鐵路路基施工工藝與質(zhì)量控制方法的分析

吳思源

摘 要：鐵路是我國重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，隨著交通工具種類的不斷增多，人們出行的次數(shù)也逐漸增加，高鐵、動(dòng)車和火車成為了人們遠(yuǎn)行必不可少的代步工具，因此，鐵路工程的施工質(zhì)量也受到人們的廣泛關(guān)注。鐵路路基是鐵路工程的施工重點(diǎn)，也是難點(diǎn)，因此本文將主要研究鐵路路基施工工藝以及加強(qiáng)鐵路工程質(zhì)量控制的方法。

關(guān)鍵詞：鐵路；路基；施工工藝；質(zhì)量控制；方法；分析

前言：隨著綜合國力的提升，我國鐵路工程也迅速發(fā)展起來，但是鐵路工程建設(shè)難度也在不斷加大，人們開始將更多的視點(diǎn)聚集到鐵路的施工技術(shù)和質(zhì)量管理方面。路基施工工藝和質(zhì)量控制是鐵路建設(shè)中最為重要的部分，所以，對路基施工工藝以及質(zhì)量控制進(jìn)行研究具有非常重要的經(jīng)濟(jì)意義以及社會(huì)意義。

1鐵路路基施工工程質(zhì)量的重要性

鐵路的建成能夠極大的改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，讓人們的出行變得簡單和快樂。但若鐵路工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會(huì)極大的影響人們出行的心情，甚至?xí)＜暗匠鲂腥藗兊陌踩?。路基是鐵路建設(shè)中最重要的部分，在實(shí)際的建設(shè)過程中，會(huì)受到天氣、地形、水文、人員等眾多因素的影響，還需要施工人員進(jìn)行后期維護(hù)、防水等多項(xiàng)工程，這使得鐵路路基的施工工作變得很復(fù)雜。研究鐵路路基的施工工藝，加強(qiáng)對施工質(zhì)量的控制，能夠提高鐵路的施工質(zhì)量，在保證人們出行安全的基礎(chǔ)上，還能夠提高我國鐵路的建設(shè)水平，從而促進(jìn)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，對國家來說具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益[1]。

2鐵路路基施工工藝

2.1路基的填筑施工

2.1.1施工準(zhǔn)備

在路基填筑工作施工之前，施工人員要先做好施工的準(zhǔn)備工作，之后，路基測量人員要對地表進(jìn)行測量，將地表的寬度計(jì)算出來，將路基的實(shí)際填筑高度以及各層的填筑高度匯報(bào)給施工負(fù)責(zé)人。此外，要在施工場地附近建立一個(gè)實(shí)驗(yàn)室，以方便進(jìn)行施工場地的土工試驗(yàn)工作。當(dāng)施工場地的土質(zhì)類型確認(rèn)無誤后，將實(shí)驗(yàn)結(jié)果交給路基工程的監(jiān)理工程師，當(dāng)監(jiān)理工程師對結(jié)果認(rèn)定后，方可進(jìn)行施工。

2.1.2填筑實(shí)驗(yàn)

填筑實(shí)驗(yàn)是施工中必不可少的一個(gè)工作，施工人員應(yīng)選擇合適的路基進(jìn)行填筑實(shí)驗(yàn)，以便準(zhǔn)確的選擇路基壓實(shí)設(shè)備，確定壓實(shí)的相關(guān)參數(shù)，提高路基填筑的質(zhì)量。

2.1.3填筑開始

在填筑工作開始之前，施工人員要用自卸式的汽車將填筑的土和石塊運(yùn)送到施工路面附近，然后在用推土機(jī)將土推平，之后在利用平土機(jī)進(jìn)行土石的碾壓。土和石塊鋪松厚度應(yīng)在260米左右，兩側(cè)要加寬300米，以此確保路肩的壓實(shí)程度。在壓實(shí)的過程中，施工人員還要控制好土塊的含水量，以便將含水量控制在一個(gè)合適的范圍內(nèi)，提高壓實(shí)質(zhì)量。

2.1.4路基碾壓以及檢測

路基的碾壓要用碾壓機(jī)進(jìn)行，前后兩次碾壓機(jī)的輪的痕跡要重疊0.03米，采用先靜壓再動(dòng)壓的方式，將路基壓平。在碾壓完之后，施工人員要檢測路基的壓實(shí)度，一般情況下，灌砂法以及核子密度儀是最常用的方法。

2.2路塹開挖

路塹開挖施工之前，施工人員要根據(jù)路基地面的高度，計(jì)算出開挖邊線，然后采用通道式的挖法，從路塹的一端沿著路面的縱向分層進(jìn)行逐層挖通，將中間挖通以后，再挖兩邊。為了提高路塹開挖的施工效率，可以采取兩端同時(shí)挖的方式，將路基的通道打通。在挖路塹的過程中，施工人員要隨時(shí)注意開挖路面的變化，注意落石的位置，防止挖掘面積過大或者一些危險(xiǎn)的情況發(fā)生。

2.3特殊路基的施工工藝

對于特殊路基的施工工藝，施工人員要具體情況具體分析。在施工材料以及施工設(shè)備進(jìn)入施工場地以后，施工人員要事先對施工場地進(jìn)行清理，明確材料的儲(chǔ)存位置、機(jī)械設(shè)備安放的位置以及水電供應(yīng)和排水的位置，之后再進(jìn)行水泥攪拌樁的施工工作。水泥攪拌樁的施工要遵循連續(xù)性的原則，在整個(gè)噴漿的過程中，要進(jìn)行一樁一灌，不能停止水泥的攪拌[2]。

3鐵路路基質(zhì)量控制方法的研究

3.1對施工要素的控制

3.1.1對施工人員的控制

施工人員是進(jìn)行鐵路路基施工的主體，也是鐵路路基質(zhì)量的直接影響源。因此，為了提高鐵路路基的施工質(zhì)量，要聘請專業(yè)的監(jiān)理工程師進(jìn)行施工人員的控制。監(jiān)理工程師首先要檢查整個(gè)鐵路段路基的施工方案，指出方案中的不足，然后讓方案設(shè)計(jì)人員進(jìn)行修正，以保證施工技術(shù)滿足鐵路路基施工的質(zhì)量要求，提高施工人員對路基施工的重視程度。其次，在開工之前，監(jiān)理工程師要對施工單位的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總工程師、質(zhì)檢人員、施工人員等每一個(gè)崗位的人員進(jìn)行審核，若發(fā)現(xiàn)個(gè)人能力不過關(guān)，或者個(gè)人整體素質(zhì)不能滿足施工的整體要求，應(yīng)選擇其他符合條件的人員。

3.1.2對施工材料的控制

施工材料的質(zhì)量在很大程度上影響整個(gè)鐵路路基工程的質(zhì)量、結(jié)構(gòu)安全和建成后的使用效果等，若是因?yàn)槭┕げ牧显斐烧麄€(gè)鐵路路基工程的損失，往往這種損失是很難彌補(bǔ)的。因此，在鐵路路基的建設(shè)過程中，要做好施工材料的控制工作。首先，路基工程管理人員要選擇有經(jīng)驗(yàn)的、專業(yè)程度較高的采購員進(jìn)行材料的采購工作；其次，在材料進(jìn)入到施工場地之前，要請專業(yè)質(zhì)檢人員對材料進(jìn)行抽樣實(shí)驗(yàn)和檢測，一旦發(fā)現(xiàn)不合格的材料，就不能將材料投入到路基工程中，對不合格的材料進(jìn)行嚴(yán)格控制；最后，在砂石、土塊等施工材料的使用過程中，要求施工方要盡量選擇正規(guī)的、大型的采石場的材料，施工人員要愛惜材料，同時(shí)，要對施工場地的材料進(jìn)行分類管理，以免發(fā)生材料浪費(fèi)、材料完整性受損等情況。

3.2對施工過程的控制

3.2.1做好基坑的檢查工作

監(jiān)理工程師要校對基底的地質(zhì)條件，計(jì)算出地基承載力，當(dāng)?shù)鼗休d力滿足施工方案的設(shè)計(jì)需求后，方能進(jìn)入到下一道工序。如果遇到地質(zhì)條件不佳，承載力不足的地基，監(jiān)理工程師要采取不同的方案進(jìn)行地基的挖掘工作，在開挖的過程中，要做好邊坡的穩(wěn)定工作，并采取分段式的跳槽開挖的方式，以防止雨水浸泡基坑[3]。

3.2.2做好施工后期的維護(hù)工作

在鐵路路基施工后期，要做好路基的防水工作。施工人員要在路面設(shè)置排水設(shè)施，將雨水引到排水管道內(nèi)，防止雨水浸泡路基，影響路基的穩(wěn)定性。此外，路基的隔水反濾層構(gòu)造要具有防水性和穩(wěn)定性，反濾層厚度要大于或者等于設(shè)計(jì)方案上對反濾層厚度的規(guī)定。

結(jié)論：加大鐵路路基施工工藝以及質(zhì)量控制的研究力度，是保證鐵路工程質(zhì)量最關(guān)鍵的工作，也是保證鐵路安全運(yùn)營的重要方式，因此，在鐵路路基的施工過程中，施工單位以及管理單位要重視對施工質(zhì)量的控制，同時(shí)不斷研究出新的施工工藝，做好人員、材料的管理工作，建立規(guī)范的路基施工管理制度，以此促進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]趙敏.淺析鐵路路基施工工藝與質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，（10）：156.

[3]蔡迥.淺議鐵路填筑路基施工工藝與壓實(shí)質(zhì)量控制[J].中國建設(shè)信息，2009，（14）：96-97.endprint