CA砂漿在石武客專漯駐特大橋的應(yīng)用

趙海英

摘 要：重點介紹了CA砂漿的配制，并在專家指導(dǎo)下進行多次調(diào)整。根據(jù)多次試驗，CA砂漿的流動性能與水和消泡劑的關(guān)系，確定最終的水和消泡劑的用量；通過增加高效減水劑的方法，滿足在高溫下的施工以適應(yīng)CA砂漿對溫度的敏感性。通過對線下多次揭板試驗，驗證此配合比滿足施工要求，并按此配合比進行CA砂漿的灌注。

關(guān)鍵詞：CRTSⅡ型板；CA砂漿；配合比；灌注施工

中圖分類號：U445 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）23-0157-03

1 概述

新建石家莊到武漢鐵路客運專線（河南段）漯駐特大橋工程是新建京廣鐵路客運專線河南段工程的重要組成部分，該線路設(shè)計時速350km/h，大橋全長61.641km。大橋采用CRTSⅡ型板式無砟軌道技術(shù)。其軌道結(jié)構(gòu)主要由軌道板、CA砂漿、混凝土底座板及鋼軌扣件等構(gòu)成。

CA砂槳（即：乳化瀝青水泥砂槳），主要由乳化瀝青、干料、水、減水劑組成，其主要作用就是用作軌道板和混凝土底座板之間的彈性充填層， 具有支撐、調(diào)節(jié)、緩沖、吸振等作用， 并提供足夠的剛度和彈韌性， 其性能與施工質(zhì)量對于高速列車運行過程中的平順性、舒適性和安全性起著至關(guān)重要的作用。

2 CA砂漿的配制

為了能夠盡快研究出能夠指導(dǎo)橋上軌道板灌注的水泥乳化瀝青砂漿配合比，中交一航局項目部邀請中南大學(xué)的袁博士和外方代表對線外工藝性試驗進行了指導(dǎo)。經(jīng)多次室內(nèi)試驗和灌注揭板試驗，通過調(diào)整總結(jié)出了CA砂漿最優(yōu)配合比。

2.1 原材料試驗結(jié)果

乳化瀝青采用安徽中鐵生產(chǎn)的乳化瀝青，室內(nèi)試驗檢測結(jié)果見表1。

干料生產(chǎn)廠家為安徽中鐵公司，室內(nèi)試驗檢測結(jié)果見表2。

2.2 理論配合比

根據(jù)原材料生產(chǎn)廠家提供的CA砂漿的理論配合比見表3。

2.3 性能試驗結(jié)果

攪拌工藝：先加瀝青、水、消泡劑，慢速攪拌30s；再加入干粉料，1min之內(nèi)加完；干粉料加完后，低速攪拌3min；再快速攪拌30s；然后再慢攪拌30s。不同配合比與砂漿性能指標(biāo)的關(guān)系見表4。

根據(jù)以上試驗結(jié)果，流動度與水和消泡劑的關(guān)系，初步確定試驗內(nèi)配比為序號4，由于砂漿性能對溫度的敏感性，試驗室通過不同溫度環(huán)境；對砂漿又進行了驗證，試驗結(jié)果列于下表（表5）。

通過表5數(shù)據(jù)的對比，只有CA1、CA2的技術(shù)指標(biāo)滿足灌注要求，但橋上施工時，溫度通常都在37℃左右，為了解決這一難題，在專家的指導(dǎo)下，通過在這一溫度條件下，配合比用水量不變，在配方中增加減水劑的方法，試拌新的砂漿拌合物，結(jié)果如表6。

由此可見，要解決在高溫施工時砂漿拌合物滿足技術(shù)條件和灌板的工藝要求，只有在砂漿中增加高效減水劑方可，才能保證砂漿的力學(xué)性能及耐久性。

2.4 施工配合比

通過試驗按表7配合比進行灌注能夠滿足充填層表面及斷面的勻質(zhì)性和密實性的要求。并且砂漿的力學(xué)性能及耐久性均能滿足規(guī)范要求。

3 線下灌注

施工準(zhǔn)備工作完成后，進行CA砂漿灌注。

CA砂漿灌注主要是對灌注速度的控制， 過慢或過快均不宜。砂漿灌注速度不宜過快，否則壓力過大容易導(dǎo)致軌道板發(fā)生位移或上浮，砂漿的灌注時間一般控制在4-5分鐘/塊為宜。砂漿不可二次灌注，否則容易造成CA砂漿分層，影響CA砂漿質(zhì)量。

4 線下揭板試驗

揭板后，經(jīng)測量直徑大于1cm的氣泡面積小于板的總面積的0.2%，CA砂漿整體填充飽滿，沒有分層、泛油、瀝青聚焦等現(xiàn)象，無肉眼可見的干料顆粒，符合規(guī)范要求，并順利通過建設(shè)單位的驗收。

5 CA砂漿現(xiàn)場灌注

施工準(zhǔn)備工作完成后，進行CA砂漿灌注。

瀝青水泥砂漿采用移動砂漿攪拌車現(xiàn)場拌合，灌注施工前需進行砂漿試拌合，測量其擴展度、流動度、砂漿溫度等指標(biāo)，以微調(diào)并確定砂漿施工配合比，各項指標(biāo)合格后方可進行軌道板灌漿施工。砂漿拌合完成后，倒裝于砂漿中間罐中，吊運至灌注地點，將中間罐出料軟管口對準(zhǔn)中間灌漿孔，開啟出料調(diào)節(jié)閥，將中轉(zhuǎn)料斗的接導(dǎo)管中的空氣排空然后關(guān)閉灌注管頭上的閥門，讓CA砂漿在中轉(zhuǎn)罐中攪拌3分鐘后進行灌漿施工，這樣可以將灌注管中的氣泡從砂漿中全部排出。灌漿過程中，對側(cè)面封邊砂漿的8個排氣孔進行觀察，排氣孔冒出砂漿后，用海綿塞住氣孔，同時觀察三個灌漿孔內(nèi)砂漿表面高度的變化情況，確保砂漿面達到軌道板低面并且不能回落時，方可停止灌漿作業(yè)。灌漿結(jié)束后必須及時清洗砂漿攪拌車和中間罐；砂漿處于初凝狀態(tài)時，及時掏出灌漿孔中多余的砂漿，以砂漿表面與軌道板頂面距離為15cm 左右為宜；同時為確保后續(xù)封孔混凝土與瀝青水泥砂漿的良好連接，在砂漿輕度凝固時，在每個灌漿孔中插入一根S 型鋼筋。

在CA砂漿拌合的過程中，制作1d、7d、28d試件，進行力學(xué)性能試驗及28d耐久性試驗。直到完成CA砂漿的灌注，CA砂漿試件的力學(xué)性能及耐久性都能滿足規(guī)范要求，無不合格的試件。

6 結(jié)束語

CA砂漿的灌注質(zhì)量直接影響到整個高速列車運行的平順性、舒適性和安全性。要保證CA砂漿的灌注質(zhì)量，首先得從原材料把關(guān)，進場材料必須先進行檢驗，檢驗合格后方可用于施工。在CA砂漿的施工過程中，施工人員必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程及相關(guān)規(guī)范進行施工，施工過程中嚴(yán)格控制CA砂漿的性能指標(biāo)，以確保填充層的施工質(zhì)量，為客專的運行，打下堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻：

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