公路橋梁施工技術(shù)探索

付國振

在公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅能提高結(jié)構(gòu)使用性能，促進(jìn)結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)改善，還能促進(jìn)結(jié)構(gòu)使用期限的提升。因而為了加強(qiáng)對其的應(yīng)用，就應(yīng)對其應(yīng)用要點(diǎn)及策略進(jìn)行分析，強(qiáng)化其應(yīng)用成效的同時(shí)夯實(shí)整個(gè)預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量，不斷提升自身的效益。

一、應(yīng)用要點(diǎn)

（一）預(yù)制板

在整個(gè)路橋施工中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)具有較廣的適用范圍，預(yù)制板施工主要是利用具有較高強(qiáng)度和低馳的鋼絞線，并將其作為制作預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力筋，一般情況下，選用C50的混凝土，并制作成整個(gè)預(yù)制梁板，從而使其在確保橋梁板柱結(jié)構(gòu)的抗沖擊和抗彎折性能的同時(shí)提高橋梁的抗震性。

（二）混凝土結(jié)構(gòu)

碳纖維是加固公路橋梁時(shí)應(yīng)用最為廣泛的材料之一，在進(jìn)行路橋混凝土結(jié)構(gòu)施工時(shí)，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是一項(xiàng)必須采用的技術(shù)，利用其確?；炷两Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有效預(yù)防路橋發(fā)生裂縫，并能在保證質(zhì)量和安全的前提下提高路橋的使用壽命。

（三）受彎構(gòu)件

在整個(gè)公路橋梁工程中，受彎構(gòu)件是最為重要的構(gòu)件之一，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的輔助下，能把預(yù)應(yīng)力筋對混凝土結(jié)構(gòu)的作用作為平衡外部和反向荷載以及結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力調(diào)整的重要技術(shù)。在加固受彎構(gòu)件之前，由于構(gòu)件自身具有壓應(yīng)力和拉應(yīng)力，并在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的保護(hù)下，在受彎構(gòu)件中加入碳纖維進(jìn)行加固，在提高材料性能的同時(shí)還能降低材料的使用量。

二、應(yīng)用策略

（一）工字梁張拉施工

在整個(gè)路橋施工中，張拉工字梁是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，因而為了更好地在施工中加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，在張拉工字梁時(shí)，就必須預(yù)防梁體出現(xiàn)扭曲的情況，若梁體發(fā)生扭曲，就應(yīng)采取逐級張拉的方式使其對稱。在進(jìn)行第一次張拉時(shí)，其張拉的控制應(yīng)力應(yīng)為50%，對每一個(gè)孔逐一施加預(yù)應(yīng)力，此時(shí)的張拉順序是從右側(cè)的對角線到左側(cè)的對角線并交叉，此時(shí)由于位置不夠，加上馬蹄的寬度不夠，因而張拉應(yīng)逐孔進(jìn)行，在進(jìn)行第一孔張拉時(shí)，若拉應(yīng)力大于50%，就應(yīng)及時(shí)拆卸千斤頂，并將其移動(dòng)至第二孔，并以此進(jìn)行，直到所有的孔張拉完畢，而在進(jìn)行第二次張拉時(shí)，則應(yīng)在以前的基礎(chǔ)上將拉應(yīng)力提升到80%，而在進(jìn)行第三次張拉時(shí)，則應(yīng)在以前的基礎(chǔ)上將拉應(yīng)力提升到100%進(jìn)行張拉。但是在實(shí)際張拉過程中，有時(shí)會出現(xiàn)工字梁破碎的情況，而為了預(yù)防其破碎，可以在預(yù)制梁中設(shè)置20～30mm厚、1m長的橡膠板一塊，并將其作為底模端部，在張拉梁體之后，橡膠板在壓力的作用下會出現(xiàn)變形，而這就會提高受壓面積，梁端混凝土的壓應(yīng)力不再集中，從而預(yù)防其底部出現(xiàn)混凝土破碎的情況。在設(shè)置橡膠板外，還可以在預(yù)制梁體時(shí)預(yù)置倒角，豎向和梁長分別為10cm和20cm，而此時(shí)張拉梁體之后，就能擴(kuò)大底部的受壓面積。

（二）先、后張法

就公路橋梁工程而言，在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，有先張法和后張法之分。先張法是在混凝土澆筑之前對預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉的施工技術(shù)，在張拉過程中，通常采取兩種方法，一種是千斤頂技術(shù)，利用千斤頂放張時(shí)需要多次進(jìn)行，二是沙箱技術(shù)，該技術(shù)主要是確保放張過程勻速進(jìn)行。而在采用后張法時(shí)，主要是在張拉空心橋梁時(shí)克服缺陷。在具體應(yīng)用過程中，首先，由于張拉時(shí)會出現(xiàn)部分應(yīng)力相對集中的情況，尤其是在梁端布筋時(shí)，應(yīng)力更為集中，此時(shí)就需要在橫向布設(shè)螺旋筋時(shí)對其數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，同時(shí)還應(yīng)增加梁端的混凝土與封錨端的集合尺寸，其次就是嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求確定的順序進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉，一般而言，主要采取逐級張拉的方式進(jìn)行對稱。最后就是嚴(yán)格控制混凝土的澆筑質(zhì)量，從而更好地確保預(yù)應(yīng)力張拉的效果。

（三）嚴(yán)防預(yù)應(yīng)力的損失

預(yù)應(yīng)力的損失將極大地導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的降低，所以在公路橋梁中進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，應(yīng)盡可能地確保預(yù)應(yīng)力不損失。一般而言，應(yīng)做好以下幾方面的工作：一是應(yīng)加強(qiáng)對預(yù)應(yīng)力施工工序與材料的質(zhì)量控制與檢查，嚴(yán)防施工中不規(guī)范的行為，才能從根本上確保預(yù)應(yīng)力不會損失；二是嚴(yán)格控制混凝土齡期，由于在進(jìn)行梁體張拉時(shí)，為預(yù)防發(fā)生張拉過早的情況，就必須嚴(yán)格控制混凝土的齡期，同時(shí)確保梁體混凝土的強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，并盡可能地減少由于混凝土徐變和收縮形成的巨大的梁體反拱度，因此，混凝土齡期一般為10d；三是對石英砂的級配進(jìn)行嚴(yán)格的控制，才能更好地預(yù)防預(yù)應(yīng)力的損失。

（四）孔道壓漿施工

在公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，由于孔道壓漿質(zhì)量影響著結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，但是在實(shí)際施工中經(jīng)常會出現(xiàn)管道不暢的情況，因而在進(jìn)行孔道壓漿時(shí)，作為施工企業(yè)必須加強(qiáng)施工全程的監(jiān)督，所選的壓漿劑應(yīng)確保產(chǎn)品的性能穩(wěn)定，至少其與水泥拌合之后不會出現(xiàn)離析、泌水，且嚴(yán)禁使用破損的管材，對于施工中出現(xiàn)的漏漿和堵管問題，必須確保處理的及時(shí)性和高效性，并嚴(yán)格按照試驗(yàn)確定的技術(shù)參數(shù)對水泥漿的配比進(jìn)行不斷優(yōu)化和完善，才能在確保其強(qiáng)度的同時(shí)提高其有效膨脹系數(shù)、控制其泌水量，最大化地確保整個(gè)孔道壓漿施工質(zhì)量的同時(shí)為整個(gè)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)施奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（五）張拉應(yīng)力控制

在張拉預(yù)應(yīng)力過程中，其張拉應(yīng)力的大小對預(yù)應(yīng)力施工效果以及構(gòu)件的質(zhì)量都有著決定性的影響。而這就與預(yù)應(yīng)力筋張拉的長度有著直接的關(guān)系。所以在進(jìn)行張拉時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)確定其張拉應(yīng)力的大小，并在施工過程中嚴(yán)格、認(rèn)真地按照設(shè)計(jì)圖紙上的位置對其進(jìn)行預(yù)埋和固定。但是在張拉預(yù)應(yīng)力筋之前，必須確保張拉所需的各種設(shè)備和預(yù)應(yīng)力鋼筋的所有技術(shù)指標(biāo)和性能與國標(biāo)相符，同時(shí)還應(yīng)滿足施工設(shè)計(jì)的需要，并在整個(gè)張拉過程中確保公路橋梁的伸長值的變化范圍始終被控制在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，因而必須在灌漿施工和張拉施工中切實(shí)加強(qiáng)質(zhì)量控制的開展，確?？椎辣粷{液灌滿的同時(shí)，還應(yīng)嚴(yán)防其表面由于漏漿或異物導(dǎo)致整個(gè)管孔被堵塞，同時(shí)還應(yīng)密封各種連接處和管道孔，才能不斷促進(jìn)預(yù)應(yīng)力性能的強(qiáng)化和提升。

三、結(jié)語

總之，在公路橋梁施工中，只有切實(shí)注重預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，才能最大化地促進(jìn)其結(jié)構(gòu)性能的發(fā)揮。所以必須掌握其應(yīng)用要點(diǎn)，采取有效的策略，切實(shí)加強(qiáng)對其的應(yīng)用，提升預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)效率，并為此而不懈努力，確保整個(gè)公路橋梁工程的質(zhì)量，從而在提升經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)強(qiáng)化自身的核心競爭力，進(jìn)而更好地應(yīng)對市場發(fā)展的需要，以更好地促進(jìn)我國路橋事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。endprint