沈暉：要造不一樣的威馬汽車

文/彭瑞財

沈暉：要造不一樣的威馬汽車

文/彭瑞財

對于廣大消費者來說，威馬汽車應(yīng)當屬于一個陌生的名詞。但是對于威馬汽車CEO沈暉來說，不知道的人那是少之又少。

2009年12月沈暉加入吉利集團擔任副總裁，成為吉利集團并購沃爾沃功臣之一，之后在他離開吉利集團之前擔任沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長。

再啟互聯(lián)網(wǎng)造車

2017年4月17日，上海國際車展前夕，緊貼國家會展中心的威馬汽車的辦公大樓舉行了企業(yè)開放日活動。這也是短短一個月內(nèi)，威馬汽車今年內(nèi)第二次與媒體面對面了。半個月前，3月29日，在威馬汽車的媒體溝通會上，其戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌公開幾個關(guān)鍵信息：目前威馬的15輛樣車已在溫州工廠制造完畢，威馬正啟動新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)申請；首款量產(chǎn)車預(yù)計會在2018年下旬下線。相比過去一年低調(diào)的籌備期，威馬汽車已經(jīng)做好了在鎂光燈下的準備。

這一切其實都在沈暉的日程表中。自2015年初，沈暉離開吉利沃爾沃加盟博泰后，沈暉目的很明確，那就互聯(lián)網(wǎng)造車，而且是要超越目前風頭正勁的特斯拉的車。當時沈暉從身為沃爾沃亞太區(qū)第一高管的座位上離開，毅然投身到互聯(lián)網(wǎng)造車浪潮中。他選擇與當時中國車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最炙手可熱的傳奇人物博泰集團創(chuàng)始人應(yīng)宜倫聯(lián)手，共同推出擎感汽車。彼時，在定位高端的擎感汽車攜互聯(lián)網(wǎng)造車大勢參展，擎感汽車面對諸多世界級競品絲毫不落下風。

擎感汽車成為最接近于成功的互聯(lián)網(wǎng)造車，業(yè)界也不乏溢美之辭，沈暉、應(yīng)宜倫和擎感汽車一時間風光無二。

對資金需求極高的互聯(lián)網(wǎng)造車在當年年中左右受到中國A股指數(shù)斷崖式下跌導致的資金危機擴散，互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)遭遇重創(chuàng)，擎感汽車項目最終也陷入停滯，沈暉也選擇再次創(chuàng)業(yè)。估計當時很少有人能想到，他選擇的第二個創(chuàng)業(yè)項目威馬，依然是其看好的互聯(lián)網(wǎng)造車。而這樣的觀點與其傳統(tǒng)汽車企業(yè)的經(jīng)歷不無關(guān)系。

“我們這批人其實在傳統(tǒng)的汽車公司有足夠的積累，但是比正常的傳統(tǒng)汽車公司的高管年輕。傳統(tǒng)汽車公司大家現(xiàn)在都想轉(zhuǎn)型，但是傳統(tǒng)車企還是把賣車作為一個重點和內(nèi)部的考核機制、評估機制，這個跟我們的邏輯還不一樣?！鄙驎熢诿襟w開放日上對眾多媒體表示道。

沈暉強調(diào)有著互聯(lián)網(wǎng)因素的汽車有著區(qū)別于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的優(yōu)良基因?！肮蚕砘瘜鹘y(tǒng)汽車公司，不管哪一家都是致命的打擊。但是對我們不會產(chǎn)生太大影響，我現(xiàn)在銷量不大，更注重用戶及服務(wù)，注重賣車后的運營。無論銷量是10萬量、20萬輛、或者是100萬輛都能活得很好?！?/p>

在這一理念下孵化的威馬汽車可以說從第一天開始就是集電動化、智能化、共享化的新生事物，更注重的是消費者的用戶體驗。

整體布局

2018年，包括威馬、蔚來在內(nèi)的幾家企業(yè)都計劃推出自己的量產(chǎn)車，新造車運動也會進入“硬實力”的比拼階段。因此，在2017上海車展前夕，威馬借勢在國家會展中心舉辦的企業(yè)開放日上打出了一系列“強勁”的新能源組合拳。揭幕了首款概念車，介紹了首款量產(chǎn)車，發(fā)布首個出行服務(wù)產(chǎn)品——“威馬充電”APP，宣布成立一支額度達120億元的“智慧出行價值鏈”全球產(chǎn)業(yè)基金，并且透露了C2M生產(chǎn)方式和聚合粉絲力量的威盟。

其中，首次亮相的“AG2020”是威馬第二個平臺的首款概念車，從“最快30分鐘充滿電”、“續(xù)駛里程1200公里”、“0-60km/h加速時間2.2秒”等預(yù)期參數(shù)解讀，該車型將是一款顛覆性產(chǎn)品。其中，AG是avantgarde的縮寫，意味著前沿、先鋒；2020意味著2020年，代表了威馬汽車2020年的愿景和努力的方向——全方位的用戶出行關(guān)懷和周到的智能服務(wù)。

與兩次在媒體會上所透露出的愿望一樣，沈暉希望這次的威馬能夠在潛心了15個月后真正打響市場，其拳頭產(chǎn)品必須能夠量產(chǎn)，得到消費者的認可才能，否則威馬汽車永遠都在估值的行列。在這一點上，沈暉信心滿滿地表示，其量產(chǎn)車項目正在穩(wěn)步推進中。

沈暉甚至透露，自2016年12月底威馬在甌江口的試制車間竣工之后，已經(jīng)完成了15臺試制車，全球累積測試里程已超過100萬公里，并通過威盟進行了100多場產(chǎn)品調(diào)研。同時，外觀、內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)凍結(jié)，全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商也整合完畢，即可將開始銷售和服務(wù)渠道建設(shè)。

“將于2018年下線的量產(chǎn)車，較現(xiàn)有同級產(chǎn)品在風阻系數(shù)上有重大突破，將低于0.3Cd?！睂τ谑卓盍慨a(chǎn)車型，曾經(jīng)是奇瑞營銷公司副總裁的陸斌，在加盟威馬負責戰(zhàn)略營銷工作更是對其拳頭產(chǎn)品寄予重望。

未來

在這個時點上，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也并非一家，威馬汽車如何贏在未來呢？威馬汽車包括四個關(guān)鍵詞：電動、智能、大眾化和有限定制，未來產(chǎn)品將覆蓋轎車、SUV、MPV、CROSSOVER等主要細分市場，首款車型“肯定不是承載式車身”。

對于從傳統(tǒng)汽車企業(yè)出走并有著互聯(lián)網(wǎng)造車經(jīng)驗的沈暉來說，這樣的定位也將保證威馬汽車的短期內(nèi)擁有快速雄起的資本。與上一次造車的資金短缺不一樣的是，威馬融資主要來自境內(nèi)外常青基金，尋求的是長期回報，沒有短期套現(xiàn)的要求。去年8月份，其創(chuàng)始人沈暉就對外宣布，公司已完成10億美元的融資，而被冠以新創(chuàng)公司史上最大的A輪融資，從融資的體量來看，威馬并不缺少高調(diào)的資本。

去年11月23日，威馬建立在溫州甌江口的系能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園奠基開工。據(jù)了解，目前這個占地1000畝的工廠，已完成所有地下工程，今年年底將正式封頂。該工廠涵蓋智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動駕駛試驗四大功能。

按照威馬的規(guī)劃，公司的整體規(guī)劃是能夠從用戶需求為核心打造智慧工廠，利用智慧工廠打造智慧新能源汽車，最后完成智慧交通產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，來實現(xiàn)真正的智慧出行時代。未來，威馬汽車產(chǎn)品的80%將由自己主導開發(fā)，20%將根據(jù)用戶需求和個性化定制而成。威馬汽車將其稱為C2M智能制造。并且，其產(chǎn)品交付周期將是特斯拉的三分之一。

“‘汽車+互聯(lián)網(wǎng)’、‘產(chǎn)品+互聯(lián)網(wǎng)’。在互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)實體經(jīng)濟的時代，擁有了一個能夠按照新玩法、新邏輯，重新打造新體系、新生態(tài)，創(chuàng)造全新用戶體驗的機會。本身智能硬件賣出去只是說成功了一小部分，關(guān)鍵是消費者能用起來，整個生態(tài)運轉(zhuǎn)起來?！鄙驎熣J為這才是互聯(lián)網(wǎng)造車最為重要的。

從更遠的未來來看，威馬汽車正在布局智能出行的多個領(lǐng)域，從產(chǎn)品品牌到體驗網(wǎng)絡(luò)、汽車金融、技術(shù)分享、共享出行等，最終會形成一個全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。沈暉的造車藍圖可以說經(jīng)歷了一次洗禮后開始漸漸明晰。