劉 品,胡興堯,袁 奇
(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司,貴州 貴陽 550081)
山區(qū)高速公路板巖地質(zhì)滑坡治理分析
劉 品,胡興堯,袁 奇
(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司,貴州 貴陽 550081)
針對(duì)山區(qū)高速公路板巖地區(qū)某邊坡滑坡特性,分析了高邊坡的地質(zhì)特征、結(jié)構(gòu)特征和破壞機(jī)理,根據(jù)破壞模式進(jìn)行了穩(wěn)定性分析,為安全、經(jīng)濟(jì)、合理的治理滑坡提供專業(yè)的方案。
板巖地質(zhì);滑坡;破壞特征;穩(wěn)定分析;治理建議
1.1 滑體特征
滑坡滑體物質(zhì)主要是全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化板巖及含碎石粉質(zhì)粘土,厚度約15~20 m,結(jié)構(gòu)松散,干燥~稍濕。
1.2 滑動(dòng)帶特征
滑帶為軟化強(qiáng)風(fēng)化板巖泥化夾層,地下水富集,含水量高,軟塑、可塑狀,結(jié)構(gòu)松散,物理力學(xué)性質(zhì)低?;虑熬壯貥蚺_(tái)側(cè)墻路面下1.7 m位置剪出,坡體后緣裂縫出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái),滑面平整。
1.3 滑床特征
滑床巖體為強(qiáng)、中風(fēng)化灰綠色、灰色、深灰色板巖,薄、中厚層狀,產(chǎn)狀為135°∠26°,巖體結(jié)構(gòu)連續(xù)、穩(wěn)定。
K1 177+677~K1 177+762段路基左側(cè)坡體后緣出現(xiàn)多條裂縫,最遠(yuǎn)一條裂縫距離路中線115,距坡口后緣約80 m。裂縫15~30 m,張開約10~20 cm,下錯(cuò)10~20 cm,可見10~40 cm。此外,加厚護(hù)面墻、截水溝均出現(xiàn)橫向裂縫,張拉裂縫最寬約0.15 m;左側(cè)加厚護(hù)面墻、左側(cè)排水溝蓋板出現(xiàn)鼓脹現(xiàn)象,均向路基臨空側(cè)偏移,某大橋7號(hào)臺(tái)側(cè)墻距路面1.7 m處范圍內(nèi)路基發(fā)生整體右側(cè)偏移,最大偏移量達(dá)到6 cm。
3.1 邊坡巖土體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是病害形成的內(nèi)在因素
(1)黔東南板巖地區(qū)由于地層古老,受多次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、斷裂、節(jié)理、裂隙發(fā)育的影響,巖體的完整性較差;板巖中的鱗片狀云母易受氣候、溫度影響發(fā)生物理變化;以及板巖地區(qū)氣候溫?zé)岫嘤?,植被發(fā)育等因素,導(dǎo)致該地區(qū)河流兩岸覆蓋層級(jí)風(fēng)化層厚度一般有較厚的現(xiàn)象。
(2)本段滑坡出露巖性為前震旦系板溪群清水江組板巖,巖性軟弱,泥質(zhì)含量較高,遇水后易軟化崩解,強(qiáng)度較低,該套地層為易滑軟弱地層,容易產(chǎn)生滑坡變形,不良的地質(zhì)條件是滑坡發(fā)育的基礎(chǔ)。
(3)該區(qū)地質(zhì)復(fù)雜,場區(qū)位于邦土至流架區(qū)域斷裂東南側(cè),距滑坡區(qū)域150 m,斷層破碎帶寬30~50 m,受其影響,區(qū)內(nèi)局部巖體破碎。場地出露巖體為前震旦系地層,時(shí)代較為古老,經(jīng)受多期地質(zhì)構(gòu)造,節(jié)理、裂隙發(fā)育,巖體破碎,特別是分布有傾向凌空測貫穿結(jié)構(gòu)面,該結(jié)構(gòu)面基本平行于山坡,為主控潛在滑面。
3.2 豐富的地下水和人類活動(dòng)是病害形成的誘發(fā)原因
(1)本區(qū)降雨量大,地表土體松散,大氣降水大量滲入滑坡體,受構(gòu)造面或風(fēng)化界面阻水影響,滑動(dòng)帶附近地下水富集,在地下水作用下,板巖泥化崩解,形成泥化夾層,強(qiáng)度更低。地下水的作用一方面降低土體強(qiáng)度,致使抗滑力減?。涣硪环矫媸軇?dòng)水壓力、靜水壓力作用,增加下滑力,同時(shí)地下水還使滑體重量增加,誘發(fā)滑體產(chǎn)生。
(2)該段邊坡由于高速路切角凌空,某大橋7號(hào)臺(tái)左側(cè)缺少防護(hù),首先產(chǎn)生沿結(jié)構(gòu)面的松弛變形,變形后坡體進(jìn)一步松弛,隨淺層滑塌;由于巖土體松弛,地下水更易下滲,增加滑動(dòng)的可能性。
4.1 巖土參數(shù)
巖土參數(shù)取值由地質(zhì)勘察報(bào)告、區(qū)域經(jīng)驗(yàn)和反演分析情況綜合確定,見表1。
表1 邊坡巖土參數(shù)
4.2 理論計(jì)算
剩余下滑力Ei的計(jì)算公式:
Ei=[KWisinθi+Ei-1cos(θi-1-θi)]-[Wicosθi+Ei-1sin(θi-1-θi)]tgφ-cili
(1)
式中:Ei為第i滑塊的剩余下滑力,kN,方向平行于滑動(dòng)面;K為整個(gè)滑體剩余下滑力計(jì)算的安全系數(shù);Wi為第i滑塊的自重重力,kN,自重重力的計(jì)算;Ei-1為第i-1滑塊的剩余下滑力,kN,方向平行于第i-1滑塊的滑動(dòng)面;θi為第i滑塊滑面與水平面的夾角(度),從水平面開始,順時(shí)針為負(fù),逆時(shí)針為正;θi-1為第i-1滑塊滑面與水平面的夾角(度),從水平面開始,順時(shí)針為負(fù),逆時(shí)針為正;φi為第i滑塊滑面處的內(nèi)摩擦角(度);ci為第i滑塊滑面處的粘聚力,kPa;li為第i滑塊滑面處的滑面長度,m。
4.3 穩(wěn)定分析
當(dāng)前滑坡經(jīng)歷了蠕動(dòng)、擠壓、滑動(dòng)階段,根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJD30-2015)選擇路塹邊坡穩(wěn)定安全系數(shù),選擇變形最為嚴(yán)重的典型橫斷面進(jìn)行分析。
4.4 治理措施
(1)方案1:矩形抗滑樁+框架錨索方案。
在加厚護(hù)面墻后緣增設(shè)1個(gè)5 m寬平臺(tái),坡體后緣按1∶1.25放坡,在第一級(jí)平臺(tái)上根據(jù)下滑力的大小,設(shè)置截面為2 m×3 m或2.5 m×3.5 m的矩形抗滑樁;在第二級(jí)、第三級(jí)坡面增設(shè)框架錨索。
表2 穩(wěn)定分析
(2)方案2:雙排圓樁+框架錨索+錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)。
在加厚護(hù)面墻后緣增設(shè)1個(gè)7 m寬平臺(tái),坡體后緣按1∶1.25放坡,在第一級(jí)平臺(tái)上根據(jù)下滑力的大小,設(shè)置1~2排直徑為2.6 m圓形抗滑樁,抗滑樁樁頂采用系梁連接;在第二級(jí)坡面采用框架錨索防護(hù);在第三級(jí)坡面采用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)。
(3)方案3:雙排抗滑樁+窗式護(hù)面墻。
在加厚護(hù)面墻后緣增設(shè)1個(gè)5 m寬平臺(tái),坡體后緣按1∶1.25放坡,在第一級(jí)平臺(tái)和坡體開挖線后緣各設(shè)置一排截面為2 m×3 m抗滑樁;第二、第三級(jí)坡面采用窗式護(hù)面墻防護(hù)。
(4)附屬治理措施.
①排水措施
截水溝設(shè)計(jì):在清方坡體后緣5 m、滑坡線后緣裂縫5 m以外的區(qū)域設(shè)置兩排截水溝。
坡面排水:在坡面、較厚護(hù)面墻上增設(shè)泄水孔。
②封閉裂縫:將坡面所有的裂縫、裂隙全部封閉,阻絕地表水體滲入巖體內(nèi),降低層間抗剪強(qiáng)度。
方案1、方案2、方案3均是可行的方案,從經(jīng)濟(jì)出發(fā),推薦方案1治理。
(1)滲入分析滑坡的破壞機(jī)理、變形特征是有效治理滑坡的前提條件。
(2)滑坡治理方案不唯一,應(yīng)選擇安全、經(jīng)濟(jì)、合理的治理方案。
(3)由于貴州交通建設(shè)步伐的加大,在黔東南板巖地區(qū)工程邊坡越來越多,由于對(duì)黔東南板巖邊坡的認(rèn)識(shí)不足(巖體強(qiáng)風(fēng)化層較厚),易產(chǎn)生大量變更及滑坡,應(yīng)重視這一特殊的地質(zhì)情況,加強(qiáng)勘察,做到“一次根治,不留后患”。
(4)由于貴州陡斜坡地形較為普遍,在路基接橋臺(tái)區(qū)域,應(yīng)減少橋臺(tái)開挖,加強(qiáng)橋臺(tái)邊坡的防護(hù),避免發(fā)生由于漏防導(dǎo)致邊坡的失穩(wěn)。
[1] 張倬元,王士天,王蘭生.工程地質(zhì)分析原理[M].北京:地質(zhì)出版社,1981.
[2] 肖樹芳,楊淑碧.巖體力學(xué)[M].北京:地質(zhì)出版社,1987.[3] 蘭光裕.黔東南板巖的物理力學(xué)特征[J].地下空間,1999,10(5):581-584.
2016-11-04
劉品(1982-),男,貴州惠水人,高級(jí)工程師,主要從事路基、邊坡、隧道及相關(guān)巖土工程的設(shè)計(jì)與科研工作。
U416.1+63
:B
:1008-3383(2017)06-0033-02