船舶監(jiān)造過程中的質(zhì)量控制

呂小圣+張云峰+汪衛(wèi)中

摘 要：根據(jù)多年的船舶設(shè)備管理和多艘船舶的監(jiān)造管理經(jīng)驗，在長江下游大型航標工程船的監(jiān)造和后期使用的基礎(chǔ)上，以監(jiān)造前期準備、監(jiān)造過程、使用維護這幾方面入手，探索船舶監(jiān)造人員如何在提高船舶建造質(zhì)量上發(fā)揮重要作用。

關(guān)鍵詞：船舶；監(jiān)造；質(zhì)量

中圖分類號：U671 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）08-0033-02

目前隨著長江航道維護工作量的增加，老舊航道船艇更新速度加快，新船型、新設(shè)備、自動化控制在長江航道船艇上得到廣泛應(yīng)用和推廣，據(jù)長江南京航道局造船數(shù)據(jù)，2003年至2016年新造新船型、新機型船舶95艘，船舶建造管理辦法也不適應(yīng)監(jiān)造管理要求，船舶建造質(zhì)量的提升與造船廠的技術(shù)水平、質(zhì)量控制和監(jiān)造人員的業(yè)務(wù)能力水平息息相關(guān)。本文以長江下游大型航標船“寧道標002”的監(jiān)造及后期使用過程為例，仔細梳理船舶監(jiān)造過程中的質(zhì)量控制。

1 監(jiān)造項目情況簡介

“寧道標002”是為了滿足長江下游航道維護需要，由中國船舶工業(yè)集團公司708研究所進行技術(shù)設(shè)計、武昌船舶重工有限責任公司進行生產(chǎn)設(shè)計和建造的大型航標工程船。該船型為鋼質(zhì)、全電焊、單甲板、雙機、雙槳、柴油機推進的大型航標工作船，船艏為V型，尾部線型為方艉。航區(qū)為長江A級航區(qū)，主要擔負長江下游航道航標的設(shè)置、日常維護、檢查修理、調(diào)整更換等工作。

主要性能參數(shù)如表1所示：

2 監(jiān)造項目前期的各項審核和準備工作要充分

“寧道標002的”屬于內(nèi)河船舶，但圖紙設(shè)計參照了：“寧道標001”海船設(shè)計，這就造成了設(shè)計圖紙及設(shè)計思路沒有完全按照內(nèi)河船舶的規(guī)范設(shè)計，譬如水密門設(shè)計、通風筒設(shè)計、救生設(shè)備設(shè)計等均保留了海船設(shè)計，且部分設(shè)計與施工作業(yè)要求不相適應(yīng)。認真熟悉中國船級社2009年《鋼質(zhì)內(nèi)河船建造規(guī)范》中有關(guān)船舶機電設(shè)備、管系設(shè)計及施工的各項規(guī)范和技術(shù)要求，尤其要對主要設(shè)備安裝工藝進行充分的了解。仔細研究《長江下游大型航標船船舶技術(shù)規(guī)格書》，了解了大標船的技術(shù)設(shè)計要求，然后認真細致的做好審圖工作和更改設(shè)計。

積極和本船的驗船師溝通，驗船師代表船檢機關(guān)，也是船舶建造質(zhì)量控制的責任主體，通過船檢機構(gòu)，作者深入學習了《海船/河船法定建造檢驗技術(shù)規(guī)程》，特別是對于更改設(shè)計的部分認真審核施工圖紙與設(shè)計圖紙進行對比，并與設(shè)計部門、驗船師進行溝通，確保符合規(guī)范要求。

對船廠的施工現(xiàn)場、硬件設(shè)施、軟件設(shè)施、建造材料進行檢查和核對，認真熟悉船廠的質(zhì)量控制制度、人員管理制度、現(xiàn)場施工人員的技術(shù)能力、船舶建造計劃等是否符合建造質(zhì)量控制要求。

3 監(jiān)造項目各個重要階段和重大節(jié)點的質(zhì)量控制

3.1 船舶分段建造安裝

本船采用分段建造技術(shù)，船舶的分段建造是目前較為先進的建造技術(shù)，但由于分段結(jié)構(gòu)和制造過程的精度控制要求較高，增加了監(jiān)造人員的驗收工作量，每個分段尺寸都要核對，嚴格控制在誤差范圍內(nèi)，防止因為偏差的形成、疊加焊接的變形等導致后期無法校正，每條焊縫特別是分段結(jié)合焊縫都進行密性試驗，有效地降低分段建造的風險，保證了施工進度。

3.2 船臺設(shè)備安裝施工

堅持工藝規(guī)范嚴格驗收標準，對于各主要設(shè)備的驗收工作堅持原則，認真核查技術(shù)規(guī)格書及各項臺架試驗的試驗報告，對于不合格產(chǎn)品堅持不接收；存在質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品堅決要求整改，并跟蹤整改結(jié)果，直到滿足設(shè)計要求。監(jiān)造期間，由于檢查仔細避免了尾軸圓度及軸頸尺寸超差等產(chǎn)品質(zhì)量缺陷造成的船舶性能損失。對于施工質(zhì)量的控制，不滿足于對設(shè)備安裝調(diào)試結(jié)果的驗收，更注意各設(shè)備安裝調(diào)試的過程控制。要求施工人員嚴格按照工藝規(guī)范施工，避免重大質(zhì)量事故的發(fā)生。在下舵承安裝過程中，及時發(fā)現(xiàn)了賽龍襯套局部尺寸超差，雖然僅超差幾個絲，船廠方面也多次與監(jiān)造組溝通，認為這種偏差不影響其使用，但作者堅持認為質(zhì)量無小事，且舵機是船舶最重要的設(shè)備之一，要求船廠更換了襯套，確保了舵系在航行試驗時各項性能都滿足了設(shè)計要求。

在整個建造過程中，作者對于影響建造質(zhì)量以及今后使用維護管理的設(shè)計部分及時要求船廠方面進行整改，定期和船廠的技術(shù)部門、設(shè)計部門開碰頭會，對設(shè)計不合理、施工不合理的地方提出整改意見，全船對機、電、管方面整改意見97條，其中主要的包括機艙各設(shè)備的優(yōu)化布置，例如主機浮子油箱的位置修改；管路布置及原理的優(yōu)化，燃油及滑油管系增加的一些輔助功能；電氣設(shè)備功能的優(yōu)化，主配電板增加的負載自動分配裝置等。方便了以后的船舶使用及管理工作。

3.3 船舶下水調(diào)試

船舶下水后的傾斜試驗、系泊航行試驗是船舶建造過程的重要節(jié)點，監(jiān)造人員必須全程參與，仔細審核各類試驗報告中數(shù)據(jù)的真實性，這也是船舶建造的原始數(shù)據(jù)，在以后的船舶維護管理，進廠修理時具有重要的參照和參考作用。主推進系統(tǒng)的碼頭系泊試驗過程中，發(fā)生了“主機負荷不均”“轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定”“排溫偏高”等問題，作者同建造組、技術(shù)員進行溝通，分析問題發(fā)生原因，利用試驗參數(shù)對機槳的匹配性進行推測，和對碼頭實際情況進行考察，初步分析是由于流場原因，影響到碼頭試驗時主機軸功率的正常發(fā)揮，最終在航行過程中得到了驗證。

3.4 換位思考，積極溝通，和諧造船

監(jiān)造過程中發(fā)現(xiàn)的問題要及時與廠方溝通，多方面咨詢施工人員的意見，必要時通過驗船師來溝通協(xié)調(diào)，作者在監(jiān)造期間也運用多年的工作經(jīng)驗為廠方的設(shè)備調(diào)試提出了意見和建議，與船廠方面共同研究更合理、更科學的施工工序及方式，避免了返工，節(jié)約了周期，同時和船廠建造組、施工工人建立了深厚的友誼，營造了良好的合作氛圍，對提高船舶的建造質(zhì)量也起到了促進作用。

4 建造完工后質(zhì)量跟蹤反饋

（1）分段建造時預(yù)埋管路的對接精度控制不嚴，管路接頭特別是分段結(jié)合部位存在工質(zhì)泄漏現(xiàn)象。對于不可避免的穿艙電纜需要優(yōu)化設(shè)計，以降低風險和隱患。

（2）機電設(shè)備的安裝定位精度一定要控制在誤差范圍以內(nèi)，特別要將設(shè)備底座焊接的變形余量計算進去，本船的錨機定位就出現(xiàn)了因為定位偏差導致掣鏈器無法正常使用，只能割除重新定位。

（3）作為工程船舶，監(jiān)造人員要充分了解船舶的作業(yè)流程，了解作業(yè)過程中一些特殊情況的處理辦法，避免完工后不能滿足作業(yè)條件。

5 結(jié)語

船舶監(jiān)造人員除了落實單位的船舶建造管理辦法履行好監(jiān)造工作以外，還需要努力學習提高自身的管理水平，能夠根據(jù)船舶的建造資料、各項試驗報告、設(shè)備調(diào)試記錄、使用說明書等編制好《船舶操作手冊》、手冊包含船舶操縱性能說明、設(shè)備操作規(guī)程、應(yīng)急預(yù)案、船舶管理制度等，為船舶出廠后及時投入使用打好基礎(chǔ)。