diào)節(jié)腔p,壓力調(diào)節(jié)腔p依次連接出油通道e、出油腔c,出油通道e與壓力調(diào)節(jié)腔p之間設(shè)有電磁閥堵頭7、電磁閥線圈8,電磁閥線圈8中心設(shè)有可活動的電磁閥推桿9,電磁閥線圈8通電或斷電可控制電磁閥推桿9的運動。壓力調(diào)節(jié)腔p與溢流閥10連通,溢流閥10內(nèi)部設(shè)置有安全閥11,排出油在壓力調(diào)節(jié)腔p經(jīng)過溢流閥10和裝在其內(nèi)部的安全閥11的溢流,使液壓油壓力恒定。出油通道e為常開通道,排出油通過壓力調(diào)節(jié)腔p與出油通道e進入出油腔c而輸出。壓力調(diào)節(jié)腔p與出油腔c之間還設(shè)有低速通道f,僅在車速低于安全值時開通。通過電磁閥推桿9的運動來控制低速通道f的通斷,電磁閥線圈8連接汽車電控單元ECU,汽車電控單元ECU連接有車速傳感器,響應(yīng)車速信號,并與設(shè)定安全車速值進行比較判斷,并發(fā)出動作信號輸出給電磁閥線圈8。一種汽車用動力轉(zhuǎn)向泵流量控制裝置,其轉(zhuǎn)向泵為具有上述任一項特征的電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵。一種汽車用動力轉(zhuǎn)向泵流量控制方法,在車速低于設(shè)定值時,電磁閥線圈8不通電,電磁閥推桿9被壓力油推動至電磁閥堵頭7上,低速通道f打開,壓力油經(jīng)出油通道e和低速通道f,恒流量輸出至出油腔c;當(dāng)汽車車速增加至設(shè)定值時,電磁閥線圈8通電,電磁閥推桿9被電磁力推到低速通道f端,切斷低速通道f,液壓油僅從出油通道e輸出至出油腔c,輸出流量減小,作用在轉(zhuǎn)向器上的油壓也隨之減小,使駕駛員作用在方向盤上的手力增加,從而解決了汽車高速行駛時“發(fā)飄”的現(xiàn)象。

    4 結(jié)語

    綜上所述,通過上述分析可知,電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵的應(yīng)用對解決汽車高速行駛過程中“發(fā)飄”現(xiàn)象具有十分重要的影響,對提升車輛運行穩(wěn)定性有積極的意義,對此在今后研究中應(yīng)當(dāng)加大力度,為車輛性能的全面提升奠定扎實的基礎(chǔ)。

    參考文獻

    [1] 許寬林.某乘用車液壓助力轉(zhuǎn)向泵噪音優(yōu)化[J].汽車實用技術(shù),2016(8):122-124,140.

    [2] 牟一今.液壓助力轉(zhuǎn)向泵模擬加載裝置測控系統(tǒng)開發(fā)[J].車用發(fā)動機,2016(3):88-92.endprint

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