李學(xué)+鄧英群+陳玉杰+石軍鋒
摘 要:隨著各國對(duì)非道路機(jī)械排放要求的不斷升級(jí),裝載機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的布置空間逐步成為各裝載機(jī)廠家設(shè)計(jì)的難點(diǎn),本文提出一種新的裝載機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路,對(duì)輪式裝載機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有借鑒意義。
關(guān)鍵詞:進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)
0前言
進(jìn)氣系統(tǒng)中氣流的阻力過大,會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)得不到足夠的空氣進(jìn)行燃燒,導(dǎo)致排煙增加、功率下降等情況。目前隨著國家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求的不斷升級(jí),空濾的布置空間十分有限,本文提出一種將空濾布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部,采用隔熱橡膠套防止熱風(fēng)進(jìn)入,并在發(fā)動(dòng)機(jī)上罩上開有進(jìn)氣網(wǎng)孔的設(shè)計(jì)方案。
1進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
2確定發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣需求量
Qaf=V×n×η/2000×60
其中:Qaf—空氣需求量(m3/h)
V—發(fā)動(dòng)機(jī)排量(L)
n—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)
η—容積效率
Qaf =6.7×2200×2.2/2000×60≈973m3/h
容積效率系數(shù)如下:
渦輪增壓:1.6
渦輪增壓+中冷:1.85
電噴+空空中冷:2.0~3.0
3 確定氣流脈沖系數(shù)
由于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸間歇性,會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣氣流出現(xiàn)脈沖,進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,因此在計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的同時(shí),需要考慮氣流脈沖系數(shù)(干式空濾脈沖系數(shù)如表1)
表1
4確定空氣濾清器的設(shè)計(jì)流量
4缸及以上的自然吸氣和所有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣需求量是與空氣濾清器的設(shè)計(jì)流量一致的,即空濾進(jìn)氣的脈沖系數(shù)取1。
Qd = Qaf ×ε
Qd—設(shè)計(jì)空氣流量(m3/h)
ε—干式空濾脈沖系數(shù)
Qd =973×1=973 m3/h
5確定空氣濾清器的進(jìn)氣阻力
根據(jù)前面獲得的設(shè)計(jì)流量,從空氣濾清器供應(yīng)商提供的產(chǎn)品系列中選出符合流量要求的空氣濾清器。根據(jù)所選空氣濾清器的進(jìn)氣流量—進(jìn)氣阻力曲線(空氣濾清器的進(jìn)氣流量—進(jìn)氣阻力曲線如圖2所示)確定空氣濾清器的進(jìn)氣阻力f空。
f空≈1.8kPa
6驗(yàn)證:
整機(jī)裝配完成后,分別對(duì)三種工況下的進(jìn)氣阻力進(jìn)行測(cè)試,測(cè)試結(jié)果如下。
液壓失速:動(dòng)力模式2.5kPa,標(biāo)準(zhǔn)模式2.2 kPa,經(jīng)濟(jì)模式2.0 kPa.
變矩器失速:動(dòng)力模式2.6 kPa,標(biāo)準(zhǔn)模式2.2 kPa,經(jīng)濟(jì)模式2.0 kPa
總和失速:動(dòng)力模式2.8 kPa,標(biāo)準(zhǔn)模式2.5 kPa,經(jīng)濟(jì)模式2.2 kPa
從結(jié)果可以看出,當(dāng)整機(jī)在動(dòng)力模式的綜合失速狀態(tài)下,進(jìn)氣阻力為2.8kPa,和理論計(jì)算基本相同,且符合發(fā)動(dòng)機(jī)廠家要求的≤3.7 kPa。
7結(jié)論
本文對(duì)裝載機(jī)采用直流空濾并將空濾布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了闡述,本設(shè)計(jì)方案可以使裝載機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)布置空間更加靈活,進(jìn)氣阻力更小,成本更低,也對(duì)工程機(jī)械其他產(chǎn)品進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有借鑒意義。
作者簡介:
李學(xué)(1987—),男,吉林人,學(xué)士,助理設(shè)計(jì)師,研究方向:動(dòng)力計(jì)算與設(shè)計(jì)。endprint