道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面的施工

劉波

摘 要：路橋過(guò)渡段作為柔性路堤和剛性橋臺(tái)的結(jié)合部位，在結(jié)構(gòu)上是塑形變形和剛度的突變體。正是因?yàn)樵趧偠壬系牟町惡吐坊两档确矫嬖?，極易出現(xiàn)沉降差，并導(dǎo)致路面不平順，出現(xiàn)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，進(jìn)而對(duì)車(chē)輛行駛的安全性和舒適性也造成了影響。本文就公路橋梁過(guò)渡段軟基路基的施工技術(shù)要點(diǎn)做進(jìn)一步分析。

關(guān)鍵詞：道路橋梁過(guò)渡段；軟基路基；施工

一、路橋過(guò)渡段沉降原因分析

對(duì)于公路橋梁來(lái)說(shuō)，最重要的是路面的平整度和平順度。如果公路橋梁的過(guò)渡段不均勻沉降，則會(huì)造成車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生顛簸搖晃，也就是橋頭跳車(chē)的情況。橋頭跳車(chē)不僅會(huì)給道路和過(guò)路人都帶來(lái)嚴(yán)重危害，還會(huì)引起駕車(chē)人員和乘客的不適以及增加行車(chē)的事故發(fā)生率。路橋過(guò)渡段長(zhǎng)期通車(chē)會(huì)對(duì)車(chē)輛和路面造成嚴(yán)重的傷害，同時(shí)也很容易發(fā)生交通事故，從而造成生命財(cái)產(chǎn)損失。路橋過(guò)渡段的不均勻沉降的原因受到多種因素的影響，主要包括：

（1）橋頭軟基路基的質(zhì)量不合格

軟基路基的施工質(zhì)量是直接影響發(fā)生橋頭跳車(chē)情況的主要原因之一。在施工中沒(méi)有對(duì)施工流程進(jìn)行仔細(xì)的研究，對(duì)于軟基路基的鉆孔數(shù)量以及具體的設(shè)計(jì)位置不是非常清楚，就進(jìn)行相應(yīng)的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，非常容易使軟基路基的施工處理不到位。在對(duì)軟基的深度、力學(xué)性能以及具體范圍均不是非常清楚的情況下，一定不要急于進(jìn)行具體的施工操作。一定要經(jīng)過(guò)詳細(xì)的計(jì)算之后，得到準(zhǔn)確的數(shù)值并且得到相關(guān)確定的時(shí)候，才可以對(duì)軟基路基進(jìn)行相應(yīng)的施工處理，要不然不僅會(huì)影響路橋工程項(xiàng)目施工的進(jìn)度以及質(zhì)量，還會(huì)為施工過(guò)程帶來(lái)很大的安全隱患，并且在以后的使用階段頻繁發(fā)生問(wèn)題。除此之外，一定要重視施工過(guò)程中發(fā)生的降雨情況，做好相應(yīng)的路基保護(hù)工作，否則就會(huì)導(dǎo)致水土流失的產(chǎn)生，進(jìn)而降低了路面路基的承載強(qiáng)度。

（2）后臺(tái)填料

填料的自身性質(zhì)、臺(tái)前臺(tái)后的防護(hù)排水設(shè)置和臺(tái)后面的路基施工條件是導(dǎo)致后臺(tái)填料壓縮沉降的主要原因。在路橋的使用中，路基自身的重量和車(chē)輛的載重會(huì)同時(shí)作用于路基，因此，填料內(nèi)的空隙范圍縮小，反之壓實(shí)度擴(kuò)大，最后被壓縮，產(chǎn)生路基沉降。在施工時(shí)，引起路基沉降的最有效方法是采用多孔隙滲透材料。造成路基沉降的另一個(gè)原因是，壓實(shí)機(jī)械對(duì)于靠近橋臺(tái)邊緣搭接處的填料壓實(shí)度不夠。

（3）剛度差異

路橋的過(guò)渡段，顧名思義就是路基和橋梁臺(tái)之間的連接部位，橋臺(tái)和路基的剛性是不一樣的。為了提高橋梁基礎(chǔ)的穩(wěn)固，橋梁的墩柱橋臺(tái)下面都會(huì)有堅(jiān)實(shí)的支撐物，這樣不會(huì)導(dǎo)致路基的沉降。道路路基下方的土基剛性比橋梁小，很松散，因此在路基自身的重量和車(chē)輛的載重會(huì)同時(shí)作用于路基時(shí)，路基和橋梁的形變是不相同的，也就造成了過(guò)渡段的沉降差。

（4）橋頭過(guò)渡階段施工中存在的問(wèn)題

在軟基路基路面的施工過(guò)程或是使用階段中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車(chē)以及塔板斷裂等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象的發(fā)生主要是由于在設(shè)計(jì)橋頭過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)時(shí)考慮的不到位引起的。在施工的過(guò)程中，設(shè)計(jì)的圖紙不夠全面，對(duì)于軟基的情況了解不夠詳細(xì)而引起設(shè)計(jì)不到位的產(chǎn)生。除此之外，在路橋工程中通常選用鋼筋混凝土作為橋頭塔板的主要材料，其施工的方式就是向內(nèi)填加一些顆粒比較大的材料或者加入一些鋼筋以及混凝土等，本意就是提高路面路基的承載強(qiáng)度，降低路橋發(fā)生不均勻沉降的次數(shù)，避免發(fā)生橋頭跳車(chē)的情況。

二、道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工研究

1.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面

（1）道路橋梁過(guò)渡段軟基的變形控制。從道路橋梁過(guò)渡段軟纂路基路面工程實(shí)踐分析可以發(fā)現(xiàn)，道路橋梁過(guò)渡段軟基變形的控制必須首先解決兩個(gè)重要問(wèn)題，其一是嚴(yán)格控制過(guò)渡段內(nèi)路基的施工后沉降量，其二是路橋交界處的錯(cuò)落式沉降變成連續(xù)的斜坡式沉降。

（2）科學(xué)合理地設(shè)置緩和過(guò)渡段。由于不同的結(jié)構(gòu)型式，從橋臺(tái)剛度大的混凝土結(jié)構(gòu)逐步過(guò)渡到柔性的填土路基結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，分布強(qiáng)度各不同。所以在軟基處治時(shí)。不同強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)層之一，需設(shè)置強(qiáng)度緩和過(guò)渡段。

（3）橋臺(tái)臺(tái)背路堤加鋪七工格柵。在路橋過(guò)渡段軟蕈路基路面施工設(shè)計(jì)中，必須采用土工格柵技術(shù)。當(dāng)土丁格柵與土體一起承受車(chē)輛倚載和土體自身倚載的同時(shí)，土工格柵能使土體的抗剪強(qiáng)度得到充分發(fā)揮，約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，并增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性和增大路基的變形模量。同時(shí)由于土工格柵與路基填土之間的摩擦作用。使得路基上部的荷載可以在結(jié)構(gòu)中重新得到分配，從而降低了橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍之內(nèi)所承載的垂直應(yīng)力，以減少沉降作用。同時(shí)，水平攤鋪的土工格柵本身具有一定的彈性，在車(chē)輛動(dòng)荷載的反復(fù)作用下，會(huì)減小或避免結(jié)構(gòu)變形的累積。因此，在道路橋梁橋臺(tái)臺(tái)背町采取鋪設(shè)土工格柵的結(jié)構(gòu)型式。

2.施丁研究方面

（1）橋臺(tái)軟基的處治施工。從道路工程施工實(shí)踐分析可知，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土法、超載頂壓法、塑料排水板法、強(qiáng)夯法和爆破法等軟土地基處治方法都具有其自身的方法機(jī)理和適應(yīng)條件，施工過(guò)程中要根據(jù)道路橋梁工程的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況加以選擇應(yīng)用。為保證道路橋梁軟基路基路面的施工質(zhì)量，消除軟基路基路面不均勻沉降的現(xiàn)象，必須盡可能地提前過(guò)渡段軟基路基路面的施工時(shí)間，以減少軟基路基施工后的沉降現(xiàn)象。

（2）路橋過(guò)渡段的施工組織。在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過(guò)渡段路基與一般填土路堤的施工，并使用具有同等樂(lè)實(shí)度能量的壓實(shí)機(jī)械將過(guò)渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓。在路基與橋臺(tái)連接部位，路基與錐坡預(yù)壓填筑應(yīng)同步填筑與碾壓，使用大型機(jī)械碾壓困難時(shí)可改用小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行充分壓實(shí)。此外，對(duì)一些路基碾壓后沉降可能大的丁點(diǎn)，如深層軟土地摹和橋頭高路基，除了采用一切必要的地基處治措施外，必須優(yōu)先安排進(jìn)行靜置預(yù)壓施工直至符合規(guī)范要求方可進(jìn)行下一道工序。

（3）選擇道路橋梁過(guò)渡段路堤的填料。在對(duì)過(guò)渡段的路基進(jìn)行填筑之前應(yīng)該有一個(gè)很好的計(jì)劃，對(duì)于其所用的填料要有目的的去進(jìn)行選擇，一般是采用對(duì)比各種土壤來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)的項(xiàng)目包括以下幾種：將土壤的塑限與液限聯(lián)合在一起進(jìn)行測(cè)定；在其他條件相同的前提下，測(cè)定各種土壤在達(dá)到相同壓實(shí)度時(shí)松鋪的厚度與壓實(shí)的遍數(shù)之間的關(guān)系。在這個(gè)試驗(yàn)的結(jié)果中將各種土壤的指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，如此一來(lái)就可以為過(guò)渡段的路堤找到最合適的填料。在選擇填料時(shí)要注意選擇容易滲水的材料或者有較大干容重的砂類(lèi)土。

三、結(jié)束語(yǔ)

道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面產(chǎn)生不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象已成為道路建設(shè)工程的一個(gè)突出問(wèn)題。因此，我們必須根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件，從設(shè)計(jì)與施工兩方面入手研究和分析，加強(qiáng)過(guò)渡段軟基路基路面各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，以減少和避免道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面的不均勻沉降，從而減輕或避免橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，提高道路營(yíng)運(yùn)的使用性能和使用壽命，為人們的行車(chē)交通的安全性與舒適性提供保障。

參考文獻(xiàn)

[1]陳曉麟，支喜蘭.路橋過(guò)渡段沉降控制指標(biāo)的研究[J].公路交通科技；2006，12（02）：174-157.

[2]王崇濤，俞永華.路橋過(guò)渡段差異沉降處治技術(shù)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)；2005，18（02）：214-220.

[3]劉枚，高海貴.路橋過(guò)渡段軟土路基沉降處理.黑龍江交通科技；2011，20（10）：117-102.

（作者身份證號(hào)碼：321321198612014615）