北京現(xiàn)代否認(rèn)停產(chǎn)傳聞

本報(bào)駐韓國特派記者 陳尚文 本報(bào)記者 倪浩 李炫旻

飽受業(yè)績不佳之苦的韓國現(xiàn)代汽車因在華停產(chǎn)的消息引發(fā)關(guān)注，30日北京現(xiàn)代新聞發(fā)言人在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)否認(rèn)停產(chǎn)消息。因中國市場萎縮，韓國現(xiàn)代第二季度利潤暴跌近50%，韓媒稱現(xiàn)代雖然復(fù)工但青黃不接的日子不知會(huì)持續(xù)到何時(shí)。分析人士表示，韓國現(xiàn)代品牌力下降，產(chǎn)品不適應(yīng)中國市場。

北京現(xiàn)代：沒停工

據(jù)美聯(lián)社29日報(bào)道，因未能如期向供應(yīng)商付款導(dǎo)致零配件斷供，北京現(xiàn)代的四大工廠全部停產(chǎn)。北京現(xiàn)代是由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代汽車股份有限公司共同出資建立的汽車制造公司，成立于2002年，雙方各占股50%。30日北京現(xiàn)代新聞發(fā)言人告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，“北京現(xiàn)代近期沒有停產(chǎn)，未來也沒有停產(chǎn)計(jì)劃?！薄拔椰F(xiàn)在就在工廠的生產(chǎn)車間里，已經(jīng)和車間負(fù)責(zé)人確認(rèn)過了?！?/p>

位于北京順義區(qū)南環(huán)路的北京現(xiàn)代第二工廠的一位員工對停產(chǎn)消息也予以否認(rèn)?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者以參加該廠參觀活動(dòng)為由提出工廠停工是否會(huì)影響參觀時(shí)，該工作人員表示工廠并未停工，屆時(shí)可以參觀生產(chǎn)現(xiàn)場?！拔揖驮谶@個(gè)工廠上班，可以確認(rèn)工廠并沒有停產(chǎn)?！?/p>

據(jù)北京現(xiàn)代官方網(wǎng)站介紹，該公司目前在北京擁有三座生產(chǎn)工廠，2015年又在河北和重慶各建一座新工廠，其中重慶工廠尚未投產(chǎn)。截至2016年底，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量達(dá)到800萬輛，累計(jì)銷售收入為8416億元。北京現(xiàn)代并非第一次陷入“停產(chǎn)”傳聞，媒體報(bào)道，北京現(xiàn)代四大工廠7月31日至8月4日曾停產(chǎn)一周，對此北京現(xiàn)代在回應(yīng)中承認(rèn)當(dāng)時(shí)的停工確為事實(shí)，原因并非由于拖欠上游廠家款項(xiàng)造成零部件短缺，而是因?yàn)椤案邷睾拖募菊{(diào)休”。30日，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者通過采訪北京現(xiàn)代車間工人了解到，北京現(xiàn)代四個(gè)工廠的生產(chǎn)并未完全恢復(fù)正常，上游廠家的供貨也未完全恢復(fù)常態(tài)，生產(chǎn)處于不穩(wěn)定狀態(tài)之中。

韓國補(bǔ)貼在華韓企

在激烈的市場競爭和“薩德”事件的影響下，北京現(xiàn)代今年上半年遭遇了嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)，銷量逐月下降。根據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年1月至7月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量為41.5萬輛，同比下降29.1%，僅完成全年125萬輛目標(biāo)的33.2%。中國市場的不斷萎縮，也造成韓國現(xiàn)代汽車二季度凈利潤暴跌近50%。

銷量的下降導(dǎo)致了北京現(xiàn)代現(xiàn)金流出現(xiàn)問題，上游供應(yīng)商以款項(xiàng)拖欠為由，停止向北京現(xiàn)代供貨。8月21日，北京現(xiàn)代塑料燃油箱的供應(yīng)商發(fā)布公函表示，因北京現(xiàn)代欠款停止向北京現(xiàn)代供貨。后續(xù)機(jī)加工即裝即用部件供應(yīng)商德西福格也早在數(shù)月前就收到北京現(xiàn)代方面訂單銳減的通知。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理吳周濤28日對媒體稱，2017年確實(shí)是北京現(xiàn)代遭受最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的一年。北京現(xiàn)代本身并沒有出現(xiàn)大問題，三個(gè)月時(shí)間內(nèi)在一系列措施下，北京現(xiàn)代已經(jīng)走出低谷。

韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》稱，韓國產(chǎn)業(yè)銀行30日表示，為受到“薩德”影響的韓國企業(yè)緊急補(bǔ)貼5500億韓元（1000韓元約合6元人民幣）。其中，5000億韓元將用于產(chǎn)業(yè)重組和增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競爭力，補(bǔ)貼范圍包括韓企將在中國的營業(yè)場所搬遷至別國，在華韓企間的并購，以及企業(yè)轉(zhuǎn)型等。另外500億韓元用于維持企業(yè)經(jīng)營穩(wěn)定，主要對象為暫時(shí)資金周轉(zhuǎn)不靈的現(xiàn)代起亞汽車合作企業(yè)等直接受到中國“反薩”影響的韓企。

品牌力弱加韓國罷工

韓國現(xiàn)代總部與北京現(xiàn)代“口徑不一”，美聯(lián)社29日稱韓國現(xiàn)代汽車透露北京現(xiàn)代四大工廠停產(chǎn)，韓聯(lián)社30日援引韓國現(xiàn)代汽車的消息稱，中國工廠已復(fù)工。韓國媒體Moneytoday稱，雖然中國工廠重啟恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但現(xiàn)代汽車的青黃不接日子將持續(xù)到何時(shí)仍是未知數(shù)。除了“薩德”事態(tài)，現(xiàn)代汽車在韓國國內(nèi)被勞資糾紛問題絆住腳跟，特別是同屬一個(gè)集團(tuán)的起亞汽車公司基本工資訴訟判決臨近，將對現(xiàn)代汽車股價(jià)產(chǎn)生最大的影響。

30日，在韓國上市的現(xiàn)代汽車收盤價(jià)為14.3萬韓元，當(dāng)天股價(jià)比前一個(gè)交易日下跌0.69%。開盤初期曾下跌4個(gè)百分點(diǎn)，下午隨著“中國工廠恢復(fù)運(yùn)營”報(bào)道出現(xiàn)，跌幅減少。但較今年5月年中最高價(jià)的17.3萬韓元仍下跌17.4%。接連的不利因素讓現(xiàn)代汽車股價(jià)連日來下跌，有分析認(rèn)為，出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)尚需一定的時(shí)間。

韓國《首爾經(jīng)濟(jì)》報(bào)道稱，韓國市場專家指出，解決現(xiàn)代車在華銷量低甚至出現(xiàn)工廠停擺問題的根本在于恢復(fù)因政治問題而惡化的消費(fèi)者心理。此外，除在美國、中國兩大主要市場銷量業(yè)績不振外，韓國國內(nèi)的“工會(huì)罷工”問題持續(xù)，讓下半年現(xiàn)代汽車業(yè)績恢復(fù)前景不透明。

汽車行業(yè)分析師鐘師向《環(huán)球時(shí)報(bào)》分析說，北京現(xiàn)代今年的不景氣還是有一些深層次的原因，首先是品牌力不足，跟大眾、豐田等有著明顯的差距；另外品牌力不足以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉彌補(bǔ)的策略又遭遇了國產(chǎn)品牌崛起的強(qiáng)烈沖擊，造成市場流失。

鐘師認(rèn)為，北京現(xiàn)代的遭遇也給韓國現(xiàn)代汽車敲響了警鐘：一定要重視中國市場，要立足于中國市場的消費(fèi)需求進(jìn)行研發(fā)和設(shè)計(jì)?！绊n國現(xiàn)代應(yīng)該反思，及時(shí)糾正，以期迎來市場的反彈?！钡妿熣J(rèn)為，現(xiàn)代汽車底蘊(yùn)深厚，目前暴露出來的并非致命問題，而是“打法”不適應(yīng)中國市場。▲