地方高校物流專業(yè)與本土物流產(chǎn)業(yè)融合研究

謝五洲　丁雪峰

[提要] 本文旨在研究地方性高校物流管理專業(yè)與本土物流產(chǎn)業(yè)互動融合的一般規(guī)律，結(jié)合三峽大學(xué)物流管理專業(yè)的實(shí)踐，探尋地方性本科院校物流管理專業(yè)與本土物流產(chǎn)業(yè)融合的機(jī)理、模式、路徑及保障措施，以期為地方性高校與地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展融合提供理論與實(shí)踐參考。

關(guān)鍵詞：地方性高校；物流專業(yè)；本土產(chǎn)業(yè)；融合發(fā)展

本文為教育部物流教指委、中國物流學(xué)會資助項(xiàng)目：“地方性本科院校物流管理專業(yè)與本土物流產(chǎn)業(yè)互動融合發(fā)展研究——以三峽大學(xué)為例”（項(xiàng)目編號：JZW2017145）階段性成果

中圖分類號：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2017年3月22日

物流產(chǎn)業(yè)作為我國新興產(chǎn)業(yè)，近十年高速發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)對人才的需求也呈現(xiàn)井噴式的增長，高等院校面向市場需求，紛紛開設(shè)物流管理專業(yè)。不可否認(rèn)，物流管理專業(yè)在高校中的開設(shè)，為我國物流產(chǎn)業(yè)人才的需求解了燃眉之急，但是我們也應(yīng)該看到，高校物流類專業(yè)人才培養(yǎng)中也存在諸多問題，比如培養(yǎng)模式重理論、輕實(shí)踐（或?qū)嵺`教學(xué)環(huán)節(jié)難于真正落到實(shí)處）、師資隊(duì)伍本身在實(shí)踐能力上的缺失、物流專業(yè)人才的培養(yǎng)與物流產(chǎn)業(yè)的需求脫節(jié)等。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不均衡性，導(dǎo)致高校物流人才培養(yǎng)外部條件存在巨大的差異。珠三角、長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或中心城市物流產(chǎn)業(yè)相對發(fā)達(dá)，所在地物流類專業(yè)在產(chǎn)學(xué)研對接中有先天的優(yōu)勢，而處在內(nèi)地的二三線城市的地方性高校，物流產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達(dá)，物流人才培養(yǎng)外部環(huán)境上的劣勢顯而易見。在物流相對不發(fā)達(dá)地區(qū)，一方面地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需高素質(zhì)的物流專業(yè)人才來推動；另一方面物流專業(yè)人才難培養(yǎng)，培養(yǎng)出來的又留不住，形成了惡性循環(huán)的局面。以筆者所在的三峽大學(xué)為例，學(xué)校處在湖北西部水電重鎮(zhèn)宜昌，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在湖北有一定影響，但與沿海發(fā)展地區(qū)相比，又有很大的差距。物流產(chǎn)業(yè)作為宜昌的支柱產(chǎn)業(yè)之一，政府高度重視，近些年發(fā)展速度較快，但較之沿海城市，物流產(chǎn)業(yè)總體水平較低。三峽大學(xué)物流管理專業(yè)在人才培養(yǎng)過程中也存在地方性院校存在的典型問題，如難于在本土找到高水平的物流實(shí)習(xí)基地，畢業(yè)生留在宜昌本地發(fā)展的數(shù)量較少，“雙師型”教師在教師隊(duì)伍中的比例較低等一系列難題。如何破解這些難題是地方性本科院校物流管理專業(yè)需要認(rèn)真考慮的問題。

《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》指出：建立健全政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)參與的辦學(xué)機(jī)制，制定促進(jìn)校企合作辦學(xué)法規(guī)，促進(jìn)校企合作制度化。2013年教育部召開的三次重要會議主題重點(diǎn)突出建設(shè)現(xiàn)代職業(yè)教育體系，推進(jìn)高等教育分類管理，加快地方高校轉(zhuǎn)型發(fā)展，加快調(diào)整人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)。在這種時(shí)代背景下，加強(qiáng)校企合作，是培養(yǎng)新時(shí)期創(chuàng)新型、實(shí)用型人才的重要途徑。本文旨在研究地方性本科院校物流管理專業(yè)與本土物流產(chǎn)業(yè)互動融合發(fā)展的一般規(guī)律，探尋地方性本科院校物流管理專業(yè)校企深度融合的機(jī)理、模式與保障措施，為地方本科院校物流管理專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)教育改革實(shí)踐提供可資參考的方法理論，促進(jìn)地方高校人才培養(yǎng)質(zhì)量提升的同時(shí)，助推地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

一、地方性本科院校物流管理專業(yè)與本土物流產(chǎn)業(yè)互動融合的動因與機(jī)理

（一）合作互動中地方高校物流專業(yè)的訴求。校企合作動機(jī)來源于內(nèi)外兩個方面：內(nèi)部主要是教學(xué)資源需要低成本的更新，高校核心競爭力形成需要調(diào)動一切社會資源，打造學(xué)生培養(yǎng)價(jià)值增值的動態(tài)網(wǎng)絡(luò)；外部因素來源于經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下需要校企通過對接培養(yǎng)創(chuàng)新人才。地方性高校物流管理專業(yè)中因?yàn)楦咚降膶?shí)習(xí)基地的缺失，而造成培養(yǎng)過程中實(shí)踐環(huán)節(jié)難以落實(shí)而影響培養(yǎng)質(zhì)量，迫切需要與物流企業(yè)合作建設(shè)高質(zhì)量的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地來填補(bǔ)人才培養(yǎng)的短板。同時(shí)，高校也需要一批既懂專業(yè)理論又有實(shí)踐動手能力的高素質(zhì)教師隊(duì)伍，在現(xiàn)有高校教師主要來源不變的條件下，也必須通過與產(chǎn)業(yè)的融合來培養(yǎng)。同時(shí)，從學(xué)生就業(yè)角度看，高校也需要加強(qiáng)與企業(yè)的互動，為學(xué)生創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會。此外，高校科技成果的轉(zhuǎn)化也需要通過企業(yè)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)，因此企業(yè)也是高校的科技試驗(yàn)田。

（二）合作互動中本土物流企業(yè)的訴求。物流企業(yè)作為市場的主體，其一切活動都是圍繞著如何更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展和盈利這一關(guān)鍵目標(biāo)，與高校物流專業(yè)的互動，也必須圍繞這一目標(biāo)。在這樣的邏輯下，物流企業(yè)與高校物流專業(yè)的互動，主要訴求可以歸結(jié)為以下幾個方面：一是通過與高校的合作，獲得高校的智力支持，通過高校的科研成果在企業(yè)轉(zhuǎn)化實(shí)現(xiàn)企業(yè)更好的收益，同時(shí)通過智力資源改進(jìn)企業(yè)的管理，幫助企業(yè)發(fā)展等；二是高校的物流畢業(yè)生作為優(yōu)質(zhì)的人力資源是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵資源之一，也是物流企業(yè)最想獲得的高校資源。此外，企業(yè)與高?；樱瑢τ诘胤轿锪髌髽I(yè)而言，可以提高企業(yè)的層次和社會影響力。

（三）地方高校物流專業(yè)與本土物流產(chǎn)業(yè)融合的現(xiàn)實(shí)困難性。我國物流的總體特點(diǎn)是沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)相對發(fā)達(dá)，而經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)也相對落后。地方高校通常處在經(jīng)濟(jì)相對落后地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)總體還處在較低的業(yè)態(tài)水準(zhǔn)，物流產(chǎn)業(yè)以小散弱的家族企業(yè)為主，鮮有高水平大規(guī)模的企業(yè)。這也導(dǎo)致高校與地方物流產(chǎn)業(yè)的互動融合中雙方訴求難以完全匹配。高校人才培養(yǎng)所需的業(yè)態(tài)水平較高，有一定的技術(shù)含量的物流實(shí)習(xí)基地本土比較難于找到。對本土物流企業(yè)而言，發(fā)展提升需要大量的物流專業(yè)人才，而本地高校物流管理畢業(yè)生就業(yè)卻又瞄準(zhǔn)珠三角、長三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，導(dǎo)致本地培養(yǎng)的人才留不住。物流企業(yè)小散弱是否意味著不能為本土高校物流專業(yè)教學(xué)所用，地方性高校畢業(yè)生是否一定要到沿海才有發(fā)展空間？地方性高校物流專業(yè)真的難于與本土物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展嗎？從筆者所做的前期調(diào)查和實(shí)踐來看并非如此。地方高校物流專業(yè)與本土物流產(chǎn)業(yè)有互動融合發(fā)展的內(nèi)在訴求。

二、地方性本科院校物流管理專業(yè)與本土物流產(chǎn)業(yè)互動融合的模式、路徑

（一）互動融合的模式。由于地方物流產(chǎn)業(yè)中以小散弱的物流企業(yè)為主，企業(yè)的市場影響力和社會影響力都比較弱，無論從地位的對等性還是從需求的契合度上都難于找到與高校對接的理由，因此在與高校的對接中往往缺乏積極性。因此，地方高校物流專業(yè)必須主動邁出對接的第一步，利用自身在智力資源上的優(yōu)勢積極主動幫助企業(yè)解決實(shí)際問題，助推企業(yè)發(fā)展，同時(shí)引導(dǎo)并指導(dǎo)企業(yè)參與到校企深度合作中來。從企業(yè)提升、師資互助、人才培養(yǎng)、學(xué)生就業(yè)等多個口徑，推進(jìn)物流管理本科專業(yè)與地方物流產(chǎn)業(yè)互惠互利合作，通過由淺入深，漸進(jìn)推進(jìn)的方式實(shí)現(xiàn)校企融合發(fā)展。高校主動、企業(yè)受益、合作參與、創(chuàng)新模式、互利共贏，是融合發(fā)展的必然思路。

（二）互動融合的路徑?；谖锪鞴芾韺I(yè)自身的特點(diǎn)及本土物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)際，采用“多接口、漸進(jìn)式”互動融合的發(fā)展路徑比較切合實(shí)際。以物流企業(yè)集聚的物流園為切入點(diǎn)，通過高校與物流園區(qū)的合作，讓教師以物流園區(qū)企業(yè)為平臺，深入園區(qū)中小型物流企業(yè)，助企業(yè)管理提升，同時(shí)園區(qū)成為高校物流人才培養(yǎng)認(rèn)知實(shí)習(xí)基地。在正面效應(yīng)獲得的基礎(chǔ)上，可進(jìn)一步鼓勵物流企業(yè)家走進(jìn)高校，通過管理培訓(xùn)、在職學(xué)習(xí)等方式，為本土物流企業(yè)家在理論素質(zhì)提升，學(xué)業(yè)進(jìn)階上提供幫助，讓本土物流企業(yè)家認(rèn)識到知識在物流企業(yè)經(jīng)營中的價(jià)值。在前面工作做好的基礎(chǔ)上鼓勵企業(yè)吸納學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，讓學(xué)生能夠更深入的了解物流實(shí)踐，同時(shí)也讓學(xué)生在企業(yè)實(shí)習(xí)深度參與的過程中更多了解企業(yè)，培養(yǎng)與企業(yè)的感情，在后續(xù)的就業(yè)中提高留在本企業(yè)發(fā)展的幾率。此外，在人才培養(yǎng)方案制定中，多征求本土物流企業(yè)家的意見，讓企業(yè)家能深度參與到高校物流人才的培養(yǎng)中來。

三、地方性本科院校物流管理專業(yè)與本土物流產(chǎn)業(yè)互動融合的保障機(jī)制

（一）建立“政-企-?！比铰?lián)動溝通機(jī)制與制度框架。校企深度融合落到實(shí)處較難，能夠長期維持更難。需要配套的激勵機(jī)制和保障措施，通過政府在推動校企對接中的指導(dǎo)性作用，建立“政-企-?！比铰?lián)動的溝通機(jī)制及形成校企合作的制度性框架來保障校企融合發(fā)展的可持續(xù)性。校企對接融合發(fā)展，是現(xiàn)代高等教育的必由之路，也是我國高等教育長期發(fā)展中需要補(bǔ)齊的短板。但問題是，高校與企業(yè)雙方都沒有能力去要求對方與自己合作以及怎樣合作。在這樣的背景下，政府就應(yīng)該發(fā)揮其在校企融合中的指導(dǎo)性作用。通過政府牽頭，建立“政-企-?！比铰?lián)動與溝通的平臺，讓校企雙方在一個更權(quán)威的制度性框架之內(nèi)進(jìn)行合作，雙方合作的意愿動機(jī)才更強(qiáng)烈，合作的有序性，常態(tài)性才能有保障。

（二）建立校企融合雙邊激勵機(jī)制與配套措施?！罢?企-?！比胶献鳈C(jī)制只提供了一個平臺，如何讓合作富有成效，還必須要有雙邊融合的激勵機(jī)制與配套措施。政府相關(guān)部門可以在“政-企-校”三方合作框架下，建立一套以校企雙方融合發(fā)展關(guān)鍵訴求滿足度為主要指標(biāo)的激勵機(jī)制來保障政府參與下的校企融合發(fā)展的可持續(xù)性。校企融合發(fā)展中，高校關(guān)注的是產(chǎn)業(yè)資源能否有效地為人才培養(yǎng)所用，可以通過實(shí)習(xí)基地?cái)?shù)量，學(xué)生人均企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間、企業(yè)管理層作為導(dǎo)師指導(dǎo)學(xué)生的數(shù)量和時(shí)間等來衡量校企融合中企業(yè)對高校物流專業(yè)的貢獻(xiàn)。而企業(yè)看重的是高校的優(yōu)質(zhì)智力資源及高校的品牌效應(yīng)，則可以通過高校為物流企業(yè)提供的優(yōu)質(zhì)畢業(yè)生數(shù)量、高校教師為作為企業(yè)發(fā)展顧問時(shí)間、為企業(yè)發(fā)展及管理提升咨詢項(xiàng)目的數(shù)量、高校為企業(yè)提供人才培訓(xùn)的學(xué)時(shí)人數(shù)等指標(biāo)來衡量高校對本土物流企業(yè)的貢獻(xiàn)，并通過政府稅收優(yōu)惠、校企合作補(bǔ)貼、企業(yè)家社會榮譽(yù)、人才優(yōu)先滿足、“雙師型”教師的獎勵等配套激勵措施來保證校企雙方在融合發(fā)展中的積極性。

（三）強(qiáng)化校企合作的相關(guān)政策法規(guī)建設(shè)。諸多國外應(yīng)用型高校辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)表明，強(qiáng)有力的“立法”是校企合作深度融合的最有效手段，也是校企間深度融合良性發(fā)展的根本保障。德國職業(yè)教育成功很主要的原因在于其一系列的關(guān)于職業(yè)教育的強(qiáng)有力的法律規(guī)定了企業(yè)在人才職業(yè)教育中的法定義務(wù)。德國有《職業(yè)教育法》、《改進(jìn)培訓(xùn)場所法》、《職業(yè)學(xué)院法》規(guī)定政府設(shè)立“產(chǎn)業(yè)合作委員會”監(jiān)控校企合作，規(guī)定企業(yè)接受學(xué)生實(shí)習(xí)可免交部分國稅。地方性物流本科專業(yè)與本土物流產(chǎn)業(yè)的融合，除了國家層面的相關(guān)政策法規(guī)外，地方政府也可以根據(jù)本地的實(shí)際情況，將國家層面的指導(dǎo)性政策在本土具體化，來更好地指導(dǎo)地方高校與產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，讓高校與產(chǎn)業(yè)融合有法可依、有規(guī)可循。

四、三峽大學(xué)物流管理專業(yè)與本土物流產(chǎn)業(yè)互動融合發(fā)展實(shí)踐

（一）專業(yè)主動融入物流產(chǎn)業(yè)，助推本土物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近幾年，三峽大學(xué)物流管理本科專業(yè)在人才培養(yǎng)中充分利用本土物流產(chǎn)業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)雙方持續(xù)良性互動融合發(fā)展，主要做法如下：物流管理專業(yè)以三峽大學(xué)深化教育教學(xué)改革為契機(jī)，鼓勵教師走進(jìn)本土物流企業(yè)，承擔(dān)物流企業(yè)發(fā)展顧問，促進(jìn)了物流專業(yè)與本土物流產(chǎn)業(yè)交流與互動，提高了專業(yè)在本土物流產(chǎn)業(yè)中的知名度和影響力。物流專業(yè)教師走進(jìn)宜昌本土物流企業(yè)老周物流、三峽物流園、晶海物流園、愛奔物流園等企業(yè)，擔(dān)當(dāng)企業(yè)顧問，為企業(yè)發(fā)展提供理論支持，得到了企業(yè)的普遍好評，同時(shí)也擴(kuò)大了三峽大學(xué)物流管理專業(yè)在宜昌物流界的影響。

（二）協(xié)助本土物流產(chǎn)業(yè)成立物流商會，形成“政-企-?！比交悠脚_。在物流業(yè)整合大勢所趨的背景下，三峽大學(xué)物流管理專業(yè)通過教師的努力及發(fā)揮高校品牌的影響力，協(xié)助本土物流企業(yè)創(chuàng)建宜昌市物流商會，把宜昌本土數(shù)百家中小物流企業(yè)集合到商會的平臺之上，為地方物流產(chǎn)業(yè)整合資源、發(fā)展聯(lián)盟準(zhǔn)備基礎(chǔ)條件。商會建立的過程中，三峽大學(xué)物流管理專業(yè)發(fā)揮了巨大的價(jià)值，得到了宜昌物流界的廣泛認(rèn)可。專業(yè)與物流商會對接，在宜昌市工商聯(lián)、宜昌市物流局、宜昌市民政局的參與下，建立了宜昌物流產(chǎn)業(yè)與三峽大學(xué)物流管理專業(yè)融合發(fā)展的制度性框架，為校企融合提供了權(quán)威的制度性平臺。

（三）以商會為對接平臺，落實(shí)校企互動融合各項(xiàng)措施。（1）面向需求，地方物流企業(yè)高層參與物流管理人才培養(yǎng)方案的制定；（2）建立學(xué)校教師、企業(yè)高管全程參與學(xué)生培養(yǎng)的“校企雙導(dǎo)師制”；（3）以物流商會為對接平臺，將商會中的200余家物流企業(yè)納入實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)平臺，以宜昌四大物流園區(qū)為基地，為學(xué)生提供常態(tài)化實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件；（4）實(shí)施“雙師型”教師評聘制度，鼓勵全體物流教師以顧問的形式參與本土物流企業(yè)的經(jīng)營，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)鍛煉提升教師隊(duì)伍；（5）實(shí)施物流企業(yè)高管校內(nèi)兼職教師制度，讓產(chǎn)業(yè)精英參與物流管理人才培養(yǎng)過程成為常態(tài)；（6）建立學(xué)生培養(yǎng)跟蹤評價(jià)制度，校內(nèi)、企業(yè)雙導(dǎo)師定期對跟蹤培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行評價(jià)，實(shí)習(xí)企業(yè)進(jìn)行反饋評價(jià)，并建立檔案，確保工作落到實(shí)處；（7）學(xué)校與商會合作，由商會出資設(shè)立物流畢業(yè)生本土就業(yè)獎勵基金，鼓勵優(yōu)秀畢業(yè)生本土就業(yè)；（8）建立以物流商會為平臺的企業(yè)集中培訓(xùn)制度，通過高校優(yōu)質(zhì)智力資源對本土物流企業(yè)家群體、企業(yè)管理層定期開展集中培訓(xùn)，提升企業(yè)整體素質(zhì)，助推本土物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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