導航不再等于GPS

文/ 馬寧

導航不再等于GPS

文/ 馬寧

北斗星、指南針、地圖、GPS、北斗導航系統(tǒng)，如果給歷史上用于方向指引的工具做個連線，最先進的北斗導航系統(tǒng)不但是最契合中國古老文化的，也是未來精度最好的導航選擇之一

在被稱為現(xiàn)代版《馬可·波羅游記》的《尋路中國》中，作者彼得·海斯勒在21世紀初沿長城走向自駕時，使用的還是紙質地圖。而且越是向西北行進，地圖就變得越發(fā)簡單，以地圖向當地人問路幾乎是不可能的事情。如果將這次尋路之旅放到現(xiàn)在，作者的體驗一定會有大數量級的提升。而且作為一個媒體人，敏銳的新聞嗅覺一定還會驅使他體驗一下中國市場上GPS之外的定位系統(tǒng)，北斗系統(tǒng)。

中國衛(wèi)星導航系統(tǒng)“三步走”戰(zhàn)略

北斗一號（1992年），是一組進行衛(wèi)星導航相關研究實驗的測試衛(wèi)星；

北斗二號（2004年立項），是正式運作的1.0版本。任務是承擔中國國內和亞太地區(qū)的導航、授時等服務；

2012年，歷經8年，14顆衛(wèi)星組網的星座初步“竣工”；

北斗三號（計劃2020年），完成35顆衛(wèi)星全球組網（GPS全球組網的衛(wèi)星數24顆），承擔中國導航服務全球的任務。

北斗是何物

北斗系統(tǒng)全稱是北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，它最大的特點就是我國自主建設、獨立運行。可以為全球用戶提供全天候、全天時、高精度的定位、導航等服務。對于普通消費者和相關部門來說，我們可以在交通運輸、海洋漁業(yè)、水文監(jiān)測、氣象預報、測繪地理信息、森林防火、通信時統(tǒng)、電力調度、救災減災、應急搜救等領域。

稍對GPS有所了解的人知道，GPS對全球民用市場來說是“免費午餐”，但在軍事領域，GPS并沒有開放代碼，而且軍碼的精度要遠遠高于民碼。特別是1991年的海灣戰(zhàn)爭，沒過的GPS可謂立下悍馬功勞，這也促使我國擱置了多年的定位系統(tǒng)研發(fā)被再次提上日程。

如今，我國已經是GNSS（全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)）俱樂部的會員之一。要知道，這個俱樂部的會員僅有四位，除中國的北斗外，其他三位分別是美國GPS、歐洲伽利略GALILEO、俄羅斯格洛納斯GLONASS。

2011年年底，在成功發(fā)射了第九顆北斗衛(wèi)星后，北斗系統(tǒng)開始試運行。整個北斗系統(tǒng)不是單顆衛(wèi)星，而是有5顆精致軌道衛(wèi)星和30顆非精致軌道衛(wèi)星組成，也分民用和軍用兩種信號。10億的用戶中，有多少在開車時使用過手機導航，但不可否認的是，隨著汽車保有量的增加，使用手機導航的人會越來越多。

另外，即使不開車，騎一輛共享單車、通過大眾點評找一個餐廳、在網絡上約個車，甚至和朋友聚會時共享位置、玩Pokemon Go，等等，都離不開LBS（基于位置服務），簡單說就是定位。

說到定位系統(tǒng)，大家最耳熟能詳的就是GPS，甚至將二者畫上了等號。事實上，這也并不是用戶的印象出現(xiàn)了偏差。的確，在全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)這個俱樂部的4個成員

2020年之爭

接近10億，這是QuestMobile公司公布的到2016年9月，移動互聯(lián)網月度活躍設備數。雖然很難判斷這近中，來自美國的GPS在民用領域的占有率絕對是老大。而俄羅斯的衛(wèi)星導航系統(tǒng)發(fā)展緩慢，在民用市場普及度低；歐盟的伽利略導航系統(tǒng)還沒有形成工作能力；而來自我國的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)起步相對較晚，但在這個俱樂部中，堪稱一匹黑馬。

目前在我國國內，北斗系統(tǒng)已經逐步打破了GPS在衛(wèi)星導航系統(tǒng)中的壟斷地位，準備在2020年面向全球開展服務，爭取能夠打破GPS稱霸了20多年的全球第一的局面。

中國工程院院士、北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)工程副總設計師譚述森曾表示：“北斗系統(tǒng)的顯著特色是解決‘我們在哪兒’、‘你們在哪兒’，而且位置報告的響應時間領先，能夠滿足用戶信息共享的需求?！焙唵蝸碚f，北斗在民用智能終端上的思路就是，不走GPS的老路，在信息共享中尋找藍海。

北斗系統(tǒng)能夠做到與GPS差別化占領市場，憑借的就是它與GPS不同的特點。比如北斗最大的亮點，通信功能。使用者甚至可以向北斗衛(wèi)星發(fā)送簡短文字信息，實現(xiàn)簡單的通訊功能。比如在2008年汶川地震中，震區(qū)就是通過北斗系統(tǒng)，實現(xiàn)了與外界簡單文字的聯(lián)系。而GPS只能發(fā)信號，不管接受信號。

另外就是成本，雖然GPS在民用和商用領域，對個人免費，但使用衛(wèi)星信號并不免費，這些費用由企業(yè)承擔。北斗系統(tǒng)也采用向企業(yè)收費的方式，不過價格已經降到很低，甚至能夠做到只是GPS的零頭，這無疑減輕了企業(yè)的使用負擔。

還有一點就是兼容性。因為北斗的民用編碼設計與GPS的一脈相承，所以可以實現(xiàn)對GPS的兼容。這意味著用戶同時搜到的衛(wèi)星數會增加，提升了定位的精度，也便于北斗在全球的推廣。

對于移動智能終端越來越普及的當下，能夠讓其支持北斗系統(tǒng)的重要性已經毋庸置疑。譚述森院士也表示：“手機導航已經成為北斗應用最大市場?！蹦壳埃覈延?0%的智能手機應用了兼容北斗系統(tǒng)的芯片。據了解，國內的手機品牌華為、小米等一些機型已經含北斗芯片，國際品牌中，三星Note5也支持北斗系統(tǒng)。另外在國家重點行業(yè)領域，北斗也正在逐步替代GPS，還有北斗手機、北斗手表等也在滲透到大眾消費品的過程中。

為什么是2020年？因為按照計劃，北斗系統(tǒng)將在2020年完成35顆衛(wèi)星全球組網，屆時，北斗系統(tǒng)將具備像GPS一樣覆蓋全球、服務全球的能力。而現(xiàn)在，北斗系統(tǒng)則正在向東南亞等地區(qū)推進。

也關乎汽車行業(yè)

不論是早先說的車聯(lián)網，還是現(xiàn)在大熱的自動駕駛，都離不開定位系統(tǒng)。而且，在1～5級的自動駕駛分級中，越是高級別的自動駕駛，對車輛所處位置的精度要求越高。

基于這樣需求，在上海車展前夕，高德地圖就與博世宣布展開合作，共同開發(fā)精準定位服務，并與博世簽署了基于高精度地圖的自動駕駛戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面以高精度地圖技術推動先進自動駕駛技術的本土發(fā)展。

一般來說，普通導航地圖的絕對坐標精度約在10m左右，由于其作用是輔助駕駛員做導航，所以這樣的精度對整體來說影響不大。但在自動駕駛領域，這樣的精度顯然就是導致安全事故的隱患。

對于后起之秀北斗來說，其定位精度的單位已經是厘米級。厘米級的概念簡單來說，就是可以實現(xiàn)好萊塢大片中，飛機投射的炮彈精準射進大樓中的某個房間，甚至工廠里的一個煙囪孔中。

除了軍事領域，更加精確的定位，還可以使用在精細農業(yè)、災害監(jiān)測、土地水利、智能電網、移動通信等方面。特別是智慧城市的交通上，厘米級技術能在地圖上完全顯示實際行走路線，在助力實現(xiàn)高級別自動駕駛的情況下，也可以對一些需要監(jiān)測的車輛實施智能化監(jiān)管。

不過，在研發(fā)自動駕駛技術的整車企業(yè)和零部件商看來，如果能夠開放高精度地圖制作時需要的測繪領域，將有助于自動駕駛技術的發(fā)展。正因如此，在今年兩會期間，全國政協(xié)委員、浙江吉利控股集團董事長李書福提交了《關于審慎放開地圖精準測繪，降低自動駕駛技術發(fā)展壁壘》的提案，他建議，在保證國家信息安全的前提下有條件地向部分車企開放地圖測繪資質，以降低自動駕駛技術發(fā)展壁壘。