豐田車系維修筆記匯總 21

文：于長明

豐田車系維修筆記匯總 21

文：于長明

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機、變速器、底盤、電器和空調，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術交流的平臺。

故障110

繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)豐田漢蘭達運動型多功能車，車型為ASU40L，搭載1AR發(fā)動機，行駛里程19萬km。用戶反映該車更換全車鎖后，有時發(fā)動機無法起動。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)暫時無法重現(xiàn)故障。反復多次起動后，發(fā)現(xiàn)有時在起動機運轉的瞬間儀表照明會稍微變暗，想必這應與發(fā)動機無法起動有關。繼續(xù)試下去，故障終于出現(xiàn)了，此時起動機正常運轉但發(fā)動機絲毫沒有起動的跡象。檢查發(fā)動機控制單元的熔絲，發(fā)現(xiàn)熔絲EFI2和EFI3都沒有電源輸入。進一步觀察發(fā)現(xiàn)擋位指示燈也不亮，說明電源部分有問題。查閱電路圖得知，出現(xiàn)這種情況是點火開關沒有電源輸出。檢查點火開關發(fā)現(xiàn)在車身防火墻處，點火開關的電源線被剪斷了，加裝一個繼電器做為暗鎖。拆下繼電器檢查，發(fā)現(xiàn)其觸點已經(jīng)嚴重燒蝕。

故障排除：恢復原車線路，故障排除。駛里程8萬km。用戶反映該車后部有異響。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車行駛在不平路面時，車身后部有“噠噠”聲，且響聲非常明顯。將后擋風玻璃的定位卡片撬開后路試，故障依舊。按照經(jīng)驗，以前用這種方法是非常奏效的，為什么這次卻不行了呢?

接下來將后排座椅及C柱飾板全部拆下來路試，發(fā)現(xiàn)響聲是從后減振器上座部分發(fā)出的。向減振器上座的底部塞入一定厚度的墊片后再試，發(fā)現(xiàn)聲音明顯減小，說明問題就出在這里。舉升車輛檢查減振器，并每一個螺栓按照規(guī)定力矩緊固，路試故障依舊。難道是減振器有問題？把2個后減振器卸下后檢查，發(fā)現(xiàn)減振器上座部位沾上了大量的底盤裝甲漆（圖86）。分析認為，這些涂料使減振器的上座無法與車身緊密貼合，在車身振動強度較大時上座與車身會出現(xiàn)撞擊。

圖86 減振器上的異物

故障排除：徹底清除底盤裝甲漆后重新按照減振器，試車確認故障排除。

故障111

關鍵詞：減振器

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)豐田凱美瑞轎車，車型為AVV50L，搭載4AR發(fā)動機，行

故障112

關鍵詞：插接器

圖87 碰撞傳感器電路圖

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)豐田凱美瑞轎車，車型為ACV41L，搭載1AZ發(fā)動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車安全氣囊燈亮。

檢查分析：維修人員檢測安全氣囊控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼B1615——左前碰撞傳感器電路故障，且無法清除。將蓄電池負極斷開90 s后再接上，故障碼仍然無法清除。斷開左前碰撞傳感器的插接器A13，測量其與安全氣囊控制單元插接器E30的28號和30號的連接，其導通性及絕緣性都正常。將左前碰撞傳感器與右前碰撞傳感器互換，故障碼仍然是B1615，說明問題不在傳感器，而是在線路上。

對照電路圖檢查，發(fā)現(xiàn)該傳感器的電路并不復雜，只有2根線，怎么會出問題呢？反復認真檢查發(fā)現(xiàn)，在電路圖上插接器A13的1號端子是紅線，2號端子是綠線，而實際卻正好相反（圖87）。

故障排除：將插接器的插針挑出后，調換位置重新插牢。發(fā)動機起動后6 s，安全氣囊故障燈自動熄滅，故障徹底排除。

故障113

關鍵詞：球頭

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發(fā)動機，行駛里程22萬km。用戶反映該車倒車時左前輪位置會發(fā)出很大的“咔咔”聲。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)響聲非常明顯。首先將左前懸架所屬的螺栓全部按標準扭矩進行緊固，然后試車，故障依舊。檢查減震器頂膠時發(fā)現(xiàn)，其安裝盤的固定螺栓有移動的痕跡。檢查其螺栓的扭緊力矩，發(fā)現(xiàn)并無松動。更換頂膠后路試，故障依舊。

檢查中發(fā)現(xiàn)，該車的下擺臂球頭是新的。仔細查看發(fā)現(xiàn)球頭上有“R”字樣，而與其連接轉向節(jié)卻是左側的（圖88），說明是裝錯了。找來新的零件進行觀察，發(fā)現(xiàn)左右球頭的外觀沒有什么兩樣（圖89），但是轉動球頭連接桿卻能夠感覺到其轉動范圍是不一樣的，說明其內(nèi)部結構有所不同。分析認為，由于球頭裝反了，其工作角度超出了球頭的擺動極限，因此在某些位置上球頭實際上是被卡死的，這一點從減震器頂膠的動上便可以看出來。

圖88 球頭上的方向標記

圖89 左右球頭的外形對比

故障排除：更換下擺臂球頭，試車確認故障排除。

故障114

關鍵詞：換擋控制電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)豐田蘭德酷路澤運動型多功能車，車型為GSJ15L，搭載1GR發(fā)動機，行駛里程19萬km。用戶反映該車入擋沖擊非常大，起步闖車，坡路起步溜車，但行駛起來卻無任何異常。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車換擋桿從N擋移到D擋后，入擋延遲時間為 3.7 s，同樣地R擋是 2.1 s，時間都是過長。做失速試驗，失速轉速為2 300 r/min 。在車輛靜止狀態(tài)下測量變速器的工作油壓，不踩加速踏板時D擋385 kPa，R擋572 kPa ，加速踏板踩到底發(fā)動機達到失速轉速時，D擋1 370 kPa，R擋1 390 kPa。試驗表明發(fā)動機、變矩器和變速器油壓均正常，問題出在換擋控制上。

拆下變速器油底殼檢查，油液中沒有發(fā)現(xiàn)任何雜質，說明換擋執(zhí)行元件尚無磨損。拆下所有的電磁閥進行通電測試，發(fā)現(xiàn)它們的聲音清脆無異常。清潔電磁閥后裝車路試，故障依舊。

仔細觀察電磁閥的形狀，發(fā)現(xiàn)SL1和SL2外形一樣，應該是可以互換的。考慮到在無法判斷電磁閥好壞的情況下，互換試驗也許會帶來新的發(fā)現(xiàn)。于是拆下電磁閥SL1和SL2，然后將它們的位置互換后路試，發(fā)現(xiàn)入擋延遲沒有了。但當車速提高后，發(fā)現(xiàn)5擋出現(xiàn)延遲并伴隨闖車。查閱資料得知，SL1只有在5擋時才接通，而SL2是在除5擋以外所有情況下都接通的，由此可見問題出在電磁閥SL2上。

故障排除：更換電磁閥SL2，故障排除。

故障115

關鍵詞：壓縮機

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)豐田漢蘭達運動型多功能車，車型為ASU40L，搭載3AR發(fā)動機，行駛里程9萬km。用戶反映該車空調不制冷。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)將空調調到最低溫度時，蒸發(fā)器表面溫度為34.70℃，說明空調完全不制冷。檢測空調控制單元，未發(fā)現(xiàn)故障碼。發(fā)動機怠速運轉時，制冷劑流量調節(jié)電磁閥的工作電流為0.864 A，已經(jīng)接近其最大值。制冷劑高壓側的壓強為0.89 MPa，過低。將怠速提高到2 000 r/min時，電流為0.883 A，壓強為1.32 MPa，蒸發(fā)器溫度為3.55℃”空調開始制冷。怠速回落后，空調仍然能維持正常制冷狀態(tài)。但發(fā)動機熄火重新起動后，空調系統(tǒng)又回到不制冷的狀態(tài)，需再次提高怠速才能工作。根據(jù)試車的結果判斷，故障原因是壓縮機的工作效率下降，在怠速狀態(tài)下已經(jīng)無法建立正常的制冷循環(huán)。

故障排除：更換壓縮機后，在電流為0.853 A時，蒸發(fā)器溫度已經(jīng)達1.43℃，說明故障已經(jīng)排除。

（待續(xù)）