除了節(jié)能，混動(dòng)還能怎么玩？

程志熙

一直以來(lái)，Hybird（混合動(dòng)力）似乎在人們心中只有兩種：—種是豐田的Hybrid，另一種是豐田以外的Hybrid。至于現(xiàn)代造混合動(dòng)力車(chē)？我想你心中跟我一樣充滿(mǎn)問(wèn)號(hào)。

不過(guò)試完10NIQ后我回到了自己每天駕駛的LexusIS300h上。我必須承認(rèn)，我的心中好像出現(xiàn)了第三種Hybrid……

The Beginning

豐田在Hybrid領(lǐng)域享有絕對(duì)盛名，毋庸置疑！技術(shù)高效、穩(wěn)定、成熟且不斷創(chuàng)新，相關(guān)車(chē)型在今年2月份也突破了全球1000萬(wàn)輛的驚人銷(xiāo)售紀(jì)錄。

不過(guò)要是你有仔細(xì)研究本田、奔馳、BMW等吊牌的Hybrid系統(tǒng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田的Hybrid雖然不是首創(chuàng)，技術(shù)層面也未有太多過(guò)人之處，但他們實(shí)踐了最偉大的夢(mèng)：普及世人，就像VW用DSG讓買(mǎi)不起高檔車(chē)款的大眾也能享受雙離合變速箱技術(shù)。

今天試駕的Hyundai IONIQ，是現(xiàn)代在臺(tái)灣地區(qū)推出的第一款Hybrid，而且這是“最陌生的Hybrid”。

其實(shí)，IONIQ并不是現(xiàn)代打造的第一輛混合動(dòng)力車(chē)款，在2008年該品牌就推出了Sxonata Hybrid，采用鋰電池技術(shù)并開(kāi)啟了BLUE-DRIVE現(xiàn)代節(jié)能動(dòng)力的新里程。而Sonata Hybrid于2011年北美上市半年后就讀出了7906臺(tái)，占據(jù)了Sonata車(chē)系總銷(xiāo)量的2093，也成為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)單月銷(xiāo)量?jī)H次于Toyota Prius的混合動(dòng)力車(chē)。之后的TucsonHybrid、Elantra Hybrid持續(xù)在混合動(dòng)力上默默耕耘，一步步累積實(shí)力，也_為了等待成熟的契機(jī)。

只是以是這些相信多數(shù)消費(fèi)者都不太熟悉，也不—定能理解。同時(shí)，現(xiàn)代也清楚知道在平民化的Hybrid世界里，單靠節(jié)能與車(chē)輛競(jìng)爭(zhēng)力是永遠(yuǎn)追不上豐田的，因此他們想做更天馬行空的夢(mèng)，要出由電車(chē)擁有駕馭樂(lè)趣。

再說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)化！

樂(lè)趣，不是你說(shuō)了算

“讓油電車(chē)不只節(jié)能”，這是IONIQ上市后現(xiàn)代發(fā)出的誑語(yǔ)。一輛油電混動(dòng)車(chē)能給你多大的樂(lè)趣？這是一個(gè)很有趣的謎題。IONIQ以可以分別搭載Hybrid油電混動(dòng)、IONIQ避震器作動(dòng)柔韌而且迅速，因此車(chē)內(nèi)始終保持非常好的平衡性。EV純電、Plug-in插電混動(dòng)三種不同動(dòng)力的平臺(tái)打造，不僅是世界首創(chuàng)，也代表這輛車(chē)只為節(jié)能而生。

只是，即便每天駕駛操控性已算不差的IS 300h，對(duì)于一輛Hybrid車(chē)款的操控性，我還是不抱很大期望。

試駕路程包含了市區(qū)、高速道路以及山路，在都會(huì)行駛時(shí)10NIQ能給予乘坐者非常舒適的感覺(jué)，懸掛系統(tǒng)對(duì)于路面坑洞處理得相當(dāng)輕松，避震器的作動(dòng)柔韌而且迅速，因此車(chē)內(nèi)始終保持非常好的平衡性，比起Elantra，IONIQ的底盤(pán)調(diào)校又更讓我滿(mǎn)意，尤其在山路上——為了拍攝需求，我必須保持穩(wěn)定車(chē)速重復(fù)過(guò)幾個(gè)彎，只是在彎道中IONIQ讓我感受到比預(yù)期中更高的操控極限，因此我不斷提高車(chē)速，殊不知最后我已經(jīng)很單純的是在殺彎了，當(dāng)然也被攝影大哥臭罵了一頓！

說(shuō)到激烈操駕下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，要知道IONIQ的駕駛位置與車(chē)身重心都不低，即便原廠對(duì)IONIQ的操控很有信心，這輛車(chē)依舊不是性能旁車(chē)或是鋼炮，這樣的設(shè)定非常考驗(yàn)懸掛支撐性。當(dāng)然，側(cè)傾是不能避免的，事實(shí)上IONIQ在彎中車(chē)身晃動(dòng)的幅良能讓人接受，不會(huì)因?yàn)橹匦牡钠贫绊懱嘌E性。而避震器支撐性卻出乎我意料的好，入彎不軟、出彎不拖，這大概是我想表達(dá)的感受。特別是彈簧與行程的配合讓我印象深刻，其中一段連續(xù)起伏的坡段我并沒(méi)有降低車(chē)速，從坡頂落下的瞬間雖然得不到太硬朗的支撐，車(chē)身頓時(shí)下沉，但隨后而來(lái)的懸掛處理一次到位，我只感覺(jué)到很短暫的跳動(dòng)，沒(méi)有預(yù)想中的二次回彈重心馬上就回復(fù)平穩(wěn)，好像剛才什么事都沒(méi)發(fā)生—樣。

嚴(yán)格說(shuō)起來(lái)，以上這些要?dú)w功于IONIQ的鋁合金下支臂，其擁有較輕簧下荷重，除了底盤(pán)反應(yīng)更好，指向性也提升。最特別的是，IONIQ搭載了鋰離子聚合物電池，不僅體積小，能確保后行李箱空間最大化，車(chē)尾的負(fù)重也降低，因此IONIQ沒(méi)有像IS300h等混動(dòng)車(chē)沉甸甸的車(chē)尾，有著相當(dāng)高的靈活性。

更準(zhǔn)確點(diǎn)來(lái)說(shuō)是太靈活了，而我認(rèn)為最大的關(guān)鍵是輪胎。IONIQ配置的是米其林Green X低滾動(dòng)阻力節(jié)能胎，省油、耐磨當(dāng)然很符合IONIQ的要求，只是低滾陽(yáng)也代表著較低抓地力。因此只要靜心力太高輪胎很容易叫個(gè)不停，雖然不會(huì)影響太多車(chē)頭行進(jìn)線路，但明明是前驅(qū)車(chē)，車(chē)尾卻很容易外滑。

不要誤會(huì)，這并不是什么操控樂(lè)趣，因?yàn)槟阈枰稽c(diǎn)時(shí)間在出彎時(shí)等待唇輪跟上！

節(jié)能之外

應(yīng)該不難看出我對(duì)IONIQ的操控表現(xiàn)評(píng)價(jià)極好，那你肯定會(huì)問(wèn)，動(dòng)力呢？如果以結(jié)果論，我認(rèn)為IONIQ符合你我需求但并沒(méi)有特別出色，只是又挑不太出現(xiàn)代研發(fā)團(tuán)FAiN校的毛病。

這套采用1.6升四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)組成的Hybrid系統(tǒng)，在油、電輸出上非常協(xié)調(diào)，不論是純電、純發(fā)動(dòng)機(jī)、油電齊放，各種狀態(tài)下都能維持相近的輸出感受，這部分的表現(xiàn)比起LEXUS的油電系統(tǒng)有過(guò)之而無(wú)不及。

大家熟悉的豐田油電系統(tǒng)因?yàn)槭褂肊CVT變速系統(tǒng)，高速行駛下變速箱必須維持較高轉(zhuǎn)速，因此你不會(huì)看到一輛LEXUS或Toyota的油電車(chē)以時(shí)速120km/h純電行駛，也就是以車(chē)速限制和油門(mén)踩踏深淺切換動(dòng)力組合。

而IONIQ由于配置六速DCT雙離合變速箱的緣故，電機(jī)輸出并沒(méi)有受到嚴(yán)格限制。換個(gè)說(shuō)法，IONIQ會(huì)依照儲(chǔ)存電量的多寡調(diào)節(jié)輸出比例：在電量飽滿(mǎn)的狀態(tài)下你經(jīng)?？梢源竽_油門(mén)不耗費(fèi)一滴汽油；電量不足時(shí)哪怕車(chē)速只有30km/h，無(wú)論油門(mén)踩踏多么柔順，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)啟動(dòng)。endprint

IONIQ 141hp、27kgm的動(dòng)力數(shù)據(jù)足夠日常代步，要激情跑上一段不會(huì)太差但也不夠好，只是你會(huì)很享受IONIQ給的回饋?，F(xiàn)代這臺(tái)六速雙離合變速箱從Tucson、Elantra換到IONIQ上，已經(jīng)進(jìn)步得令我驚訝——IONIQ無(wú)論進(jìn)、退擋的質(zhì)感都太好了，好到根本不像這個(gè)級(jí)別的車(chē)。你可以說(shuō)這也是因?yàn)閯?dòng)力比之前的1.6T小了不少，但事實(shí)上在正常行駛下很難察覺(jué)渙擋過(guò)程，好像變速箱根本不存在—樣。即便是入彎前手動(dòng)降擋也只會(huì)有轉(zhuǎn)速變換的落差，不會(huì)有傳統(tǒng)白手排變速箱離合器接合的作動(dòng)，換擋過(guò)程雖然和PDK、MDCT等高性能變速箱沒(méi)得比，但也夠快了。

除此之外，我也不用擔(dān)心干式雙離合器妥善率不佳的問(wèn)題，市區(qū)走走停停都有電動(dòng)行駛解決，想想這是不是—種很美妙的搭配呢？

本質(zhì)，也是另一份禮物

整體來(lái)說(shuō)，IONIQ的操控是比動(dòng)力表現(xiàn)更出色的，但兩者不會(huì)有多大落差，客觀看來(lái)已經(jīng)是非常協(xié)調(diào)的搭配。當(dāng)然駕駛感受不只這些，例如小口徑、平把的方向盤(pán)確實(shí)不像油電車(chē)常見(jiàn)配置；配有通風(fēng)、加熱功能的座椅雖然包覆性不算出色，乘坐起來(lái)也是舒舒服服；而浩哥一上車(chē)就把他的Samsung S8放上無(wú)線充電座，并整路稱(chēng)贊這真是非常方便的配備。遺憾的應(yīng)該是中控臺(tái)上那觸控屏幕，比了一下尺寸，不但比S8小功能也一般，除了手機(jī)藍(lán)芽連接外就只剩收音機(jī)了，同時(shí)沒(méi)有中文界面也考研用戶(hù)英文程度。

但整體內(nèi)裝質(zhì)感非常好，看上去舒服、用起來(lái)就手?？犰诺?英寸全彩液晶儀表，在排擋桿切換到手動(dòng)或Sport模式時(shí)還會(huì)變成另一種顯示樣式，并且還有SCC主動(dòng)跟車(chē)系統(tǒng)和車(chē)道偏離警示與輔助！

要知道，IONIQ的售價(jià)99.9萬(wàn)元臺(tái)幣，而目還是進(jìn)口身份！

意料內(nèi)的對(duì)決

我必須承認(rèn)，IONIQ的外型輪廓和Toyota Prius真的很像，你說(shuō)這是韓國(guó)人最?lèi)?ài)的模仿嗎？我侄擬為這是兩家車(chē)廠研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)于車(chē)輛空氣力學(xué)的理解有著相似之處，畢竟IONIQ的風(fēng)阻系數(shù)低到夸張的0.24Cd。更何況在Red Dot等眾多國(guó)際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)加持下，比起古靈精怪的Prius，IONIQ已經(jīng)證明自己是別出心裁的創(chuàng)作。

面對(duì)如此相似的對(duì)手，IONNIQ無(wú)論在動(dòng)力數(shù)據(jù)、油耗、配備與空間表現(xiàn)上都和Prius非常接近，特別是安全配備、撞擊測(cè)試的部分兩款車(chē)都幾近滿(mǎn)分。而我認(rèn)為IONIQ在駕駛感受上能給予駕駛?cè)烁嗷仞?，包含操駕體感與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，你大概很難想象為節(jié)能、代步而生的Hybrid車(chē)款能有這樣的表現(xiàn)，因?yàn)樵谠囻{之前我也是如此想法。

說(shuō)到這里，夜深了，但我卻還在回想與IONIQ相伴美好的—天。也許“Hyundai Hybrid”在短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法趕上豐田的代表性，但經(jīng)過(guò)了今天，我認(rèn)為已經(jīng)足以相提并論。

行文至此，我要收回世界上只有豐田與非豐田兩種Hybrid的說(shuō)法，在現(xiàn)代未來(lái)的車(chē)款，或者該說(shuō)在IONIQ身上我認(rèn)識(shí)了第三種，而且是很好的一種，我想你也該去認(rèn)識(shí)認(rèn)識(shí)它。endprint