共享汽車發(fā)展的困境及其對策研究

呂曉菲

摘 要：隨著共享經(jīng)濟浪潮席卷商界，汽車共享已成為全球的發(fā)展趨勢，而其在中國又具有獨特的優(yōu)勢和劣勢。將共享汽車和與其運營模式、經(jīng)營理念相似并且在近期有頗有成績的共享單車產(chǎn)業(yè)在規(guī)模效應、運營維護、用戶體驗等方面進行對比，從而探究其發(fā)展困境。在此基礎上，對以上幾方面有針對性地提出相應的對策建議，為共享汽車產(chǎn)業(yè)提供借鑒，使其穩(wěn)步健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：共享汽車；共享單車；停車網(wǎng)點；政府政策

中圖分類號：F2文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.19.005

1 引言

隨著共享經(jīng)濟的不斷發(fā)展，共享出行也正實實在在地影響、甚至改變著人們的生活方式乃至價值觀。在2014年的全國兩會上，全國政協(xié)委員劉建和全國人大代表孫東林提出鼓勵城市汽車共享發(fā)展的建議，成為“兩會”熱點議題，共享汽車也被正式納入政治討論范圍。共享汽車最先興起于歐美等成熟汽車市場，發(fā)展中國家特別是亞洲國家現(xiàn)如今也開始大力發(fā)展汽車共享。然而，它在中國的發(fā)展卻不盡如人意，共享汽車發(fā)展過程中面臨各種各樣的困境。在這樣的背景下，本文將共享汽車與共享單車加以對比，從各個對比方面深入探討其存在的問題并有針對性地提出改進的對策建議，對促進共享汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進一步完善我國共享出行模式，具有十分必要的現(xiàn)實意義。

2 共享汽車的興起及發(fā)展前景

共享汽車是一種分布于居住社區(qū)、商業(yè)辦公中心、大學等周邊，以汽車使用權(quán)替代擁有權(quán)，以滿足居民短時用車需求的新型交通模式。通過共享汽車平臺的手機APP，消費者可以在線上下單，線下找到預定的汽車進行綠色出行，費用卻比打車更便宜。共享汽車出現(xiàn)的時間遠遠早于共享單車，早在上世紀四十年代的瑞士就出現(xiàn)了“自駕車合作社”，后來逐漸在德國、意大利、荷蘭、美國、澳大利亞、日本等各國風靡起來，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為城市交通客運體系的工具之一。在中國，汽車共享業(yè)務作為舶來品，其實踐最早始于2010上海世博會城市最佳實踐區(qū)的不來梅“汽車共享”系統(tǒng)。而如今，隨著國內(nèi)城市交通超負荷現(xiàn)象逐漸凸顯、環(huán)境污染問題日益嚴重，共享汽車作為一種綠色出行方式能夠填補公共交通與私家車之間的空白，擁有良好的市場前景。并且，國家信息中心經(jīng)調(diào)查后在一份報告中預測，人們平均分享1輛汽車，就可以減少13輛汽車的購買。更有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前一輛車一天約1.5小時在行駛，20-23小時停在車位上，而汽車共享可以讓一輛車在路上跑6-9小時，停車效率得以提升。因此，全國人大代表北汽集團董事長徐和誼表示，雖然共享汽車存在諸多“槽點”，但是它能夠符合時代和老百姓的需求，具有十分大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3 共享汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

在國內(nèi)大中城市尤其是北上廣深等一線城市，買車、養(yǎng)車成本越來越高，再加上停車位飽和、限行政策等問題，公眾對“共享汽車”具有巨大的潛在需求。目前，共享汽車已在國內(nèi)不少城市登陸。即行car2go在重慶登陸，并擁有了12萬注冊會員；首汽分時租賃 Go Fun 也已在北京儲備了上千輛共享汽車；成立于2015 年的途歌TOGO也后來居上，用戶已達10萬個。2017年4月，羅蘭貝格咨詢公司發(fā)布《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》報告稱，目前中國擁有超過2.6萬輛共享汽車，數(shù)十輛業(yè)務運營商。預計到2025年，中國共享汽車數(shù)量將保持約45%的年復合增長率。

與此同時，共享汽車呈現(xiàn)出從一二線城市向三線城市加速擴展的趨勢，它在各個地區(qū)的具體運營情況雖然各不相同，但具有類似的發(fā)展特點：用戶主要集中在青年及中低收入人群或者臨時需要臨時用車的人；“網(wǎng)點不夠多，找車、停車很麻煩”是多數(shù)用戶的反饋；各個地區(qū)的大學城附近需求最密集，其次為居民區(qū)；地方政府對這種環(huán)保的新能源出行方式持鼓勵態(tài)度。

4 共享汽車與共享單車相比存在的問題

4.1 共享汽車造價更高，資金需求更大，難以實現(xiàn)較大的規(guī)模效應

相比共享單車，共享汽車想要像單車一樣快速起量，形成規(guī)模效應，并不是小額資金可以支持的，一輛單車的造價在百元至千元不等，只要投資金額比較客觀，共享單車企業(yè)是能夠造出相當可觀數(shù)量的單車的。然而當前市場上從事汽車共享業(yè)務的平臺大多集中在“重模式”（即平臺擁有固定車輛），屬于重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，1萬輛車，級別就是10億。加之其回報周期更長，據(jù)統(tǒng)計一輛汽車維持60%-70%的小時出租率也要三到五年才能回本。這都限制了共享汽車在資金運營等方面的發(fā)展，也注定沒有強大的資金鏈支撐，共享汽車很難實現(xiàn)較大的規(guī)模效應。

4.2 共享汽車“停車難”導致網(wǎng)點密度不高

眾所周知，停車難的問題在國內(nèi)已經(jīng)存在多年，特別是人口密度較大的北上廣一線城市。據(jù)統(tǒng)計，保守估計全國共缺5000萬停車位。而且汽車與單車相比大小不同，如果車停在很偏僻的位置，就會侵占公共資源，隨便停放，還有可能造成違停問題。眼下，共享單車的隨意停放已經(jīng)對正常的出行秩序產(chǎn)生了不利影響，如果問題得不到解決必然會導致共享交通工具的使用效率和使用價值大幅下降，甚至可能導致共享交通工具最終被市場淘汰；一旦共享汽車停放失控，勢必會導致行政管理部門的介入，使“共享交通”的發(fā)展空間進一步被擠壓。

4.3 違章扣分、剮蹭糾紛、充電續(xù)航等后期運營維護問題制約共享汽車的發(fā)展

共享汽車的后期運營維護問題主要集中在違章扣分、剮蹭糾紛、充電續(xù)航等方面。我國交通法規(guī)定違章扣分和罰款跟著車走，累計扣分車輛到一定量級需要停運，而共享汽車隨取隨用隨還的特性使得這場“接力”租賃汽車的過程中如果出現(xiàn)事故或其他違章扣分問題很難判定責任。而且，汽車作為一個結(jié)構(gòu)復雜的相對大型交通工具，在使用的過程中難免出現(xiàn)磕碰剮蹭，如何判定剮蹭責任又是一個難辨的問題。此外，需要及時充電續(xù)航也是汽車與單車的一大不同。如今市面上的共享汽車，除了戴勒姆旗下的car2go是汽油車之外，其它的都是電動汽車。通常電動車充滿一次電，在慢充模式下需要六七個小時，快充也需要一兩個小時。在這個時間段，車輛被閑置，使用率打折扣。因此，充電續(xù)航問題成為制約共享汽車發(fā)展的又一大困難。

4.4 共享汽車的用戶體驗更加依賴于顧客的素質(zhì)

汽車與單車相比，結(jié)構(gòu)更為復雜，因此更容易出現(xiàn)一系列問題而影響下一位顧客的使用。汽車的內(nèi)部可能有煙蒂、塑料袋等垃圾殘留，臟亂的環(huán)境使用戶體驗大打折扣。更危險的是，若上一位顧客的使用導致汽車內(nèi)部零件或電子設備出現(xiàn)問題，為了免責他又未及時反映，這就為下位用戶帶來極大的安全隱患。這些共享單車完全不需要考慮的問題，在共享汽車中都是不可忽視的。由于前一位顧客的素質(zhì)直接決定了后面顧客的用戶體驗，如何在原有的分享模式下進一步提高用戶的滿意度，已成為目前眾多共享汽車平臺亟待解決的一個問題。

4.5 共享汽車需要更大力度的政府支持和法律政策支撐

汽車共享服務的啟動成本巨大，所有的車輛、技術(shù)、土地、管理費用都不是小數(shù)目，作為新興行業(yè)，需要應對各種復雜的市場狀況，因而，政府對共享汽車的支持是不可或缺的重要力量。尤其是在一線城市，汽車限行、搖號難、掛牌難以及公共停車場的增加和充電樁的建設等問題，無一不需要政府的大力支持。而且，我國目前對于共享汽車的法律政策方面幾乎空白，對行業(yè)內(nèi)的規(guī)范監(jiān)管、交通事故的處理、合乘共享的規(guī)定和剮蹭糾紛等問題沒有明確的規(guī)定，也缺少一定的獎懲措施。

5 推動我國共享汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步健康發(fā)展的對策建議

5.1 政府應制定相關(guān)政策鼓勵和培育共享汽車市場的發(fā)展

共享汽車作為準公共產(chǎn)品，需要相應的公共政策來支持。政府應制定相關(guān)政策適當調(diào)整鼓勵和培育共享汽車市場發(fā)展，如支持汽車共享服務的相關(guān)科學研究及跟蹤觀察以助力于政府決策；提供汽車購置、運營、維護、保養(yǎng)等方面的資金補貼支持，降低企業(yè)投資成本；在汽車限行、違章信息處理時效、車型、停車位規(guī)劃、收費、購置稅等方面做出一定的制度規(guī)定，以規(guī)范企業(yè)與消費者的行為；在網(wǎng)點附近提供交通便利的停車場地，網(wǎng)點分布與公共交通點相結(jié)合，便于鼓勵換乘公交等；以達到培育汽車共享規(guī)模化發(fā)展。其次政府應進一步完善汽車共享可能涉及的保險糾紛方面的法律法規(guī)及個人信用體系，使消費者使用汽車共享服務時無后顧之憂。此外，還應擴大住宅地、辦公地、商業(yè)區(qū)等網(wǎng)點分布聚集地的充電樁建設，推進電動車和樁的標準統(tǒng)一，促進行業(yè)規(guī)范監(jiān)管的同時方便消費者的使用，使共享汽車行業(yè)有更好的發(fā)展。

5.2 企業(yè)在加大共享汽車宣傳的同時更應致力于改善用戶體驗

對于共享汽車企業(yè)而言，盡可能的建立個人消費者對汽車共享理念的認知、認同是首要任務。在這過程中，電視、廣播、報紙、雜志等傳統(tǒng)大眾媒體都是必要的手段，再加上新媒體方面的普及宣傳，可以達到較好的概念普及效果。其次，加快推進融資戰(zhàn)略，改善充電技術(shù)以提高充電效率進而提高汽車利用率，促進資金運轉(zhuǎn)，以進一步擴大規(guī)模效應也是企業(yè)應重點考慮的問題。另外，在共享車內(nèi)進行實時監(jiān)控，對剮蹭車輛、違章扣分等問題進行監(jiān)督，能有效防止乘客的不文明行為的出現(xiàn)，進一步優(yōu)化用戶體驗。企業(yè)還應充分汲取國外共享汽車運營的成功經(jīng)驗，結(jié)合國內(nèi)的具體情況做出探索，根據(jù)中國不同城市、不同消費者的特點制定不同的汽車共享運營策略；并與政府積極溝通響應政府各項決議，一方面與其協(xié)商好法律問題，一方面根據(jù)政府的最新政策調(diào)整自己的產(chǎn)品策略，使企業(yè)本身更好更快的發(fā)展。

5.3 消費者要增強環(huán)保意識進而增加對共享汽車的認可度

消費者作為共享汽車的最終服務對象，應增強環(huán)保意識，轉(zhuǎn)變觀念，進一步提高對汽車共享的認可。我國作為人口大國，交通問題、環(huán)境問題日益顯著，消費者們更應該形成綠色出行的觀念，增強對共享經(jīng)濟共享汽車的認可度。另一方面，有保障的用戶信用基礎是共享類產(chǎn)品或服務在中國能盈利的關(guān)鍵特征。因此，消費者更應提高對自身素質(zhì)的要求，在出行過程中遵循共享汽車使用條例，避免出現(xiàn)人為鎖車、毀車、圈車收費等不文明用車行為的出現(xiàn)。同時，消費者還應多多參與政府或企業(yè)主導的共享汽車推廣項目，嘗試新的交通方式，積極配合項目的實施并給予反饋和建議，使汽車共享服務能夠得到更好的發(fā)展。

6 結(jié)語

共享汽車是介于公交出行和私家車之間的一種新型的交通出行方式，它在歐美地區(qū)已經(jīng)有較成熟的發(fā)展，在中國雖然起步較晚，但蘊藏著巨大的市場。在如今共享經(jīng)濟風靡的新時代，汽車共享最終可能會改變汽車社會成為移動出行交通方式的變革，而這需要我們共同的努力。政府應制定有關(guān)的政策來扶持和推廣共享汽車，企業(yè)應采取有效市場手段擴展汽車共享市場，消費者個人更應加強對綠色出行的認識和對汽車共享服務的認可，使共享汽車能在中國得到快速的發(fā)展，成為我國發(fā)展低碳經(jīng)濟的一個新方向。

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