民航空中交通管制自動化系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展探討

陳思

摘 要： 民航業(yè)發(fā)展的欣欣向榮代表了我國經(jīng)濟的高速發(fā)展。本文結(jié)合自動化系統(tǒng)再民航空中交通管制中的發(fā)展歷程，分析了空管自動化系統(tǒng)的應(yīng)用特點和系統(tǒng)的更新帶來的成果，并展望了未來發(fā)展中國民航的空管自動化系統(tǒng)的方向。

關(guān)鍵詞： 民航；空中交通管制；自動化系統(tǒng)

一、民航空中管制自動化的進程

（一）在國外的民航空中管制發(fā)展

國外有些國家在民航的事業(yè)上起步比較早，有很先進的民航空中交通管制的自動化系統(tǒng)，我們就以世界民航第一大強國美國為例，根據(jù)有關(guān)的報道稱，在這個國家的航班到2000年每天都有六千多架，想要保證這么龐大的飛行數(shù)量就必須要求有非常強大的一個民航空中交通管制自動化的系統(tǒng)。這個國家的航天局有二十一個航路的管制中心，終端的管制中心一百八十四個，航路的終端聯(lián)合管制中心有八個，配置有四百七十個管制塔臺。為了使海洋區(qū)域的管制效率得到提高，在2001年還建立了三個海洋區(qū)域的管制中心自動化的系統(tǒng)，目前也以全部使用。

（二）國內(nèi)的民航空中管制發(fā)展

我們國家已經(jīng)有20多年的空中交通管制自動化系統(tǒng)的歷史了，一共經(jīng)歷了四個階段，其中第一個階段是一九七零年到一九八四年的吸收、引進、結(jié)合的階段；第二個階段是一九八四年到一九九一年對雷達管制系統(tǒng)配套設(shè)備以及空管一號和二號的研制階段；一九九一年到一九九五年攻克科研項目和大量的研制出管制中心系統(tǒng)的階段，第四階段就是現(xiàn)今對系統(tǒng)設(shè)計進行加強，全面的服務(wù)空管裝備建設(shè)的階段。

1、空管自動化系統(tǒng)第一代

我們國家從七十年代就從法國把第一代的空管自動化系統(tǒng)引了進來，并且在北京和上海都有安裝使用。在功能上來說，第一代的空管自動化系統(tǒng)是比較簡單的，對雷達目標數(shù)據(jù)的顯示功能是其具備的最大特點，這套系統(tǒng)最主要依靠的是地空的通話系統(tǒng)，對它來說監(jiān)視設(shè)備的支持是不需要的，因為我們國家當(dāng)時的民航飛行量并不是很大，所以這套系統(tǒng)基本是可以滿足當(dāng)時的情況的，這套系統(tǒng)一直到一九九四年的時候才沒辦法滿足空中管制當(dāng)時的需求。

2、空管自動化系統(tǒng)第二代

在九十年代時雷達的終端顯示系統(tǒng)才被引進到了國內(nèi)的民航中，這個系統(tǒng)運用到的技術(shù)有分布處理和多雷達的處理技術(shù)，各個雷達之間可以獨立的進行工作，相互之間沒有影響。優(yōu)點是由多個雷達進行覆蓋，有更高的可靠性；飛行計劃可以自動進行處理，使管制人員的壓力減少；航空器飛行的動態(tài)可以進行實時的掌控，指揮更方便。網(wǎng)上記錄設(shè)備的增加對工作的情況以及事故的調(diào)查都起到了便捷的效果。

3、空管自動化系統(tǒng)第三代

空管自動化所要承擔(dān)的責(zé)任也因飛行流量的增加而增大，不僅要保證空管自動化在空中的交通安全，而且還要對空管整體的一個經(jīng)濟效益有所追求。我國在九十年代時為了能更方便的進行集中管理就對飛行的區(qū)域進行了增加，以此來滿足空中飛行流量日益增加的需要?？展芟到y(tǒng)第三代運用了四維的飛行處理技術(shù)，更加的精確了飛行的軌跡；雷達覆蓋不了的大陸和大洋地區(qū)的飛行情況管制員都能獲取到信息并且進行節(jié)能型的管制，這就使飛行的安全提高了很多；在系統(tǒng)中增加了應(yīng)急部分，其中一部分的管制席位是能在主運行的系統(tǒng)中作為備份席位的，這樣就可以提高空管的安全保證。

二、建設(shè)空中交通管制的自動化系統(tǒng)

（一）雷達數(shù)據(jù)的處理

1、雷達前端處理器

在雷達的處理系統(tǒng)中雷達前端處理器是一個重要的部分，接收和處理數(shù)據(jù)的能力非常強大。還具有坐標的轉(zhuǎn)換分配數(shù)據(jù)和監(jiān)視的作用。我們國家的民航管制中心的這一處理器可以對24部雷達的數(shù)據(jù)進行同時雙向接收，再依靠衛(wèi)星線路把接收到的信息傳送到管制中心，最后再送到專門的外部接口控制的設(shè)備，以此來對外部線路實現(xiàn)有效的監(jiān)控，使信號傳輸可以得到保障。

2、雷達的數(shù)據(jù)處理

雷達具有的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)可以使數(shù)據(jù)的接收和處理形成完整的航跡并且和飛行的數(shù)據(jù)信息一起傳送到管制員席位。我們國家民航自動化中的雷達數(shù)據(jù)處理可以同時對32部的雷達信息進行處理，它可以對雷達的氣象云圖數(shù)據(jù)進行接收、處理、儲存以及顯示一次，還可以對雷達氣象的報告進行接收、對氣象矢量進行處理、調(diào)整跟蹤階段的情況等。

3、多個雷達的跟蹤系統(tǒng)

雷達具有的跟蹤系統(tǒng)可以對不同雷達所發(fā)出的被跟蹤的跡象以及氣象的信息進行處理，可以對雷達信息輸入線的狀態(tài)進行實時的檢測；可以多雷達進行跟蹤，對雷達的位置進行預(yù)測，避免距離或者方位錯誤的出現(xiàn)；接收、控制海平面氣壓和航跡氣象數(shù)據(jù)的分配功能也是雷達跟蹤系統(tǒng)所具有的。

（二）人機頁面的功能

窗口的顯現(xiàn)以及使用是人機頁面功能的最主要表現(xiàn)，管制員把飛行窗口打開后就能獲取比航跡標牌更加詳盡的內(nèi)容，并對管制員的操作進行執(zhí)行。管制員可以用系統(tǒng)圖、限制區(qū)圖、危險區(qū)等地圖來進行管制作業(yè)。除此之外，管制員還能對羅盤的指示和位置的比例標尺以及經(jīng)緯度的顯示等方法來進行管制。

三、未來發(fā)展中國民航的空管自動化系統(tǒng)的方向

我們國家民航流量自從改革開放以后就在慢慢的增長，就有了越來重的空中管制任務(wù)，因此我們國家要對民航的空管自動化系統(tǒng)進行創(chuàng)新研究，技術(shù)的投入要加大，使自動化的程度得到提高，來降低管制員的工作壓力，使管制的效率提高，來對空中交通的流暢以及安全作出保障?！?/p>

參考文獻

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