大風(fēng)浪中拖帶救助應(yīng)急處置探討

王永杰

摘 要：拖帶救助一直是救助行動中最重要的救助手段之一。但這種救助方式在大風(fēng)浪中實施時因環(huán)境惡劣、遇險船本身又處于失控狀態(tài)等顯著特點，是一種高風(fēng)險的救助方式。在大風(fēng)浪的海況下，特別是拖航救助中對遇險船實施的帶纜作業(yè)，過程復(fù)雜，難度較大，對施救團隊配合默契程度要求較高，文中詳細論述了拖帶救助過程中主要作業(yè)步驟及相應(yīng)的應(yīng)急安全措施。

關(guān)鍵詞：大風(fēng)浪；拖帶救助；措施

中圖分類號：U676 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）08-0025-02

在海上救助中，拖帶救助就是把遇險船連同遇險船員一起拖至指導(dǎo)安全目的地的一種救助方法，該救助方式既救助了人命及財產(chǎn)，又保護了海域環(huán)境，因此，拖帶救助一直是救助行動中最重要的救助手段之一。但這種救助方式在大風(fēng)浪中實施時因環(huán)境惡劣、遇險船本身又處于失控狀態(tài)等顯著特點，是一種高風(fēng)險的救助方式。在大風(fēng)浪的海況下，特別是拖航救助中對遇險船實施的帶纜作業(yè)，過程復(fù)雜，難度較大，對施救團隊配合默契程度要求較高。下面詳細論述拖帶救助過程中主要作業(yè)步驟及相應(yīng)的應(yīng)急安全措施。

1 拖救前的準(zhǔn)備工作

（1）了解遇險船舶及周圍環(huán)境相關(guān)的詳細信息。比如船名、船籍港、所屬公司、通訊手段、所載貨物、遇險人數(shù)及狀況、巴拿馬導(dǎo)纜孔、及纜樁與巴拿馬孔的距離大小等信息；船舶設(shè)備狀（主輔機、舵機、錨機等），油艙狀況、遇險原因、危險程度；遇險船動態(tài)（船位、速度、漂流方向），現(xiàn)場氣象、海況等信息，周圍環(huán)境有無潛在影響救助的因素（如暗礁、養(yǎng)殖）等。

（2）制定拖帶方案并做好拖帶準(zhǔn)備工作。根據(jù)了解的情況，召集相關(guān)人員制定拖帶方案并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。目前海上拖救主要用到主拖纜、迪尼瑪纜，在遇險船端使用龍須纜套在其強力纜樁上：通常，在抵達遇險現(xiàn)場之前，應(yīng)將主拖纜、迪尼瑪纜、引纜、龍須纜排好，并做好臨時固定，以防惡劣海況下被弄亂。準(zhǔn)備好撇纜撇纜槍；明確帶纜作業(yè)時每個人的任務(wù)。甲板作業(yè)人員做好個人安全防護工作，并系好保險繩，駕駛臺及后甲板現(xiàn)場指揮要統(tǒng)籌全局，對可能出現(xiàn)的危險做好提醒，確保作業(yè)人員的安全。

（3）檢查船舶對內(nèi)、對外通信系統(tǒng)，確保作業(yè)過程中通信的暢通。如有可能，把自己的救助方案及時通知遇險人員，以便他們做好配合準(zhǔn)備工作。

2 拖帶救助行動中就位帶纜

2.1 靠近遇險船的風(fēng)險分析及靠近方法介紹

對遇險船進行拖救作業(yè)，靠近難船是作業(yè)的前提條件。在靠近遇險船過程中，救助船必須注意可能出現(xiàn)的潛在危險：①救助船因海況惡劣控制不好可能與難船發(fā)生碰撞；②受風(fēng)浪影響拖纜有可能堆積船尾，動車易造成纏纜；③大風(fēng)浪對作業(yè)人員的沖擊。為避免發(fā)生上述情況，一般情況下，救助船抵達現(xiàn)場后，繞難船航行巡視一周，通過查看遇險船所處情況，如條件允許，進行一次靠近試驗，體驗現(xiàn)場風(fēng)、流對操船的實際影響，然后根據(jù)當(dāng)時海況調(diào)整好救助船，使其穩(wěn)定在難船附近合適的位置，既方便甲板作業(yè)，又可避免兩船發(fā)生碰撞。大風(fēng)浪中靠近遇險船采取的方式，應(yīng)根據(jù)各船舶性能、現(xiàn)場天氣及海況隨機應(yīng)變。但無論何種靠近方式都要以保證本船安全為前提。下面列舉幾種常見的接近方法以便大家參考。

（1）遇險船船首拋錨

遇險船在強風(fēng)壓或者激流中錨泊，一般船首向短時間內(nèi)處于穩(wěn)定狀態(tài)，我們常用船首拋錨法。救助船在難船的上風(fēng)位置拋錨，控制錨鏈?zhǔn)芰Ψ较颍俜懦?，慢慢接近處于錨泊狀態(tài)的難船，到達合適的位置進行帶纜作業(yè)（非錨泊遇險船不可采用此法）。盡管該方式跑起錨操作耗時，但兩船可在相對較近距離上，長時間保持相對位置穩(wěn)定，減少了本船后甲板上浪，爭取了作業(yè)時間與確保了作業(yè)安全，如圖1；

（2）動態(tài)靠近法

救助船抵達遇險船附近，船長根據(jù)現(xiàn)場風(fēng)、流狀況，利用救助船的雙車、雙舵、具有首尾側(cè)推的優(yōu)點，不斷調(diào)整本船與現(xiàn)場風(fēng)向或者流向的夾角，找到一個平衡點，將本船頂風(fēng)穩(wěn)定在遇險船前方一段時間，便于后甲板作業(yè)（如圖2）。與遇險船的距離根據(jù)當(dāng)時情況（拋錨與否、漂移參數(shù)、撇纜射程）而定。而在實際拖救作業(yè)實戰(zhàn)中，動態(tài)靠近法要求船長對現(xiàn)場風(fēng)力、海浪等因素對操船的影響有一個全方位的了解和把握，做到心中有數(shù)，由于靠近遇險船時，本船船速很低甚至沒有，加之風(fēng)浪較大，給船舶操縱帶來很大困難，這就對帶纜時間有一定的要求。因此使用這種方案要綜合考慮現(xiàn)場環(huán)境、救助船自身性能、船長控船能力和甲板作業(yè)船員的綜合業(yè)務(wù)能力以及與遇險船的配合默契程度等多方面因素。

2.2 救助船就位后帶纜作業(yè)及風(fēng)險防范

（1）就位后帶纜作業(yè)。救助船在確保船舶安全的前提下，應(yīng)盡量縮短救助船與遇險船之間的距離，盡量占據(jù)上風(fēng)，增加撇纜距離，爭取一次性成功（注意：駕駛臺命令后方可行動），引纜能否順利上難船，是拖救作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在遇險船接到撇纜后，救助船應(yīng)控制好與難船的相對位置，盡量保持相對穩(wěn)定，避免因劇烈變動導(dǎo)致引纜崩斷。待龍須纜琵琶頭上樁后，可頂風(fēng)慢車送出主拖纜，若遇險船拋了錨，應(yīng)立即起錨（若不能起錨則果斷棄之）。救助船控制好出纜長度，并在后續(xù)拖帶過程中，還應(yīng)根據(jù)拖帶海域的風(fēng)浪、水深的變化、被拖船的情況等隨時進行調(diào)整。

（2）帶纜作業(yè)過程及容易發(fā)生的危險：大風(fēng)浪中拖救作業(yè)中，作業(yè)過程復(fù)雜、難度大、持續(xù)時間久，容易發(fā)生險情和事故。比如斷纜或纜繩在后甲板上擺動，傷及甲板作業(yè)人員；纜繩絞纏螺旋槳，造成救助船失控（2010年12月，北海救131救助失控船“新冠盛”輪）；救助船碰撞遇險船舶或掛碰其錨鏈。

（3）帶纜作業(yè)過程安全措施：①防止甲板作業(yè)人員受傷。甲板作業(yè)人員在作業(yè)過程中要注意穿戴勞保，注意站位正確，避開危險區(qū)域；現(xiàn)場指揮人員注意觀察出纜情況，防止拖纜溜出過快，導(dǎo)致在甲板上甩動，傷及作業(yè)船員；觀察拖纜受力狀況，當(dāng)纜繩有甩動或橫掃的趨勢時，及時指揮作業(yè)人員躲避。②避免救助船與被拖船之間發(fā)生碰撞。后甲板現(xiàn)場指揮應(yīng)密切注意本船與被救助船的的距離變化情況，及時向駕駛臺匯報，碰撞情況發(fā)生。③防止拖纜在船位堆積造成絞纏螺旋槳。后甲板現(xiàn)場指揮人員密切注意本船船尾纜繩狀態(tài)，根據(jù)纜繩受力情況控制纜繩收放，避免纜繩在船尾堆積，若發(fā)現(xiàn)堆積，及時警告駕駛臺，避免纏漿危險發(fā)生。

3 拖航中風(fēng)險分析及預(yù)防措施

3.1 拖帶過程中偏蕩危害及應(yīng)對措施

在拖帶過程中，被拖難船很容易發(fā)生偏蕩。導(dǎo)致拖纜受力不均衡，緊繃時瞬間張力超負荷，極易造成斷纜。在大風(fēng)浪天氣中或者涌浪很大的海況下，偏蕩現(xiàn)象很突出；拖救中，若救助船或難船的穩(wěn)性不好時，容易導(dǎo)致橫拖現(xiàn)象發(fā)生，特別是大風(fēng)浪中橫拖容易發(fā)生危險。

在拖救航行中，解決偏蕩現(xiàn)象通常采取的辦法：調(diào)整拖力； 調(diào)整拖纜長度；在強大正橫風(fēng)或接近正橫風(fēng)的情況下，適當(dāng)調(diào)整航向；遇險船適當(dāng)調(diào)整至尾傾狀態(tài)；更換拖帶方式，如倒拖。

3.2 起拖和航行中的安全措施

（1）緩慢起拖。起拖時，船長應(yīng)慢車使拖纜緩慢受力，待受力增加時停車，然后再次慢車使纜繩受力，待被拖船有了一定進速后，再逐步加車，避免纜繩受到突發(fā)張力。

（2）盡量不要大角度轉(zhuǎn)向。起拖時救助船艏向避免與遇險船首尾形成大交角，拖帶過程中大角度轉(zhuǎn)向時，可以分多次小角度逐步完成，防止形成橫拖或倒拖。

（3）拖帶航行中保持和被拖船的聯(lián)系，提醒其定時檢查出纜孔附近的龍須纜的磨損情況，做好防護措施，防止斷纜情況發(fā)生。

（4）救助船值班人員必須加強警戒，及時發(fā)布航行警告，提醒過往船只早讓、寬讓。

4 目的地解拖

抵達目的地后，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境及海域水深決定是否收纜。若通過雷達、AIS等設(shè)備能提前知道預(yù)定錨地船舶較多無法進入時，可咨詢海上搜救中心，及時得到指定的合適錨地。進入錨地調(diào)頭時，要充分考慮到各種潛在突發(fā)情況，留足夠旋回余地，大風(fēng)浪天氣中更要特別當(dāng)心。解拖時，與遇險船溝通協(xié)調(diào)，一般情況時抵達預(yù)定地點后先解拖，然后遇險船再進行拋錨。

5 結(jié)語

綜上所述，一次成功的大風(fēng)浪拖救是有多個方面因素共同決定的。但最為重要是三個基本條件為“三精”要素：救助設(shè)備精良、救助人員精干、拖救技術(shù)精湛。救助設(shè)備精良要求救助船舶在岸基的全力支持下，使救助船裝備先進的救助設(shè)施并使之處于隨時可正常使用狀態(tài)；救助人員精干就是把具有實戰(zhàn)經(jīng)驗的船員配置在救助最前線；技術(shù)精湛就是要求救助船員通過大量培訓(xùn)和訓(xùn)練，以練待戰(zhàn)，以戰(zhàn)促練。

大風(fēng)浪中的救助本來就是一種與大自然的搏斗，極具挑戰(zhàn)性，其過程非身臨其境，絕不會體驗其中的艱辛與困難。實戰(zhàn)是最好的鍛煉路徑。

參考文獻：

[1]孫平明， 東海救助局. 大風(fēng)浪中的拖救[J]. 中國航海學(xué)會救撈專業(yè)委員會2006年學(xué)術(shù)交流會， 2007.

[2]劉寶增， 北海救助局. 在大風(fēng)浪情況下救助帶纜的一點思索和體會[J]. 中國航海學(xué)會救撈專業(yè)委員會2006年學(xué)術(shù)交流會， 2007.

[3]孫世彬， 秦為志， 鄭強. 淺談大風(fēng)浪救助作業(yè)的風(fēng)險及其防范措施[C].中國航海學(xué)會救撈專業(yè)委員會2006年學(xué)術(shù)交流會. 2006.

[4]張寧. 淺談大風(fēng)浪中救助風(fēng)險的評估與決策[J]. 中國水運月刊， 2013， 13（4）：17-18.