淺談路橋過(guò)渡段路基破壞類型及防治措施

李欣

摘 要：路橋過(guò)渡段病害在我國(guó)公路中普遍存在，一旦遭到破壞不易維修護(hù)而且維修的費(fèi)用很高，同時(shí)會(huì)影響到公路的正常運(yùn)營(yíng)。隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展，路橋過(guò)渡段路基破壞類型也越來(lái)越多，因此尋求合理的處治方法，提高行車的舒適性，勢(shì)在必行。

關(guān)鍵詞：路橋過(guò)渡段；破壞類型；防治措施

引言：過(guò)渡段是路基與結(jié)構(gòu)物銜接的重要紐帶，也是路基不均勻沉降控制的關(guān)鍵，是需要特殊處理的地段，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到道路建成通車后的使用性能，最直觀的體現(xiàn)是在行車的舒適性能和安全性能，也能直接影響到道路的使用壽命及耐久性，應(yīng)該得到充分的重視。

1 路橋過(guò)渡段路基破壞類型

（1）路基整體滑移

路基整體滑移分為側(cè)向滑移和向橋臺(tái)方向滑移兩種形式。側(cè)向滑移主要是由于路基邊坡坡度過(guò)陡或是受到破壞后，在上部重復(fù)荷載作用下形成縱向裂縫或沿坡裂面整體下滑。對(duì)于樁柱式橋臺(tái)，臺(tái)前土體基本處于無(wú)側(cè)限受壓狀態(tài)。當(dāng)錐坡受到破壞，且在自重和車輛的沖擊荷載作用下，土體有向橋內(nèi)移動(dòng)的趨勢(shì)，形成橫向裂縫或整體下滑，使得橋頭部位的路基、路面產(chǎn)生較大的豎向位移，從而引起橋頭跳車。

（2）路基與橋臺(tái)間形成臺(tái)階

局部沉降發(fā)生在臺(tái)背與過(guò)渡段結(jié)合處，即最大沉降深度距離橋臺(tái)背很近，從而形成錯(cuò)臺(tái)。在橋臺(tái)引道施工中，由于緊靠臺(tái)背的填土難以夯實(shí)，因此極易發(fā)生垂直錯(cuò)臺(tái)。當(dāng)然，有時(shí)過(guò)渡段路面不發(fā)生局部沉降而是相對(duì)路面設(shè)計(jì)高程整體下沉，這種情況也會(huì)在橋臺(tái)與過(guò)渡段結(jié)合處造成垂直錯(cuò)臺(tái)。

（3）路面凹陷

路面凹陷是公路在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的一種常見(jiàn)病害。局部沉降的最大深度點(diǎn)距離橋臺(tái)背有一段距離，局部沉降范圍較錯(cuò)臺(tái)要大。局部沉降是過(guò)渡段上局部位置土體與橋臺(tái)及其他位置上過(guò)渡段土體之間不均勻沉降較大而產(chǎn)生的。局部沉降使得行車顛簸，迫使車輛減速，也會(huì)引起路面破壞。特別是垂直錯(cuò)臺(tái)，不但使汽車產(chǎn)生較大的附加沖擊和振動(dòng)作用，而且對(duì)橋臺(tái)也造成水平?jīng)_擊力，以致橋臺(tái)破壞。

（4）搭板斷裂

搭板斷裂是采用搭板法預(yù)防橋頭跳車過(guò)程中產(chǎn)生的一種新的病害。其病害特征主要表現(xiàn)為幾個(gè)方面：①路基局部發(fā)生不均勻沉降，搭板底部脫空；②搭板較薄，不足以單獨(dú)承受上部荷載；③搭板沿脫空區(qū)受力較大的方向發(fā)生斷裂。

（5）搭板與路堤形成縱向坡度差

當(dāng)臺(tái)背填土路堤沉降較大或搭板長(zhǎng)度不夠，搭板與路堤形成縱向坡度差超過(guò)一定范圍時(shí)，就會(huì)在搭板與路堤的銜接處產(chǎn)生轉(zhuǎn)角，車輛通過(guò)該處同樣會(huì)產(chǎn)生類似橋頭跳車的感覺(jué)，即“二次跳車”。

（6）搭板末端產(chǎn)生差異沉降

由于路橋過(guò)渡段問(wèn)題比較突出，因此在施工和設(shè)計(jì)中都采取了一定的措施，如在設(shè)置橋頭搭板的同時(shí)，對(duì)搭板的路基進(jìn)行注漿處理，這樣減小了過(guò)渡段的下沉，但同時(shí)往往忽略了對(duì)搭板以外路基的處理與壓實(shí)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)后在這一部位產(chǎn)生了差異沉降，從而形成新的跳車現(xiàn)象。

2 防治措施

（1）強(qiáng)化過(guò)渡段合理的設(shè)置

由于結(jié)構(gòu)型式的不同，從橋臺(tái)剛度大的混凝土結(jié)構(gòu)逐步過(guò)渡到柔性的填土路基結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度不一致。因此軟土地基處治時(shí)，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段。

（2）設(shè)計(jì)時(shí)考慮路橋過(guò)渡段的路基條件

在橋頭引道路堤填筑過(guò)程中，采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承載力，也不能有效阻止地基沉降。只有當(dāng)?shù)鼗哂凶銐虻某休d力，在路堤填土自重荷載與車輛荷載的聯(lián)合作用下不致破壞而產(chǎn)生較大的沉降時(shí)，土工合成材料的加筋才會(huì)產(chǎn)生明顯效果。因此，公路路橋過(guò)渡段的地基條件應(yīng)保證路基的工后沉降≤10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差≤0.4%的控制標(biāo)準(zhǔn)，路基條件應(yīng)滿足規(guī)范要求。

（3）采用合適的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)型式

在型式多樣的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)中，樁接臺(tái)帽的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工過(guò)程是：填筑路堤，鉆孔樁基施工，臺(tái)帽和耳背墻施工。從其施工步驟可知，其過(guò)渡段路堤在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，有利于大型機(jī)械碾壓，不遺留施工死角，壓實(shí)均勻，壓實(shí)度易達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工時(shí)，又為過(guò)渡段軟土地基和路堤填土留有一定的沉降期，有助于減少過(guò)渡段路堤工后沉降。因此，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，宜首先選用樁接臺(tái)帽式橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。

（4）提高路堤填料的選擇和試驗(yàn)

實(shí)施臺(tái)背路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，對(duì)要采用的各種土壤做對(duì)比試驗(yàn)，根據(jù)情況選擇合適的填料。

（5）加強(qiáng)壓實(shí)的施工要求

臺(tái)背路堤填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，并按設(shè)計(jì)寬度一次填土，分層填筑過(guò)程，每層的壓實(shí)厚度不超過(guò)15cm，施工過(guò)程中既要保證壓實(shí)度，同時(shí)又要注意不損傷臺(tái)身。

（6）提高施工組織設(shè)計(jì)水平

如果施工方案和施工組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量不高，就難以保證在預(yù)定的成本范圍內(nèi)，按期交工和確保工程質(zhì)量。因此，對(duì)于施工方案和施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)該講究科學(xué)的編制程序和方法。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，要做好路橋過(guò)渡段路基病害的防治，從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各個(gè)環(huán)節(jié)去控制，從客觀上制定一套科學(xué)的管理程序，保證每道工序的工程質(zhì)量和工作質(zhì)量，就能防止或減少路橋過(guò)渡段的不均勻沉降，從而減輕甚至避免公路橋頭跳車現(xiàn)象，提高公路使用性能和使用壽命。從而提高交通營(yíng)運(yùn)舒適性，安全性以及可靠性。

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（作者單位：寧波公路市政設(shè)計(jì)有限公司）