雷克薩斯ES300H車輛無法起動

文：陳杰

雷克薩斯ES300H車輛無法起動

文：陳杰

逆變器總成、插頭

故障現(xiàn)象：一輛雷克薩斯ES300H轎車，搭載2AR-FXE阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和混合動力系統(tǒng)，車輛因事故在我店進(jìn)行維修，在維修之后出現(xiàn)車輛無法起動的情況。

檢查分析：維修人員首先對故障進(jìn)行確認(rèn)。打開電源開關(guān)，發(fā)現(xiàn)儀表可以正常點(diǎn)亮，但是儀表中央顯示檢查混合動力系統(tǒng)，踩下制動踏板后按下起動開關(guān)，無任何反應(yīng)，無法正常點(diǎn)亮READY燈，說明故障當(dāng)前存在。

接下來，使用故障診斷儀進(jìn)入混合動力系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)存在如圖1所示的故障碼。

圖1 存儲的故障碼

保存其相關(guān)故障碼后，嘗試刪除故障碼，發(fā)現(xiàn)3個故障碼都無法刪除，說明是當(dāng)前故障。而這3個故障碼都有停診數(shù)據(jù)，決定先對這3個故障碼進(jìn)行排序操作，來判斷它們出現(xiàn)的先后順序，再決定先檢查哪個故障代碼（這點(diǎn)非常重要）。

查看故障碼P0A0D的停幀數(shù)據(jù)（圖2）。從停幀數(shù)據(jù)上來判斷，故障碼P0A0D的子代碼為350，其Detail Code（詳細(xì)代碼）2顯示為350，說明該故障碼是第2個出現(xiàn)的。

圖2 P0A0D的停幀數(shù)據(jù)

接著查看故障碼P3107，查看其停幀數(shù)據(jù)（圖3）。其Detail Code 4為214，說明該故障碼的子代碼為214，故障代碼的出現(xiàn)順序是第4位出現(xiàn)。

圖3 P3107的停幀數(shù)據(jù)

查看故障碼U0110的停幀數(shù)據(jù)（圖4）。其數(shù)據(jù)Detail Code 3為657，說明該故障碼是第3個出現(xiàn)的，子代碼為657。

圖4 U0110的停幀數(shù)據(jù)

根據(jù)故障碼停幀數(shù)據(jù)的排序，故障碼出現(xiàn)的先后順序?yàn)镻0A0D（第1），U0110（第2），P3107（第3）。維修人員決定先檢查故障碼P0A0D-350（高壓系統(tǒng)互鎖電路高電位），繼續(xù)查看其停幀數(shù)據(jù)（圖5）：+B電壓為11 V左右，說明車輛沒有處于起動的狀態(tài)；SMRP繼電器都處于OFF的狀態(tài)，說明沒有正常工作；SOC after IG-ON的狀態(tài)為59.5%，說明HV蓄電池的電量處于正常水平。

圖5 進(jìn)一步查看P0A0D的停幀數(shù)據(jù)

另外，Inter Lock Switch（互鎖開關(guān)狀態(tài)）為ON的狀態(tài)，存在異常?？赡艿墓收宵c(diǎn)包括：線束或者連接器、動力管理控制單元、維修塞把手、帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成、發(fā)動機(jī)4號線束、逆變器上蓋。

首先了解其工作原理，動力管理控制單元檢測到安全裝置工作時，將禁止混合動力系統(tǒng)運(yùn)行或切斷系統(tǒng)主繼電器，5個安全裝置的位置如圖6所示。

圖6 5個安全裝置

在電源模式切換至IG狀態(tài)的時候，動力管理控制單元會檢測其ILK端子的電壓，通過判斷高電位還是低電位來判斷互鎖開關(guān)的狀態(tài)。而從數(shù)據(jù)流中得知，互鎖開關(guān)的狀態(tài)為ON，說明ILK端子呈現(xiàn)高電位，而正常情況下，應(yīng)該處于低電位的情況。

考慮到之前在維修車輛時拆裝了帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成，于是首先檢查其逆變器內(nèi)部互鎖開關(guān)是否安裝是否。重新拆裝并進(jìn)行了檢查，無松動等異常現(xiàn)象，再次檢查維修塞把手，安裝到位無異常。

接下來決定測量線路，將維修塞把手拆下，將電源模式切換至IG狀態(tài)，拔下帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成的插頭A14。根據(jù)電路圖（圖7），測量A14插頭的16號端子ILKI與搭鐵之間的電壓為12 V，說明A14的ILKI端子到動力管理控制單元插頭A31的32號端子ILK之間的線路良好。斷開14插頭，測量其16號端子ILKI與5號端子ILKO之間的電阻為5.1 Ω，正常，說明帶轉(zhuǎn)換器的逆變器內(nèi)的互鎖開關(guān)都是良好的。連接維修塞把手，測量插頭A14的5號端子ILKO與搭鐵的電阻，為0.6 Ω，正常，說明A14的5號端子ILKO到搭鐵的線路良好。

經(jīng)過測量，所有的線路都是良好的，且各個互鎖開關(guān)都不存在問題，安裝也到位，那為什么故障代碼刪除不了？維修工作一時陷入僵局。維修人員重新整理維修思路，考慮到混合動力控制單元的插頭A31的32號端子ILK一直呈現(xiàn)高電位，說明從ILK端子到搭鐵的線路中肯定存在斷路情況，于是決定再次測量電壓入手檢查。

斷開維修塞把手，連接帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成的插頭A14，將電源模式切換至IG狀態(tài)，測量A14的5號端子ILKO與搭鐵之間的電壓為0 V，異常。而帶轉(zhuǎn)換器逆變器總成又是良好的，難道是端子虛接？仔細(xì)觀察插頭A14，果然發(fā)現(xiàn)了異常，將其拔下后，發(fā)現(xiàn)損傷的插頭碎片正好抵擋住插頭完全插入，導(dǎo)致其接觸不良（圖8）。

故障排除：清理損壞的插頭碎片，將插頭重新插入后，刪除故障碼，車輛可以正常起動。

圖7 相關(guān)電路圖

圖8 找到故障點(diǎn)

陳杰，本刊簽約作者，南通文峰雷克薩斯汽車銷售服務(wù)有限公司技術(shù)總監(jiān)、內(nèi)訓(xùn)師。從事汽車維修工作10年，2012年開始擔(dān)任豐田4S店技術(shù)總監(jiān)，2013年開始擔(dān)任雷克薩斯4S店任技術(shù)總監(jiān)及內(nèi)訓(xùn)師，期間獲得4級豐田等級認(rèn)證，并在全國技能大賽診斷組比賽中獲得優(yōu)秀獎。精通豐田車系故障診斷技術(shù)，并熱衷于總結(jié)維修診斷經(jīng)驗(yàn)，與維修技術(shù)類期刊讀者分享。