北方國際集裝箱運價指數(shù)走勢分析（2017年6月）

2017年6月，天津航運指數(shù)下設的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布22次，指數(shù)于上旬持續(xù)下滑，中旬低位振蕩，月末觸底反彈（見圖1）。6月1―13日，歐洲、地中海航線運價小幅上揚后持續(xù)下滑，美國航線運價連續(xù)下跌，南美航線運價振蕩走強，印巴航線運價窄幅波動，北方國際集裝箱運價指數(shù)重心不斷下移，9個發(fā)布日內(nèi)累計下跌3.21%；6月14―26日，歐洲、地中海、印巴航線運價先跌后漲，美國航線運價延續(xù)跌勢，南美航線運價繼續(xù)走強，北方國際集裝箱運價指數(shù)小幅盤整，9個發(fā)布日內(nèi)累計微跌0.19%；6月27―30日，歐洲、地中海航線運價振蕩上漲，美國航線運價小幅上行，南美航線運價快速攀升，印巴航線運價小幅下探，北方國際集裝箱運價指數(shù)大幅反彈后略有回調，4個發(fā)布日內(nèi)累計上漲6.35%，最終于6月30日收于539.97點，比2017年5月31日（5月最后1個發(fā)布日）上漲14.42點，漲幅為2.74%。

（1）歐地航線 6月1―2日，運價延續(xù)上月末漲勢。6月5―20日，由于進口商的貨物采購量持續(xù)下滑，加之運力供給規(guī)模高企，導致部分船公司的艙位利用率不足70%，降價以保證艙位利用率成為市場主流，其間歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別下跌7.35%，4.28%和9.33%。6月下旬，歐洲傳統(tǒng)暑期休假季臨近，國內(nèi)工廠為確保在收貨人休假前完成貨物裝船運輸，紛紛加快出貨節(jié)奏，導致出貨量集中增加，市場運價振蕩上行，其間歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲72.93點、28.12點和50.42點。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)整體收漲，月內(nèi)累計分別上漲9.69%，2.72%和0.77%。

（2）美國航線 自4月航運聯(lián)盟整合航線運力以來，運力投放規(guī)模維持在高位，加之貨運需求徘徊不前，導致運價持續(xù)下跌。6月1―28日，美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別下跌14.23%和13.28%。6月29―30日，部分船公司嘗試推漲綜合費率上漲附加費，促使運價止跌回升；但由于未形成漲價合力，運價漲幅有限，美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別上漲16.72點和17.98點。當月美西和美東分航線運價指數(shù)分別收于431.54點和529.03點，月內(nèi)累計分別下跌10.77%和10.23%。

（3）南美航線 進入6月，船公司達成運價調漲共識，普漲綜合費率上漲附加費，促使運價強勢上揚。一方面，5月市場運價已持續(xù)回調近30%，使得6月市場運價存在一定的反彈動能；另一方面，市場運力整合后，船舶投放規(guī)模有所縮減，市場供需關系得到改善。月末，運價依舊保持上行態(tài)勢。當月南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)累計分別上漲36.27%，10.10%和22.35%。

（4）印巴航線 受印度碼頭工人罷工、舊幣換新幣政策實施以及巴基斯坦集卡司機罷工的影響，近2個月來印巴航線運價節(jié)節(jié)攀升，已達上年同期的3倍。過高的運輸成本抑制了貿(mào)易商的出貨熱情。6月中上旬，市場運價呈現(xiàn)振蕩下滑走勢，分航線運價指數(shù)累計下跌10.48點，跌幅為2.18%；下旬，由于部分船公司艙位緊張，市場運價上漲；月末，運價略有下跌。當月分航線運價指數(shù)收于479.44點，月內(nèi)累計微漲0.10%。

（編輯：張敏 收稿日期：2017-07-07）