“一帶一路”：日照港新的時代機遇

賈宗杰

5月18日，驕陽正好。

在巴基斯坦卡西姆港，日照港幾位工作人員正在進行港口設(shè)備的安裝與調(diào)試。

卡西姆港燃煤發(fā)電項目是巴基斯坦目前在建最大單機容量且最先進的火電站，是落實中巴經(jīng)濟走廊的標(biāo)志性項目，也是日照港第一個海外碼頭運營項目，更是日照港走出海外的第一步。7月底前，日照港還將選派51名專業(yè)技術(shù)人員前往卡西姆港，參與碼頭項目的運營維護及管理，為那里帶去最前沿的碼頭管理理念。

5月14日，舉世矚目的“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京拉開帷幕。期間，日照港集團、中國電建集團國際工程有限公司、鹽田港集團有限公司與馬來西亞凱杰發(fā)展有限公司四方聯(lián)合簽署了馬六甲皇京港項目投資合作框架協(xié)議，將共同投資開發(fā)皇京港項目四個島中的第三島，并由中方負(fù)責(zé)深水碼頭的運營管理。日照港集團通過參與項目的規(guī)劃、建設(shè)及運營，將為港口的海外發(fā)展帶來重大發(fā)展機遇。

一個支點，可以撬動地球。所謂“支點”，就是機遇，抓住、用好，便可“一著走通，滿盤皆活”。

日照港集團公司黨委書記、董事長蔡中堂表示，日照港處在“一帶一路”的交匯點，也處于新亞歐大陸橋和絲綢之路經(jīng)濟帶的東方橋頭堡。日照港將搶抓“一帶一路”機遇，進一步加快港口建設(shè)發(fā)展，完善提升港口功能，實施“走出去”戰(zhàn)略，開啟港口對外輸出資本、管理和技術(shù)的新階段。

作為“一帶一路”上的重要節(jié)點，日照港聞“機”而動，主動融入，憑著納入藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)多年積累形成的底氣，依托自身優(yōu)勢的深刻把握，搶抓“一帶一路”發(fā)展機遇--日照港有這個底氣。

日照港集團緊緊圍繞市委、市政府“一個目標(biāo)、三個導(dǎo)向、五大戰(zhàn)略”總體決策思路，在攻堅克難中銳意進取，在改革創(chuàng)新中發(fā)展提升，各項工作取得了新的成績與進步。面對“一帶一路”，日照港主動“走出去”，先后開展實施了巴基斯坦卡西姆港卸煤碼頭、馬來西亞皇京港合作等項目。同時，進一步加大了市場開發(fā)力度，積極參與韓國、中亞地區(qū)的產(chǎn)業(yè)合作與經(jīng)貿(mào)交流，延伸國際物流供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，打造連通韓國與中國、與中亞等國家和地區(qū)之間經(jīng)貿(mào)往來的快速通道，加速互聯(lián)互通有機融合。通過打通“點”，不斷融入“路”，共同構(gòu)成了日照港作為“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略支點的總體框架。

“卡西姆港燃煤發(fā)電等項目的加快推進，對日照港集團走出去、積極參與國家一帶一路建設(shè)，提升海外市場影響力具有十分重要的意義。”日照港集團總經(jīng)理劉國田在巴基斯坦卡西姆港燃煤發(fā)電項目簽字儀式的致辭中表示。

敢為人先、敢闖新路。在“一帶一路”的新一輪發(fā)展浪潮中，生機勃勃的日照港，正隨著“一帶一路”的深入推進，奮力駛向精彩未來的嶄新航路……

優(yōu)勢篇：

5月14日，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京開幕，29個國家的國家元首、政府首腦，70多個國際組織的領(lǐng)導(dǎo)人，1500多名來自世界各國各地區(qū)的代表齊聚一堂，共商建設(shè)合作大計。

新的歷史格局下，“一帶一路”正在廣袤的空間上構(gòu)建起了全球經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的大格局。作為新亞歐大陸橋東段橋頭堡的日照港，恰恰位于“一帶一路”的交匯處，肩負(fù)著建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”海陸交通大樞紐的歷史使命，在絲路串聯(lián)中正起著關(guān)鍵作用。

然而，在這場聲勢浩大的戰(zhàn)略機遇中，日照港的前行籌碼，是什么？

“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，得到了中亞、歐洲國家的認(rèn)可，國內(nèi)各地市也掀起了對接“一帶一路”建設(shè)的大潮，在這其中，日照港的集疏運優(yōu)勢十分獨特而顯著--

海上航線可到達(dá)世界各港，陸上2條鐵路、3條高速公路、2條輸油管線直通港口，是連通陸海、暢通東西的綜合運輸樞紐。目前，擁有瓦日和新荷兗日兩條千公里以上鐵路直通西部地區(qū)，外貿(mào)航線直通韓國平澤和釜山兩個重要港口，這也是日照市面向中西部、中亞、中蒙地區(qū)，聯(lián)接日韓貨物過境運輸?shù)闹匾獦屑~。

目前，日照至山西瓦塘的瓦日鐵路實現(xiàn)全線運營，這是我國第一條按照軸重30噸標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的重載鐵路，每年的貨運能力達(dá)2億噸，是我國重要的煤運通道。瓦日鐵路通道途經(jīng)瓦塘-柳林-長治-臺前，到達(dá)日照港，全長1260公里，投資998億元，未來更有望向北延伸到陜西、內(nèi)蒙古。

2017年1-4月份，日照港累計完成吞吐量12085萬噸，同比增長2.7%，實現(xiàn)利潤26565萬元，同比增長213.10%，利稅38240萬元，同比增長68.9%。

數(shù)字是最有說服力的。

在這一串串見證著前行腳步的數(shù)字背后，是日照港搶抓“一帶一路”發(fā)展機遇的核心優(yōu)勢，更是強大的政策流、資金流、信息流、人流、物流的匯聚，這就是政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的載體與平臺。

以戰(zhàn)略的眼光，謀求激發(fā)放大現(xiàn)有的優(yōu)勢，日照港做足文章--

擁有30萬噸級、20萬噸級礦石專用泊位3個，年接卸能力1億噸以上，鐵礦石年進口量居中國沿海港口前列；規(guī)劃建設(shè)4座大型原油碼頭，目前已建成30萬噸級碼頭兩座，全部建成后將使日照港原油運輸能力超過1億噸；擁有集裝箱專用泊位4個，可?？渴澜缱钕冗M集裝箱船舶，集裝箱專用堆場超過60萬平方米，年通過能力300萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上，已開通各類航線30余條；擁有10萬噸級和5萬噸級糧食泊位各1個，年通過能力800萬噸以上。此外，日照港還是中國最大的散裝木片接卸港、原木進口和加工物流基地，擁有7萬噸級木片泊位4個，年通過能力1000萬噸以上，是中國沿海港口最大的原木進口和加工物流基地，一次性堆存能力90萬立方米以上。

當(dāng)前，煥然一新的日照港正獨辟蹊徑，充分發(fā)揮大宗貨物運輸、港口集疏運、援疆和服務(wù)中西部三大優(yōu)勢，積極服務(wù)對接“一帶一路”，步伐穩(wěn)健踏實。

挑戰(zhàn)篇：

“一帶一路”倡導(dǎo)的和平發(fā)展、共同發(fā)展理念，吸引了世界的關(guān)注和參與，其追求的是百花齊放的大利，而不是一枝獨秀的小利。

從提出至今三年來，“一帶一路”建設(shè)從無到有、由點及面，進度和成果超出預(yù)期，目前，已經(jīng)得到100多個國家和國際組織積極響應(yīng)，中國與40多個國家和國際組織簽署了合作協(xié)議。2015年，中國同“一帶一路”參與國雙邊貿(mào)易額突破1萬億美元，中國企業(yè)對“一帶一路”沿線49個國家的直接投資額近150億美元。

從馳騁于亞歐大陸的中歐班列到非洲東海岸的道橋施工現(xiàn)場，從中南半島的跨國鐵路項目到南亞次大陸的現(xiàn)代化港口，“一帶一路”框架下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已為相關(guān)國家和人民帶來豐厚福利。

日照港北有青島港、南有連云港港，周邊的煙臺、威海、臨沂、濰坊等城市綜合實力亦都很強勁，對接融入“一帶一路”，日照港該如何在眾多各具特色的港口群中突圍？

“一帶一路”，是陸海聯(lián)通的經(jīng)濟，海上通過港口形成一個大的經(jīng)濟通道和經(jīng)濟走廊，并與陸地進行對接。從這個意義上講，如果日照能既發(fā)揮好港口優(yōu)勢、把海上打通、沿“海絲”直通南太平洋等區(qū)域，又能真正和新亞歐大陸橋沿橋地帶以及中亞、蒙古等國家和地區(qū)合作起來，就將是“一帶一路”上的一支“奇兵”--

日照港始終致力于積極與政府部門、鐵路部門對接集裝箱業(yè)務(wù)扶持政策。目前，日照港已成功獲得中國鐵路總公司批復(fù)鐵路過境運輸資格，鐵路集裝箱業(yè)務(wù)也快速增長，開行多個鐵路集裝箱班列，實現(xiàn)穩(wěn)定運營的有4個。

在運營內(nèi)外貿(mào)航線的同時，日照港加大了集裝箱鐵路運輸業(yè)務(wù)開發(fā)力度，各項業(yè)務(wù)均實現(xiàn)了新的突破。在開通日照至兗州、菏澤、石龍班列的基礎(chǔ)上，今年4月，開通了“日照-城廂”班列，為日照周邊出口及過境歐洲的貨物提供了廉價、高效的物流通道，為下一步更好地服務(wù)過境客戶奠定了良好基礎(chǔ)。目前，班列主要以日照周邊貨物發(fā)運到成都為主，后期將開發(fā)韓國過境貨源。

今年1-4月份，日照港集裝箱吞吐量達(dá)到101.7萬TEU，同比增長7.1%。內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)已經(jīng)形成一定規(guī)模，現(xiàn)已開通內(nèi)外貿(mào)航線30余條，內(nèi)貿(mào)航線覆蓋沿海基本港，可中轉(zhuǎn)至長江、珠江港口。外貿(mào)航線擁有日照-平澤客箱班輪航線、日照-群山-釜山集裝箱航線和日照-青島海運直通航線，可中轉(zhuǎn)至世界各港口。

隨著日照-美洲大豆班輪航線正式開通，班輪運營航線為美國西雅圖、巴西、阿根廷港口至中國日照港，每月航行2艘次。該航線的開通，將建立起從全球最大糧食生產(chǎn)地區(qū)的裝船港到全球最大的糧食進口口岸的高速通道，標(biāo)志著日照港建設(shè)“國際糧食物流中心”邁出了重要一步。

與此同時，今年3月份開通的“日照港至澳大利亞”件雜貨班輪，為中澳貿(mào)易海上運輸又增加了一條便捷通道。作為中澳件雜貨班輪航線的掛靠港、“一帶一路”的重要戰(zhàn)略支點，日照港已經(jīng)成為國家重點開發(fā)建設(shè)的沿海主要港口。對于落實日照“開放活市”戰(zhàn)略，服務(wù)日照中澳產(chǎn)業(yè)園，促進日照港與澳洲之間的經(jīng)貿(mào)往來，降低中澳間運輸成本，具有重要戰(zhàn)略意義。

展望篇：

“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和實施，彰顯了我國統(tǒng)籌陸海協(xié)調(diào)發(fā)展的新理念，給區(qū)域合作的加強提供了新平臺，翻開了我國全方位對外開放的新篇章。

面對“一帶一路”帶來的新機遇，日照港將加快轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展，更好地融入“一帶一路”建設(shè)與發(fā)展，服務(wù)廣大中外客商，構(gòu)建利益共同體、命運共同體。

再宏大的戰(zhàn)略和機遇，也離不開扎扎實實、穩(wěn)扎穩(wěn)打的推進和落實。在“一帶一路”新一輪發(fā)展浪潮中，日照港融入對接共享共建“一帶一路”的重點任務(wù)，就是按照定位目標(biāo)，發(fā)揮港口資源與作用，立足新變化、研究新情況、解決新問題，積極開拓全方位深度開放發(fā)展的新途徑。

當(dāng)前，全球增長和貿(mào)易、投資格局正在醞釀深刻調(diào)整，中韓、中澳自貿(mào)協(xié)定的利好逐漸釋放，日照港的進出口業(yè)務(wù)也將進一步擴大?！笆濉逼陂g，日照港將新建兩個30萬噸級原油泊位、40萬噸級礦石泊位等一批專業(yè)化深水泊位，進一步提升港口適應(yīng)能力。優(yōu)化集疏運體系，推進疏港高速、鐵路通道、輸油管線建設(shè)，構(gòu)建以港口為核心，與“一帶一路”發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，進一步放大日照港在“一帶一路”中的支點作用。

與此同時，繼續(xù)放大集裝箱運輸規(guī)模，加快建設(shè)集裝箱專用碼頭、堆場及鐵路專用線。優(yōu)化集裝箱航線布局，開通日照至韓國、日本及東南亞國家的航線，為中亞國家貨物中轉(zhuǎn)提供便利。大力發(fā)展過境運輸及多式聯(lián)運，開通日照港至中亞國家的國際貨運班列，擴大鐵路過境運輸規(guī)模，暢通日照港聯(lián)通中亞國家的陸海雙向經(jīng)貿(mào)物流大通道。

這是一場滲透著智慧與勇氣的探路：頂層設(shè)計和基礎(chǔ)布局相融合，日照港以自己搶眼的表現(xiàn)，在對接與融入中將“一帶一路”戰(zhàn)略落實、落小、落細(xì)。

兩千多年前，漢武帝派遣張騫出使西域，拉開了中國同中亞各國友好交往的序幕，也開辟出一條橫貫東西、連接歐亞的絲綢之路，自此“使者相望于道，商旅不絕于途”，絲綢之路搭架起了東西方政治、經(jīng)濟、文化和思想交匯的友誼之橋。

今天，沿著茶馬古道、沙漠絲綢之路、草原絲綢之路、海上絲綢之路等故道，“一帶一路”正在編織出沿線國家深化交往的全新圖景。

聲聲號角，喚醒一片大海。

“全面融入、有效對接、共建共享一帶一路，日照港始終在行動?！闭缛照崭奂瘓F黨委書記、董事長蔡中堂所說，站在國家“一帶一路”戰(zhàn)略和日照“一個目標(biāo)、三個導(dǎo)向、五大戰(zhàn)略”總體決策思路戰(zhàn)略機遇的交匯點上，日照港正健步疾行在新興城市的征程上，正決心用更開放的視野、用更堅實的腳步，在對接與融入“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略中，探尋更好更快發(fā)展的路徑……

這，是時代帶給日照港的機遇。