充電樁：新能源車發(fā)展的“羈絆”

徐世闊

自“十一五”規(guī)劃以來，我國提出節(jié)能和新能源汽車戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的發(fā)展。隨著北京汽車搖號政策越發(fā)緊張，新能源汽車成為了大部分家庭的首選。但是能源問題解決了，“配套資源”的問題恐怕還尚需時日。

政策的支持讓新能源車發(fā)生了蛻變

早在3年前北京市剛開始配置新能源汽車指標(biāo)的時候，便引起了相當(dāng)多消費(fèi)者的關(guān)注。不過當(dāng)時的人們更多的是抱著一種“搖著玩”的心態(tài)去搖號。當(dāng)年4月份共產(chǎn)生1904個新能源指標(biāo)，而最后只有286個指標(biāo)變成了車牌，棄號率高達(dá)85%。但是到了今年，參與搖號的用戶早已排滿，如果2018年還是有5.1萬指標(biāo)的話，那么已有46254位用戶提前進(jìn)入到了2018年的排隊隊伍當(dāng)中。新能源車從原來的“雞肋車”，變?yōu)榱恕爸髁鬈嚒薄?p>

都說“外來的和尚會念經(jīng)”，相對于老牌燃油車，新能源這個“外來戶”在政府的補(bǔ)貼和各種優(yōu)惠政策下蓬勃發(fā)展。截至到今年6月，北京市推廣新能源汽車數(shù)量為13.54萬輛。不過，這么多新能源車？充電難的問題真的解決了嗎？

充電樁成為了新能源車的短板

在這個互聯(lián)網(wǎng)時代，“電”的存在早已不是問題，但是新能源車對此表示“不服”，尤其是純電動車，“沒有電，我就不動了。”充電難成為了新能源車發(fā)展最大的“羈絆”。對于這個問題國家給出的辦法就是“玩命”建充電樁。在2015年國務(wù)院常務(wù)會議上確認(rèn)了加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。具體內(nèi)容如下，新建住宅車位停車位100%建設(shè)或者預(yù)留充電設(shè)施，大型公共建筑物、停車場不低于10%的部署；當(dāng)年的10月9日又發(fā)布了《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，意見中稱：到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

其實走在北京路上，確實不用擔(dān)心充電問題，新的北京規(guī)劃是在2017年平均每5公里就有一個充電樁。據(jù)統(tǒng)計，截至到今年6月，北京市推廣新能源汽車為13.54萬輛，其中私人及單位領(lǐng)域為9.53萬輛。北京市城市管理委員會表示，為解決充電難問題，目前北京市已經(jīng)建成9.23萬個充電樁。其中，私人自用領(lǐng)域建成約6.5 萬個，配建比約為75%；社會公用領(lǐng)域，聚焦商場商圈、交通樞紐、寫字樓、高速公路服務(wù)區(qū)、公園景點、加油站等公共停車區(qū)域，建成1873 處、約1.7萬個，北京市已經(jīng)基本建成六環(huán)范圍內(nèi)平均半徑5公里的公共充電網(wǎng)絡(luò)。樁是找到了，但是不是又得辦好多卡？是不是不同品牌的充電樁得辦不同的卡？對此問題，北京市要求充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)收費(fèi)必須支持銀聯(lián)卡支付方式，確保一卡通用。同時，鼓勵采用市政公交一卡通、電力卡、ETC卡、移動支付等多種方便快捷的支付方式。

以上的問題都解決了，當(dāng)然還有一個核心問題。不同企業(yè)或運(yùn)營商的通電樁是否能通用呢？充電設(shè)施建設(shè)管理技術(shù)難題多。不同投資主體建設(shè)的充電樁、采用的充電控制系統(tǒng)不同，是否會對愛車產(chǎn)生影響？對此國家對充電頭和充電電壓、安全性都給出了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。在國標(biāo)中提供了對充電樁過載、短路、漏電、絕緣異常、充電接口等重點部位都提出相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)。并且對充電樁接頭型號，電壓的多少，絕緣保護(hù)都有硬性要求。所以不管誰建的充電樁，都得按照標(biāo)準(zhǔn)走。

充電樁的隱憂

“車無遠(yuǎn)慮必有近憂”雖然我們解決了充電難的問題，國家也給出了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)但是充電樁還存在隱患。首先商家為了提高充電效率，縮短充電時間，充電樁普遍采用高電壓、大電流的方式工作。雖然有標(biāo)準(zhǔn)管著但也不是100%安全。在實際使用中，大部分充電樁都暴露在空氣中，經(jīng)受風(fēng)吹雨打的考驗。如果充電樁內(nèi)部進(jìn)入水汽，輕則干擾顯示屏信息，重則漏電傷人，甚至燒毀車輛。并且普通汽車蓄電池?zé)o法接受較大的電流（在短時間內(nèi)接收過多的電量會導(dǎo)致蓄電池過熱），這無疑增加了購車和充電站成本；同時，這種充電方式對電力系統(tǒng)有一定要求，對于大多數(shù)車大電流充電時，可能造成電網(wǎng)電壓波動。造成電力不必要的損耗，浪費(fèi)資源。

此外，開新能源汽車的用戶還面臨著一個更加嚴(yán)峻的問題，如果你外出要開到300公里以上的距離，充電怎么辦？雖然城市里有充電樁，但要是身在荒郊野外恐怕就該頭疼了。目前，或許只有特斯拉能最大程度的解決這個問題，畢竟特斯拉充電樁的布網(wǎng)比較廣泛續(xù)航里程也比較遠(yuǎn)。所以說新能源汽車是否能經(jīng)受考驗長距離行駛確實還是個未知數(shù)。雖然目前已有專家預(yù)測了充電樁未來會向著車載充電器的發(fā)展方向，既節(jié)約能源，又方便充電。但是現(xiàn)今為止沒有見到車載充電器的實例。

總之，如果新能源車要走進(jìn)千家萬戶，除了要求在城市內(nèi)部構(gòu)建大量的充電樁的之外，在城外是不是也應(yīng)該建設(shè)新的充電保障系統(tǒng)，或者發(fā)展新的車載充電器或更加快捷的充電樁來方便新能源車充電。未來對新能源車普及的挑戰(zhàn)，將會變?yōu)橐粓觥案呖萍汲潆姌丁敝g的博弈。