共享汽車“上路”應(yīng)做好多重準(zhǔn)備

近日，一則“全國(guó)首批寶馬共享汽車登陸沈陽(yáng)街頭”的新聞成為多家主流媒體的熱搜。一時(shí)間，這些“共享寶馬”滿足了大眾對(duì)于“豪車”的幻想，掃一掃二維碼就能實(shí)現(xiàn)。

實(shí)際上，中國(guó)最早的共享汽車服務(wù)于2010年前出現(xiàn)在杭州阿里巴巴商業(yè)園區(qū)，一個(gè)名為車紛享（CCClub）的汽車共享業(yè)務(wù)公司為園區(qū)內(nèi)的人們提供出行服務(wù)。截至目前，中國(guó)已經(jīng)擁有超過(guò)4萬(wàn)輛的共享汽車，遍及北京、上海、深圳、杭州、重慶等多個(gè)一、二線城市，且90%以上為新能源汽車。此次的“共享寶馬”，則是以豪車標(biāo)榜，相較于早已誕生的共享新能源汽車一直不溫不火的現(xiàn)狀，共享豪車能否燒出共享汽車的未來(lái)？在筆者看來(lái)，共享汽車的前景可期，但各運(yùn)營(yíng)商還應(yīng)以便利性、高效性、安全性為核心，通過(guò)商業(yè)模式與車載技術(shù)創(chuàng)新，來(lái)拓展這個(gè)新的藍(lán)海市場(chǎng)。

共享汽車的目標(biāo)就是要解決人們出行的便利。如果說(shuō)共享單車就是為解決最后3公里出行而生，那么共享汽車完全有能力在其后20-100公里內(nèi)解決各種出行需求。然而在同類市場(chǎng)中，出租車、網(wǎng)約車同樣具有該功能，且通過(guò)滴滴、Uber等網(wǎng)約車平臺(tái)的串聯(lián)，基本實(shí)現(xiàn)了隨時(shí)、隨地用車的可能。同時(shí)，共享汽車無(wú)法像共享單車那樣，可實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)大規(guī)模投放以及不受限制的取車停放（盡管目前在逐步完善電子圍欄機(jī)制）。因此，賦予共享汽車精準(zhǔn)定位，通過(guò)差異化戰(zhàn)略有別于網(wǎng)約車與出租車服務(wù)，提供特定場(chǎng)景下的出行服務(wù)，是各個(gè)運(yùn)營(yíng)商需要思考的課題。同時(shí)，與當(dāng)?shù)卣餐瑓f(xié)商，解決停車難問(wèn)題，也是實(shí)現(xiàn)用車便利的關(guān)鍵。

云共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，是整合線下閑散物資，以較低的價(jià)格提供產(chǎn)品或服務(wù)。而作為企業(yè)，無(wú)論噱頭做的如何大，最終目的還是為了盈利，因此提高車輛的使用頻率，提高周轉(zhuǎn)率，讓共享汽車成為流量的聚集，是各運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。就在“共享寶馬”推出的前幾日，交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》。該意見的出臺(tái)，填補(bǔ)了國(guó)家層面對(duì)于汽車租賃管理制度的空白。而這對(duì)于方興未艾的共享汽車市場(chǎng)而言，無(wú)疑是一重大利好。從各國(guó)的共享汽車發(fā)展情況看，最終都能在緩解交通擁堵，解決出行需求等方面帶來(lái)益處。因此我們有理由相信，這是一片可以期待的市場(chǎng)，只是“上路”前，應(yīng)該做好十足的準(zhǔn)備。