用集約化解成本之縛
——專訪赤途（上海）供應(yīng)鏈管理有限公司CEO閆永利

文/本刊記者 李靜宇

用集約化解成本之縛
——專訪赤途（上海）供應(yīng)鏈管理有限公司CEO閆永利

文/本刊記者 李靜宇

冷鏈運價之下滑

據(jù)《2016中國電子商務(wù)發(fā)展報告》數(shù)據(jù)顯示：全國4000多家生鮮電商中，實現(xiàn)盈利的只有1%，基本持平的有4%，88%處于虧損狀態(tài)，另外7%則是巨額虧損。

根據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當(dāng)前我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率，分別為22%、34%、41%，而歐美等發(fā)達(dá)國家的這一數(shù)字大約是95%～98%，某些產(chǎn)品（肉禽類）更是達(dá)到100%。

以上就是我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的一個側(cè)寫，損耗高、成本高但是利潤低。在這樣一個大背景下國家大力推進(jìn)冷鏈產(chǎn)業(yè)的政策的同時，資本也隨之涌入。冷鏈物流運價出現(xiàn)了兩年來的不斷下滑趨勢，整體的生產(chǎn)和流通成本上升，利潤降低，導(dǎo)致降低物流成本無疑是其中的一個原因之一。與此同時，赤途（上海）供應(yīng)鏈管理有限公司CEO閆永利分析認(rèn)為，“冷鏈物流企業(yè)競爭加劇，為了生存自行降低運價，運力增長速度較快，新的利潤增長點尚未形成，服務(wù)手段和模式單一，項目化運營沒有規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢，這些都導(dǎo)致運價下滑?！?/p>

縱觀全國，按區(qū)域來分析：西南，北方、西部和中部運價相對穩(wěn)定，華東和華南競爭激烈，傳統(tǒng)普貨物流紛紛進(jìn)入冷鏈行業(yè)，華南、華東是冷鏈物流企業(yè)相對集中，也是市場必爭之地，貨物運量增長有限導(dǎo)致運價下滑明顯。

對于物流運價的下滑，有些企業(yè)選擇了忍耐，有些企業(yè)選擇了抱團(tuán)式發(fā)展。對此，閆總提出了自己的應(yīng)對之策：“運力共享，零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)組建想成規(guī)模優(yōu)勢，通過信息化手段提升運力運輸效率，打破目前的項目運營向集中分撥，網(wǎng)絡(luò)荷載的方式轉(zhuǎn)變是短期內(nèi)應(yīng)對下滑的一些建議?！?/p>

實質(zhì)上，影響冷鏈物流配送成本的并不全是冷鏈物流，用不用冷藏車可能會有一些差異，但是憑借優(yōu)化的供應(yīng)鏈體系、集約化的物流配送體系，保證蔬菜的質(zhì)量，這樣就足以消化掉使用冷鏈所帶來的成本提升。

冷鏈物流集約化之模式

眾所周知，冷鏈物流集約化的推廣與應(yīng)用從很早便已提出，但是真正具備實施集約化這種模式的企業(yè)并不多。那么，冷鏈物流集約化需要具備哪些條件？在采訪中記者了解到，冷鏈物流的集約化，需要更多參與其中的企業(yè)達(dá)到一種行業(yè)共識以及集中的信息共享渠道，最終形成統(tǒng)一的運力調(diào)配。班線的合理分布，冷鏈運輸?shù)倪\載工具和價格標(biāo)準(zhǔn)化是集約化發(fā)展需要具備的條件。

冷鏈物流集約化在企業(yè)中推行有著不可回避的問題與難點，在閆永利看來，具體表現(xiàn)在這樣幾個方面：“經(jīng)營者的資源共享和專業(yè)分工思維需要提升，統(tǒng)一的信息流通渠道難以打通，各自經(jīng)營，人為分段，操作規(guī)則和價格難以統(tǒng)一?！?/p>

面對移動互聯(lián)網(wǎng)+零售、餐飲，衍生出多元化、全渠道的流通模式和消費場景，更多的企業(yè)參與其中，也出現(xiàn)了更多新穎的模式。

與此同時，區(qū)域性冷鏈物流企業(yè)的數(shù)目不斷增加、規(guī)模不斷擴(kuò)大,隨之而來的市場壓力也在不斷增加。以杭州地區(qū)的冷鏈物流企業(yè)為例，已經(jīng)出現(xiàn)了冷鏈企業(yè)投入不均衡,浪費現(xiàn)象明顯，冷鏈物流運營模式單一，設(shè)施設(shè)備陳舊、信息化程度低，仍處于導(dǎo)入期向成長期過渡階段。

運營模式是冷鏈企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。冷鏈企業(yè)將市場需求精細(xì)化、集約化，針對不同的客戶提供不同的運營模式,如直接配送模式、配送中心模式和共同配送模式，以最大程度地滿足客戶的需求。

越是這種情況，冷鏈企業(yè)越要具備和新模式新場景相對應(yīng)的信息對接，積極轉(zhuǎn)變運營和經(jīng)營思路，適應(yīng)新的要求，連接同行，專業(yè)分工，精細(xì)化對接，更新觀念。閆總介紹說，“目前大多冷鏈企業(yè)已經(jīng)看到了變化的趨勢，也想積極應(yīng)對，缺乏成功的樣板，革新的決心有待提高。改變就是大家開始有了行業(yè)一定要變的共識，也在積極探討各種模式，未來已來，新零售下的冷鏈物流變革已經(jīng)開始，信息技術(shù)條件的網(wǎng)絡(luò)化和統(tǒng)一調(diào)度運力已經(jīng)在逐漸顯現(xiàn)?！?/p>

客戶出現(xiàn)的需求是從單一的服務(wù)需求上升到全面的需求，從區(qū)域的需求發(fā)展到全國性的需求，在這種情況下，企業(yè)要積極尋求的便是如何利用或者建設(shè)統(tǒng)一化的信息共享平臺，連接一切服務(wù)，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，把控服務(wù)，構(gòu)建全國性儲運網(wǎng)絡(luò)，積極增設(shè)行業(yè)生態(tài)服務(wù)，企業(yè)才能實現(xiàn)多維服務(wù)和全局需求。

冷鏈物流的多溫共配和開放式共配

冷鏈物流的集約化管理，多溫共配和開放式共配是應(yīng)用比較多的配送管理方式。多溫共配要從源頭開始，多溫區(qū)的冷庫設(shè)施，承載器具的配備以及運輸車輛的改進(jìn)，同時要明確自己的專業(yè)分工范圍和其他有互補性企業(yè)共建共贏的服務(wù)模式和運營模式才能實現(xiàn)共配。

“而開放式共配需要開放的信息平臺，需要企業(yè)經(jīng)營者的心胸格局以及對未來發(fā)展的準(zhǔn)確判斷，多溫共配是冷鏈運營的未來，開放共配是未來冷鏈產(chǎn)業(yè)的必然。人才的培養(yǎng)，企業(yè)的格局成為關(guān)鍵。目前的車輛、倉庫、器具在多溫共配環(huán)節(jié)都需要完善。同時線路的設(shè)計，項目化向用戶轉(zhuǎn)變都需要新的思考和完善?！遍Z總介紹說。

對于冷鏈物流企業(yè)在冷鏈物流的集約化方面的具體操作與實踐過程各有不同，但是仍有一些規(guī)律可追尋。項目化的運營線路固化后，開放給社會，形成固定的班線，為線路上的所有客戶服務(wù)，達(dá)到運作標(biāo)準(zhǔn)和價格的市場化和社會化，從而實現(xiàn)多產(chǎn)品、多客戶、多溫區(qū)共配。

在運力調(diào)配上，實行社會化運力和自有運力相結(jié)合，用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段，實現(xiàn)運力高效率配載，實現(xiàn)運輸效率的提升，達(dá)到降低成本的目的。

倉庫實行流量計費，開放共享，統(tǒng)一價格，實現(xiàn)高周轉(zhuǎn)合理利用庫容率，增加服務(wù)收入。

閆永利分析后認(rèn)為，“未來，一定是信息共享的社會，構(gòu)建全國性的冷鏈運力網(wǎng)、冷庫網(wǎng)和信息處理網(wǎng)是冷鏈行業(yè)的大勢所趨。線上調(diào)配，線下實施是冷鏈的場景?！本唧w而言，國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)在進(jìn)一步向產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，尤其是食材類供應(yīng)鏈方面有所增長，冷鏈物流的進(jìn)口方面也在增長；但生鮮物流較去年有所下降；運價方面，今年相比去年下降較為嚴(yán)重，目前的價格只比普貨略高。不過隨著新《食品安全法》的實施，對冷鏈行業(yè)來講，不僅是大浪淘沙，同時更是對冷鏈物流發(fā)展的有力促進(jìn)。