DC600V供電系統(tǒng)優(yōu)化改進(jìn)建議

陳學(xué)志

摘 要：DC600V是我國首列供電列車，在1998年正式開始運(yùn)營，受到了社會(huì)各界廣泛的關(guān)注和重視，在運(yùn)營中取得了較為可觀的成效。但是，縱觀DC600V供電列車運(yùn)行中，供電系統(tǒng)中還存在一系列問題，在不同程度上影響著DC600V的安全運(yùn)行?；诖耍疚木虳C600V供電系統(tǒng)進(jìn)行分析，就其中存在的問題提出合理的優(yōu)化改進(jìn)措施，推動(dòng)我國機(jī)車研發(fā)和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：DC600V機(jī)車；供電系統(tǒng)；優(yōu)化措施

我國首列DC600V機(jī)車是1998年正式開通運(yùn)營，正式運(yùn)營前期取得了較為可觀的成效。我國對(duì)于供電列車重視程度較高，同時(shí)也是鐵道部的一項(xiàng)重要政策，在高速列車上得到了廣泛應(yīng)用和推廣。但是，DC600V列車在運(yùn)行中，供電系統(tǒng)中還存在一系列問題，還有待進(jìn)一步優(yōu)化和改進(jìn)，推動(dòng)DC600V列車供電系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。由此看來，加強(qiáng)DC600V供電系統(tǒng)優(yōu)化改進(jìn)研究十分關(guān)鍵，有助于為后續(xù)工作開展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和保障。

一、DC600V供電系統(tǒng)優(yōu)化

（一）系統(tǒng)優(yōu)化

我國首列DC600V供電列車內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，主要是采用DC600V/ACV380V兼容設(shè)計(jì)，在實(shí)際運(yùn)行中取得了可觀的成效。在實(shí)踐工作中可以了解到，可以取消AC380V兼容系統(tǒng)，僅采用DC600V供電系統(tǒng)，促使供電系統(tǒng)得到了進(jìn)一步優(yōu)化和創(chuàng)新。

（二）供電集控系統(tǒng)

在機(jī)車上安裝供電集控器，主要是機(jī)車用電請(qǐng)求和機(jī)車供電應(yīng)答間邏輯關(guān)系提供安全支持[1]。在系統(tǒng)運(yùn)行中，由于連接線路較為復(fù)雜，絕緣性能有所降低，可能出現(xiàn)供電不充分的現(xiàn)象。如果取消AC380V，僅僅采用DC600V供電，可以將43芯連接器優(yōu)化創(chuàng)新為13芯連接器，盡可能降低連接線路量，促使供電系統(tǒng)可以安全穩(wěn)定運(yùn)行。

（三）絕緣檢測(cè)

DC600V供電類車中用電設(shè)備較多，采用離線絕緣檢測(cè)方法，但是仍然會(huì)對(duì)人身安全帶來不同程度上的威脅。故此，在系統(tǒng)優(yōu)化中，應(yīng)該盡可能保證線路可以做好配套的絕緣檢測(cè)保護(hù)工作，避免存在絕緣保護(hù)死區(qū)問題出現(xiàn)，提升線路運(yùn)行安全。

（四）客車布線

DC600V供電列車的逆變器是供電系統(tǒng)中重要組成部分，主要是在車底安裝，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)則是在車上安裝。而車上和車下由于線路連接過多，可能導(dǎo)致接線錯(cuò)誤問題，在后續(xù)運(yùn)行中出現(xiàn)誤動(dòng)作現(xiàn)象。故此，需要有效提升逆變器技術(shù)水平，選擇集成一體化設(shè)計(jì)控制電路，優(yōu)化客車布線方式，確保供電系統(tǒng)可以安全運(yùn)行[2]。

（五）接地保護(hù)裝置

在DC600V列車中，絕大多數(shù)的客車輪軸并未安裝接地保護(hù)裝置，可能在發(fā)生漏電現(xiàn)象時(shí)加劇輪軸磨損、老化。故此，為了能夠保證系統(tǒng)運(yùn)行安全，需要在客車輪上安裝接地保護(hù)裝置，吸收漏電流。

二、供電部件優(yōu)化和改進(jìn)

（一）DC600V列車電源

DC600V列車電源作為供電系統(tǒng)中的關(guān)鍵組成部分，如果電源出現(xiàn)故障問題，用電設(shè)備將無法正常運(yùn)行。故此，在實(shí)際運(yùn)行中，供電系統(tǒng)由于參數(shù)不正確，可能導(dǎo)致低頻振搗問題出現(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致供電事故出現(xiàn)，制約DC600V列車正常運(yùn)行。故此，選擇合理的機(jī)車電源濾波參數(shù)，盡可能消除DC600V列車低頻振搗問題出現(xiàn)，選擇合理性能優(yōu)異和功率因素高的四相象整流電源。同時(shí)，為DC600V列車提供合理有效的接地保護(hù)方式，可以有效提升供電系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

（二）空調(diào)逆變器

DC600V供電系統(tǒng)在運(yùn)行中，逆變器的輸出波形為調(diào)制波，存在一系列問題。逆變器輸出端到空調(diào)機(jī)組距離大概在20m左右，線路阻抗可能導(dǎo)致脈沖尖峰電壓作用在電動(dòng)機(jī)上，在一定程度上影響到電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行安全；脈沖調(diào)制波形輸出，可能導(dǎo)致漏電流增加，機(jī)車電源缺乏接地保護(hù)，在一定程度上影響到DC600V類車安全運(yùn)行；調(diào)制頻率低，如果在車底安裝難度較高。同時(shí)，電源在運(yùn)行中，所產(chǎn)生的噪音同樣會(huì)影響到旅客乘車舒適程度[3]。

故此，為了能夠有效改善此類問題，應(yīng)該首先改變逆變器輸出品質(zhì)，適當(dāng)?shù)脑黾幽孀兤鳠o故障運(yùn)行難度，可以有效改善電動(dòng)機(jī)諧波升高的問題；其次，增加逆變器開關(guān)頻率，降低逆變器運(yùn)行中的噪音問題；促使主電路和控制電路集成一體化，精簡連接線路；做好逆變器的故障診斷工作，及時(shí)有效的解決故障問題，確保供電系統(tǒng)可以安全穩(wěn)定運(yùn)行。

結(jié)論：

綜上所述，DC600V列車運(yùn)行中，供電系統(tǒng)運(yùn)行安全穩(wěn)定將直接影響到列車的正常運(yùn)行，對(duì)于其中存在的問題有針對(duì)性提出改善措施，優(yōu)化和改進(jìn)供電系統(tǒng)，確保列車可以安全穩(wěn)定運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]周堅(jiān). 針對(duì)機(jī)客車DC 600V供電系統(tǒng)接地絕緣檢測(cè)顯示漏電不一致問題的改進(jìn)建議[J]. 鐵道車輛，2012，16（02）：33-35+1.

[2]王勇. SS9G機(jī)車DC 600 V列車供電系統(tǒng)故障問題及改進(jìn)方案探討[J]. 機(jī)車電傳動(dòng)，2016，21（03）：71-72.

[3]羅斌. 青藏高原DC 600V大功率發(fā)電車電氣控制系統(tǒng)的優(yōu)化改進(jìn)[J]. 鐵道車輛，2015，11（08）：14-18+47.endprint