基于“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下出租車資源配置模型的探討

李薔+朱鵬+宓雪

摘 要：目前，隨著技術(shù)的發(fā)展，打車軟件平臺(tái)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)+的思想攻克打車難問(wèn)題中信息不暢通的問(wèn)題，但平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)和資源配置問(wèn)題成為新的瓶頸。經(jīng)分析，現(xiàn)有的各公司的出租車補(bǔ)貼方案不僅未有效緩解打車難問(wèn)題，而且不利于公司獲得經(jīng)濟(jì)效益，使公司資金難以良性運(yùn)轉(zhuǎn)?；谶@樣的問(wèn)題，文章通過(guò)模型建立對(duì)打車平臺(tái)的補(bǔ)貼模式進(jìn)行分析和討論，并提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：打車軟件；補(bǔ)貼模式；增強(qiáng)用戶粘性

中圖分類號(hào)：F512.6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）23-0024-02

1 研究背景

在日常的打車體驗(yàn)中我們常常會(huì)發(fā)現(xiàn)在打車高峰期難以叫到空車，而在一些偏僻地區(qū)，出租車少難叫到車的問(wèn)題更為普遍。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的2013年第3季度打車APP市場(chǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)告的數(shù)據(jù)，快的打車為41.8%，嘀嘀打車為39.2%，兩家公司市場(chǎng)份額超過(guò)80%。到目前為止，這些APP已經(jīng)有了許多客源，所以這些APP面臨的問(wèn)題已經(jīng)改變，從“搶市場(chǎng)”這一層面變到“流量變現(xiàn)”這一層面。所以，補(bǔ)貼終會(huì)止步，而沒(méi)有補(bǔ)貼的打車軟件，用戶數(shù)量肯定會(huì)下降，如何增強(qiáng)用戶粘性并攫取客戶剩余價(jià)值是打車軟件現(xiàn)在面臨的最大問(wèn)題。

2 打車軟件模式分析

軟件公司對(duì)不確定因素的分析與控制在很大程度上決定了軟件的競(jìng)爭(zhēng)力，合理地預(yù)測(cè)和控制不確定因素，并將其影響力降到最低，是各平臺(tái)獲得最大使用量和最大利潤(rùn)的關(guān)鍵。現(xiàn)實(shí)生活中的不確定現(xiàn)象主要由眾多隨機(jī)因素導(dǎo)致，并服從一定的概率分布。而打車軟件使用中的不確定因素主要有：叫車加價(jià)幅度、補(bǔ)貼發(fā)放幅度、乘客平均等待時(shí)間、出租車司機(jī)搶單數(shù)量和乘客的下單數(shù)量。其中叫車加價(jià)幅度、補(bǔ)貼發(fā)放幅度和乘客平均等待時(shí)間符合連續(xù)型隨機(jī)變量的特性，滿足隨機(jī)正態(tài)概率分布；而乘客定位功能精度、出租車司機(jī)可搶訂單數(shù)量和乘客的下單數(shù)量則影響了司機(jī)和乘客的直接用戶體驗(yàn)。

3 打車軟件的優(yōu)勢(shì)

打車軟件有效降低了司機(jī)的空駛率，并且增加了小費(fèi)收入的幾率，另外搶單的補(bǔ)貼也是一部分收入。對(duì)于乘客而言，軟件提供了便捷，節(jié)約了時(shí)間。通過(guò)打車APP這款軟件，可以提高司機(jī)和客戶之間的匹配關(guān)系，以便于將來(lái)降低出租車的空載率。

4 打車軟件的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

目前絕大多數(shù)的打車軟件搶占市場(chǎng)是使用了“燒錢(qián)”的戰(zhàn)略，這種戰(zhàn)略短時(shí)間內(nèi)能夠搶到大量的用戶。但是從長(zhǎng)期的利益來(lái)看，軟件的用戶體驗(yàn)才是關(guān)鍵，才是打車軟件的生存之道。為了提高用戶體驗(yàn)，需要很多方面的支持，一個(gè)是用戶的數(shù)量和司機(jī)的數(shù)量應(yīng)該保持相對(duì)平衡，不能相差較大，當(dāng)用戶叫車時(shí)能夠快速叫到車，并且同時(shí)控制好出租車的空載率，另一個(gè)是打車APP的功能要足夠強(qiáng)大，尤其在定位方面，無(wú)論是乘客還是司機(jī)，都能快速知道對(duì)方的具體位置。

5 模型建立

5.1 模型假設(shè)

假設(shè)某城市里面只有甲乙兩家打車軟件，并且其已通過(guò)補(bǔ)貼政策取得了相應(yīng)的市場(chǎng)份額。通過(guò)數(shù)學(xué)模型解決如下問(wèn)題：當(dāng)乙方不采取補(bǔ)貼時(shí)，甲方應(yīng)該采取什么措施？

符號(hào)說(shuō)明：JCK：當(dāng)乘客叫車時(shí)，乘客能夠承受的平均上加價(jià)格（元），TCK：當(dāng)乘客叫車時(shí)，乘客能夠承受的平均等待時(shí)間（分鐘）。

5.2 模型建立與求解

根據(jù)市場(chǎng)上的研究調(diào)查情況，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)開(kāi)始建立數(shù)學(xué)模型，以一天中上下班的高峰期這一打車時(shí)間段為例，假設(shè)甲乙雙方各占市場(chǎng)份額的一半，都是50%。

一款打車軟件獲得利潤(rùn)的公式如下所示： 總利潤(rùn)=廣告宣傳等其他收入-市場(chǎng)上對(duì)乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼支出-開(kāi)發(fā)本款軟件所要的成本，根據(jù)題中條件，針對(duì)同一款打車軟件而言，所有出租車司機(jī)的流失量為Q'，所有出租車司機(jī)的實(shí)際搶單量為QD，所有普通乘客的流失量為Q，所有普通乘客的實(shí)單量為XD。假設(shè)這樣一種實(shí)際情況，所有乘客的實(shí)際訂單量與所有司機(jī)的實(shí)際搶單量相等，則凈利潤(rùn)為M=P-QD（CK+CZ）。

在這當(dāng)中，除了所有成本的總額P之外，打車軟件還受到許多方面的影響，這當(dāng)中的絕大部分，都與該軟件在相應(yīng)城市的占有份額有很大的聯(lián)系：

K1為打車軟件在所有普通乘客市場(chǎng)中銷售額系數(shù)；

K2為打車軟件在所有出租車市場(chǎng)中銷售額系數(shù)；

K3為本款打車軟件在所有普通乘客實(shí)際下單量系數(shù)；

K4為本款打車軟件在所有出租車司機(jī)實(shí)際搶單量系數(shù)。

在打車軟件中，受到很多因素的影響，例如所有乘客的平均等待時(shí)間，所有乘客加價(jià)的平均加價(jià)價(jià)格，不同的打車軟件的市場(chǎng)占有份額等，出租車司機(jī)的實(shí)際搶單量為QD，普通乘客的實(shí)際下單量為XD，在這當(dāng)中，所有乘客加價(jià)的平均加價(jià)價(jià)格和所有乘客的平均等待時(shí)間兩者之間呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)，并且兩者之間是滿足正態(tài)隨機(jī)分布的。

（1）當(dāng)XD>=QD時(shí)，大部分的出租車司機(jī)不能夠很輕松地獲得用戶訂單，在這種情況下，出租車司機(jī)的實(shí)際供應(yīng)量大于乘客的市場(chǎng)需求量，也就是說(shuō)出租車司機(jī)實(shí)際搶單量大于普通乘客實(shí)際的下單量。在此期間，普通乘客能夠及時(shí)快速方便地叫到出租車，平均的等待時(shí)間最短，普通乘客用戶體驗(yàn)和感受特別好，同時(shí)乘客流失量Q達(dá)到最??；但出租車司機(jī)的用戶流失量Q'達(dá)到最高，出租車司機(jī)的體驗(yàn)和感受特別差。

（2）當(dāng)XD

5.3 模型結(jié)果分析

經(jīng)過(guò)分析能夠得到這樣的結(jié)論，假設(shè)大部分的司機(jī)和大部分乘客在一個(gè)打車APP上感受不好，用戶體驗(yàn)較差，肯定會(huì)流向其他打車軟件，平臺(tái)的流量及市場(chǎng)占有率會(huì)減低。

當(dāng)乙方不采取任何有關(guān)的補(bǔ)貼補(bǔ)助時(shí)，也就是說(shuō)CK2和CZ2這兩個(gè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)都為零，沒(méi)有任何補(bǔ)貼，如果出現(xiàn)這種情況，則大部分出租車司機(jī)的實(shí)際下單量QD2會(huì)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，同時(shí)，大部分普通乘客的實(shí)際下單量也會(huì)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，根據(jù)公式M2=P2-QD2（CK2+CZ2）可以得到這樣的結(jié)論：

當(dāng)M2=P2時(shí)，雖然乙方的打車APP可能會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)獲得相應(yīng)的利潤(rùn)，但因?yàn)橛脩粢呀?jīng)開(kāi)始流失，無(wú)論是乘客還是司機(jī)的使用量都在減少，所以流失量Q2'和Q2會(huì)不斷增加，與之對(duì)應(yīng)的是市場(chǎng)份額不斷減少，最終面臨退出市場(chǎng)的情況。因此，甲方在這種情況下，之前采取的補(bǔ)貼措施應(yīng)該保持不變，從而獲得新的使用者的加入。如下所示，甲方的潛在利潤(rùn)會(huì)增加，市場(chǎng)份額同時(shí)也在增加。

雖然這種做法能夠讓甲方得到很樂(lè)觀的發(fā)展前景和收獲更高的市場(chǎng)份額量，但是不足的是，甲方為了維持這種現(xiàn)狀，需要投入更多的資金。

5.4 結(jié)論

通過(guò)以上的數(shù)學(xué)模型的分析，我們發(fā)現(xiàn)：打車軟件如果持續(xù)使用補(bǔ)貼的方式作為拉用戶的戰(zhàn)略，會(huì)使司機(jī)和乘客雙雙得利，該平臺(tái)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)進(jìn)入惡性競(jìng)爭(zhēng)，并且在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)無(wú)法贏利，一旦一方平臺(tái)資金出現(xiàn)問(wèn)題，必將喪失競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致平臺(tái)退出該市場(chǎng)。通過(guò)以上的數(shù)學(xué)模型可知，在一個(gè)城市里面如果有兩家或以上的這樣的打車軟件，只有在可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)、合理定價(jià)的前提下，才能夠共同的生存下來(lái)。

6 補(bǔ)貼方案建議

打車平臺(tái)前期使用金錢(qián)補(bǔ)貼方式搶占市場(chǎng)有一定的意義，但這樣獲得的市場(chǎng)可靠度不高，同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)較大，并且難以從利潤(rùn)上維持平臺(tái)良性運(yùn)營(yíng)，所以通過(guò)以上數(shù)學(xué)模型的分析，可以得出一個(gè)結(jié)論：打車軟件的用戶體驗(yàn)和感受才是其生存發(fā)展的關(guān)鍵。打車軟件通過(guò)提升該軟件技術(shù)水平，同時(shí)提高兩類用戶的體驗(yàn)感受，做好相應(yīng)的后續(xù)服務(wù)，這才是最有效最直接方法。

針對(duì)以上打車軟件所要面臨的問(wèn)題，以下提出幾點(diǎn)建議：

（1）為提高乘客黏性，打車軟件可以建立用戶積分體系，協(xié)同其他平臺(tái)或商家進(jìn)行營(yíng)銷，以代替直接的現(xiàn)金補(bǔ)貼方式。

（2）在原有服務(wù)基礎(chǔ)上發(fā)展拼車功能，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)?，F(xiàn)有拼車模式的體驗(yàn)和服務(wù)體系不完善，導(dǎo)致拼車市場(chǎng)難以打開(kāi)，需要對(duì)拼車的安全性和訂單分配帶來(lái)的體驗(yàn)感進(jìn)行完善。

（3）探索更多模式的合作。打車軟件作為人們出行的基礎(chǔ)性服務(wù)工具，可以將出行鏈條串聯(lián)起來(lái)，與吃喝玩樂(lè)住等結(jié)合，提高用戶體驗(yàn)。

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